Güneybatı Pekin Klasik Modellerinin Dördüncü Çevre Yolu'ndaki Otomobil Müzesi: Mercedes-Benz One, Ford T_Travels - Yolculuk
Otomobil Müzesi, Güneybatı'nın Dördüncü Çevre Yolu üzerinde, yakınlarda rahat ulaşım ile yer alır ve çok uzakta olmayan bir metro istasyonu vardır. Müzenin girişinde büyük bir meydan var, ilkbahar ve yaz aylarında yakınlardaki büyükanne ve büyükbabalar için popüler bir egzersiz yeri olmalı. Mahalle biraz ıssız olduğu için yemek yemek ve dinlenmek pek de uygun olmayabilir. Otomobil müzesi içinde kafeler ve rahat restoranlar bulunsa da dışarıda yeme içme sorununu çözmek istiyorsanız yine de batıya 1,2 kilometre yürümek zorunda kalabilirsiniz.
Trende yuvalanmış bilet satışlarına baktığımda, bir "yarım" tren hayranı olarak, gerçekten biraz heyecanlandım.
Genel olarak, araba müzesini ziyaret sırası yukarıdan aşağıya doğru olmalıdır. En üstte, antik Çin otomobil tekerlekleri ve icatlarıyla ilgili sergi alanı giriyor. Geçtiğimiz iki bin yılda araba modelinin gelişimi ve değişikliklerine ek olarak, kendi 'saat' işlevine sahip tekerlek mekanizmasından etkilendim. En üstteki iki küçük tahta adamı görüyor musun? Ellerinde sopaları olan iki kardeş, sabit bir mesafeyi her geçtiklerinde otomatik olarak orta tambura vurarak derin ve yüksek bir ses çıkarırlar. Uygulama prensibi karmaşık değildir Basitçe ifade etmek gerekirse, iki tekerlek arasında tekerleklerle birlikte hareket edecek "küçük dili" olan büyük bir disk vardır. Ve her dolaştığında, "küçük dil" tahta adamı çeken çekme ipini tetikleyerek davulun çalmasına neden oluyor. Yüzlerce hatta binlerce yıl önceki bu gelişmiş icatlara bakıldığında, insanlar yardım edemez ama iç çeker. Günümüzde bisikletle ilgilenen herkes, kod çözme tablosunun çalışma prensibini bilecek: tekerlekler üzerindeki mıknatıslar, dönüş sırasında ön çatallardaki sensörlere sinyal gönderecek ve mikro bilgisayarın hesaplanması kilometre hesaplamasını tamamlayabilecektir. Amacı. Bununla birlikte, bu kadar çok "sensör" ve "çip" yoksa, aynı işlevi nasıl elde edebiliriz? Binlerce yıl önce bilgeler bize saf mekanik ilkelere ve sanatsal arayışlara dayanan bu şaheseri getirdi.
Dünyadaki ilk araba Mercedes-Benz'e eklenen "yeni başlayan favori" niteliğini hiç küçümsememiş olsam da, bu ismin otomotiv endüstrisine katkısını ve önemini kesinlikle inkar edemem. Dünyadaki ilk araba, 1885'te Karl Benz tarafından yaratılan 785 cc motorla donatılmış benzinli bir üç tekerlekli bisikletti. QQ'ya yetişmek üzere olan deplasmana bakılmaksızın, bu adamın beygir gücü sadece 0.89 beygir gücü ve hızı sadece yaklaşık 15 km. Buna ek olarak, 100 yıldan daha uzun bir süre önce teknolojinin sınırlamaları nedeniyle, Mercedes-Benz No. 1 üç tekerlekli gövdede gücü iletmek için kullanılan zincir her zaman bozulur. Dolayısıyla ilk ortaya çıktığı yıllarda dünya ona özlem ve merak duymakla kalmadı, daha çok aşağılama ve alay konusu oldu. Bir ünlü, "Sen bir araba yapmadan önce tüm insanların aklına gelen daha hızlı bir attı" dedi. Başlangıçtaki kalite endişe verici olsa da, Mercedes-Benz One'ın Hyundai otomobillerinin tasarımına ve üretimine ölçülemez bir katkı yaptığı yadsınamaz. Elektrikli ateşleme, su soğutma çevrimi, çelik boru çerçeve, yaprak yaylı süspansiyon, arkadan çekişli, önden çekişli, gidon ... Otomotiv alanında önemli rol oynayan tüm bu tasarımlar, ilk başta iyimser olmayan bu tasarımdan kaynaklanıyor. Üç tekerlekli bisiklet.
