Gökyüzüne yükselen ruh şok olur. (Putuoshan Havalimanı'nın sabit kanatlı uçuş deneyimini hatırlayın) _Travels - Yolculuk
Mart ayında simülasyon uçuşu oynamaya başladım ve öğrenmek için çok zaman harcadım 737,777, Cessna, Beach, Cirrus, sanal uçuşa katıldım ve uçağın% 78'ini kontrol edebileceğimi düşündüm. On (özellikle küçük uçaklar için). Doğu Çin Pilotları Derneği kaptanı tarafından düzenlenen Putuo Dağı gerçek uçuş etkinliğine katılmak için kaydolduğumdan beri, her gün Cirrus sr22 ve garmin1000 aletlerini uyguladım. Putuo Dağı'na güvenle geldi. Sabah 7: 30'da, 7 kişilik bir grup Şangay'dan ayrıldı. Captaindu, 27'inde Singapur'a uçtu ve bizzat birkaç uçan arkadaşımızı Putuo Dağı'na götürdü. Yol boyunca uçmaktan bahsettik ve Kaptan du sabırla her soruyu yanıtladı. , Öğlen 11: 30'da Putuoshan Havaalanına geldim, Tanrı'nın gözleri açık, güneşli, iyi görüş, rüzgar hızı 3 metre, 110 derece, bulut yüksekliği 600 metre, onarım basıncı 1014, uçma deneyimi için çok uygun, Putuoshan Havaalanı Zhujiajian Adası'nda bulunuyor Sabah, öğlen ve akşam yoğunlaşan çok sayıda uçuş yok, bu nedenle uçuş eğlencesini yaşamak için 14: 00-16: 00 arasındaki prime saati kullanabiliriz. Öğleden sonra saat ikide havalimanına geldik ve ilgili prosedürleri uyguladık (Genel Havacılık da bize kişi başı 800.000 sigorta verdi, haha), 2.30, güvenlik kontrolünü geçtikten sonra (maalesef kamera getirilemiyor, bu yüzden iphone kullanmak zorunda kaldım), kapanmaya girdik Ping, aprona girer girmez sanki gökyüzünün geniş ve kuşların uçabileceği kadar yüksek olduğunu hissettim, kanatlarımı takıp uçmak istedim. Sonunda uçağa bindim. Çubuğu ilk tutan ben olduğum için şanslıydım. Kaptan koltuğuna geçtim.Aviyonik sistemi ve operasyonu kısa bir şekilde anladıktan sonra (evde çok çalıştım, çalıştı), motor patlamaya başladı ve uçak düştü. (Kaptan tarafından çalıştırılır), 18 numaralı pistte havalanacak kontrol bildirimleri (kaptan tarafından yapılan tüm işlemler), kontrol gerekliliklerine göre, bir tarafta 600, 1000 fit'ten başlayarak, kaptan bana çalıştırmam için verdi, yaklaşık 90, vs 500, 181 istikametinde operasyon oldukça stabildi. 600 metreye ulaştıktan sonra gösterge hızı 110'du ve motor gücü% 50'ye düştü. Peach Blossom Adası çevresinde dolandık. Onu iyi kontrol etmedim. 2400 feet'e yükseldi, kaptan 2400 feet'e düşmek istedi. 1968 feet'te burun aşağı indi ve hızla düşüyordu, hemen ağırlıksızlık hissi geldi panikledim, kaptan uçağı ele geçirdi ve hızla 1968'e indi. Şeftali Çiçeği Adası'nı iki kez turladıktan sonra üçüncü sağ tarafa girdi. Temel olarak, çeşitli parametreleri kontrol etmek için alete bakan IFR, sağ üç taraftan çıktıktan sonra, kaptan devralır ve beş tarafa hızla girer, yere inerken uçak 60 hızına çıkar ve durma alarmı duyana kadar burun kaldırılır ve ardından iniş sabittir (dinle Kaptan Du, küçük uçağın inişe uygun hale gelmeden durağa çekildiğini ve yere indirildiğini söyledi.) Yolculuk tamamlandıktan sonra dört taraftan beş tarafa bir dalış yapıldı ve kabinde bir çığlık geldi. Yolculuğun tamamı 22 dakika sürdü ve uçaktan indikten sonra ağızda kalan tat sonsuzdu. Gerçekten tekrar yapmak istiyorum. Havalimanından ordunun sahayı temizlemek için saat 3.30'u istediğini ve sadece bir uçuş daha uçabileceğimizi belirten haberler geldi. (Askeri Boğa), dört uçan arkadaş daha yükseldi ve Nantong'dan Kardeş Yang ateş etti. Aşağı indikten sonra, kendimle aynı hissediyorum, sadece bir kelime havalı. İlk uçuş gününün sonunda herkes deniz mahsulleri yedi, içti, akşam yemeği yedi ve sabah saat 1'e kadar sohbet etti. Bu çok yüksek. Ertesi gün herkes uyudu ve tekrar uçtu Sivil havacılık yönetmeliğine göre içtikten sonra 8 saat araba kullanmalarına izin verilmedi, 12 saat geçtik haha. İkinci gün, dört uçuş yapabildim ve uçmak için çok fazla arkadaşa ihtiyacım vardı.Ertesi gün gezi için arka sırada oturdum ve sadece ilk gün IFR'yi önemsiyordum ve Putuo Dağı'nın havadan görünümü yoktu. Bugün Kaptan Du, kaptandan bizi daha heyecan verici ağırlıksızlık, yukarı çekme, dev salıncak ve alçak irtifa geçişi yaşamaya götürmesini istedi. Uçak