Sıradan insanların evlerine Ford T Ünlü Mercedes-Benz One'ın yanı sıra Ford Model T de benim için otomobil müzesinde önemli bir başarı. Ortaokul tarihi eğitimi almış insanlar muhtemelen bu araba hakkında aşağı yukarı bir izlenime sahipler. 1920'lerin ve 1930'ların Büyük Buhranından önce, güzel görünümü ve istikrarlı performansı ile Ford Model T, şüphesiz Amerikalıların en tatlı kolektif hatıralarından biri olarak kabul edilebilirdi. Elbette, Ford Model T'yi en ünlü yapan şey, düşük fiyatı ve yenilikçi montaj hattı üretim yöntemidir. Aynı dönemde rakip modellerin fiyatı genel olarak 2k-3k ABD Doları iken, pazara yeni giren Ford T sadece 850 fiyatıydı. Yeterince ucuz mu? Sonuç olarak, Xiaomi'nin otomotiv endüstrisindeki öğretmeni hala memnun değil. Az önce bahsedilen montaj hattı üretiminin benzeri görülmemiş verimliliği ile Ford T'nin üretimi yıldan yıla arttı. 1920'lerde, bu adamın fiyatı inanılmaz bir 300 dolara düşmüştü! Carl Benz'in icadının arabaları sıfırdan yaptığı doğru ve bu sektördeki konumu sarsılmaz. Ancak, zamana öncülük eden böylesine yeni bir şeyin, bu zengin zengin ve soylularla uzun süre kesinlikle karşılaşacağı düşünülebilir. Sivil bir aileden gelen İrlandalı bir mühendis olan Henry Ford, her şeyi değiştirmek için aralıksız çabalarını 1905 yılına kadar kullandı.
Üç Krallığın Romantizmi Çin'de, Beetle'a "ulusal araba" demek doğru görünmüyor. Ne de olsa, yüksek fiyat onu her zaman "küçük burjuva" ya da "ikinci eş" olarak görüyor. Ancak Beetle, memleketleri olan Almanya'da gerçekten kendi evinde bir uzman. Beetle'ın iç ve dış kısımları hakkında birkaç söz: 1920'lerde Daimler-Benz'de bir yönetici olan Porsche, bir "ulusal otomobil" tasarlamak istedi, ancak şirketin desteğini almadı. O zamandan beri, teknoloji öfkeyle istifa etti ve başka bir küçük otomobil şirketine geçti. İşsizlik, girişimcilik ve prototip otomobil tasarım kusurları gibi bir dizi engeli yaşadıktan sonra, Bay Porsche nihayet dileğini aldı ve Hitler'in "ulusal otomobil üretme" çağrısı altında bu kalıcı böceği dünya için başlattı. Neredeyse aynı zamanda Fransa'da bulunan Citroen de milli bir otomobil üretme kararı aldı. Bu kararın getirdiği şey, biraz "küçük" olan bu Citroen 2cv'dir. Üstün estetik tadı olan Fransızlar, ilk başta 2cv'yi kabul etmediler - muhtemelen o zamanlar, bu arabanın görünümü biraz mantıksızdı. Bununla birlikte, başkalarını tutamaz ve pratik olarak insanları tutabilir, bir şeyler taşıyabilir, düşük yakıt tüketebilir ve kötüye gidebilir. Bu noktalarla Citroen 2cv, Fransız proleter köylü yoldaşları tarafından çok seviliyor. Elbette, benim şu anki bakış açıma göre, 2cv gerçekten çirkin değil - bugün Fransız arabaları bu kadar "benzersiz" değil mi? Kısa bir süre sonra, komşu ülkemiz Japonya da aynı talebi üretti. Japonyanın bu tür bir hafif, güvenilir ve performans dostu ve en önemlisi, düşük maliyetli bir ulusal otomobil için yerel özleminin önceki ikisinden daha azı olmadığını bile söyleyebiliriz. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Japonya gelişmeyi bekliyordu ve malzeme eksikliği, lüks veya marjinal olmayan yüksek performanslı şeyler üzerinde çalışmalarına izin vermedi. Yol gösterici ilke olarak "tasarruf" ile Subaru 360, 1958'de pazara girdi. Bir meslekten olmayan kişi olarak benim için böceğe benzeyen görünümü dışında en etkileyici şeyin muhtemelen önden açılan kapı olduğunu söylemek ... Sonuçta şu anki perspektiften sadece Bentley ve Rolls-Royce bu seviyede görünüyor. Sadece Japonya'dan lüks bir araba bu 'Senden farklı olmalıyım' tasarımıyla donatılabilir. Ancak, kapıyı öne açmanın güvenlik sorunları yaratacağı söyleniyor (?), Bu nedenle 1950'lerin sonlarında beni en çok ilgilendiren bu tarz tarz nadirdi. Bir makale çok yazılamaz ... Bir dahaki sefere devam edin, nostaljik modeller.