havalandı ve önünüzde Putuo Dağı'nın muhteşem manzarası açılıyordu.Guanyin Köprüsü, Güney Çin Denizi'nin Guanyin'i, Qianbusha, Baibusha, iskele, Westin Hotel ve Zhujiajian Plajı çok güzeldi. Muhteşem manzaranın tadını çıkarırken akrobasi beni daha da etkiledi. Dalış: Tamamen serbest düşüş. Telefonumu sıkıca tutmadım, bu yüzden havada süzülmesini izledim. Yukarı çekin: Tüm yüzün çok gerildiğini, yüzdeki etin aşağı düştüğünü ve vücudun 3 yerçekimi ivmesiyle yukarı çekildiğini hissediyorum (Hava kuvvetleri pilotlarının ve Shenzhou uzay aracının ne kadar ağırlık taşıdığını bilmiyorum), Dik dönüş: 70 dereceye yakın sürekli sola ve sağa dönüşler (bir roller coaster'dan daha heyecan verici). Alçak irtifa geçişi: Uçak, 140 ayar hızına sahip olup, pistin 5 metre yukarısındadır.Pistin başlangıcından pistin sonuna kadar uçar ve sonra hızla yukarı kalkar, başka bir çığlıktır. (Kaptan Du'ya göre yerden 1 metre yükseklikte alçak irtifa geçişi yapmış ve geçiş sırasında nefesini tutmak zorunda, aksi takdirde direği taşıyamaz) Uçaktan indiğimde sadece iki kelime hissettim: Kusmak istiyorum. Bir süre sonra üç kelime hissettim: Çok havalı ... Geriye dönüp baktığımda kaptanlara bakmam gerekiyor, bu tür bir vücut duygusuyla uçağı kontrol etmek zorundalar, bu zor. Öğleden sonra saat 3'te Halk Hava Kuvvetimiz tekrar kontrol etmeye geldi, temelde pilotlar çoktan uçmuştu, kolu olmayanlar bir dahaki sefere pişmanlıkla beklemek zorunda kaldı. Herkes isteksizce Putuo Dağı'nı terk etti. Deneyim bittikten sonra, Captaindu'ya derin minnettarlığımızı ifade etmeliyiz: O sadece uçan arkadaşlarımız için ultra düşük deneyim fiyatını kazanmakla kalmadı, Tianjin Uçuş Deneyimi Merkezi tarafından belirtilen fiyattan% 60 daha ucuzdu ve hala meşguldü. Sorularınızı yanıtlamak için uçuyoruz ve zahmete giriyoruz (dürüst olmak gerekirse, havacılık endüstrisinde internette bulamadığınız birçok yeni şey var ki bu oldukça ilginç). Putuo Mountain, yakında tekrar geleceğim captaindu, teşekkürler. Gerçek uçuş ve simüle uçuş deneyimini özetleyin Simüle uçuştan gerçek uçuşa kadar gidecek daha uzun bir yolunuz var. En önemli şey ortama uyum sağlamaktır. İlk atılım, gerçek uçan somatosensoriye adapte olmak ve uçağı anormal somatosensoriyel koşullar altında serbestçe kontrol etmeye devam etmektir.Kaptan du stres testinin havacılık okullarında pilot eğitimi için önemli bir ders olduğunu belirtti.Eğitmen sizi uçan roller coaster'ı deneyimlemeye götürecek. Bu roller coaster'dan sonra bazı öğrenciler pes etti, ha ha, tabii ki özel fotoğraf çekme gereksinimleri o kadar da yüksek olmayacak.Ne de olsa özel pilot pilotlar nadiren dublör oynuyorlar, ancak yine de bu zorluğun üstesinden gelmek gerekiyor. Dikkat dağıtılması gereken ikinci şey dikkat dağıtımıdır.Uçurken daha geniş bir görüş alanımız var. Bu sadece bir bilgisayar değil, aynı zamanda aletlere, çevreye, yer referans nesnelerine, havacılık haritalarına, hava durumuna ve tüm yönlere dikkat etmek zor bir noktadır. Üçüncüsü, gerçek uçan uçaktaki kumanda kolları, topuzlar ve düğmelerin günlük hayatımızdan daha ağır olması, birkaç kez daha uçuşa uyum sağlamamız zor olmasa gerek. Maliyet: Ön sırada uçuş başına 1.200 yuan (bir uçak uçurabilirsiniz), arka sıradaki uçuş başına 800 yuan ve her uçuş yaklaşık 20 dakika sürer. Çin'deki birçok yerde deneyim fiyatından çok daha ucuzdur. ps: Kaptan du'ya giriş: Çin Doğu Havayolları'nın kıdemli kaptanı ve 737 uçuş eğitmeni On yıldır 737 uçuyor ve şimdi A330'a uçuyor.Aynı zamanda kaptandır, çoğunlukla uluslararası uçuşlarda. WeChat herkese açık hesabı: Uçarak arkadaşlarla buluşmak, uçuş bilgisini popülerleştirmek, havacılığa dikkat çekmek için daha fazla arkadaş çekmek, uçmayı sevmek, daha fazla sivil güç biriktirmek ve alçak irtifa navigasyonunun erken açılmasını teşvik etmek, organizasyonunun ve bu WeChat herkese açık hesabının açılmasıdır. Ekleyebilir ve herhangi bir sorunuz varsa ona sorabilirsiniz.O çok kolay ve sabırlı. pic1: sürüş pozisyonunun önden çekimi
2. Pist yaklaşımı
Havaalanının havadan görünümü
Haiti Buda'sının kuş bakışı görünümü
havalimanı
