"Orta Doğu Demiryolu" boyunca kaybolan manzara [Manzhouli, Zhalai Nuoer, Yakeshi, Miandu Nehri, Boktu, Zhalantun, Fulaerji ...] _ Seyahat Notları - Yolculuk
Efsanevi boyunca " Orta Doğu "Demiryolu", ölmekte olan manzarayı takdir etmek, uzun tarihi anlamak için ... Bu makale ile geçmiş duygularımı anmak istiyorum
Önünde konuşmak
Harbin Sofya Kilisesi Geçen birçok turist gibi İç Moğolistan , Heilongjiang , Jilin Hem de Liaoning Çin'in şehir veya kasabalarında, ara sıra demiryolu hattının yakınında duran birkaç asırlık binalar göreceksiniz. Dur ve izle. Terk edilmiş köylerde, kalıntı duvarların yanında duran birkaç eski bina, yüzlerce yıllık rüzgar ve yağmurdan sonra, duvarlar kırılıp paramparça olsa da, hala aynı görünüme sahipler; Caddenin köşesinde, avluda duran birkaç eski kalıntı var.Yüzyıllık değişimlerin ardından, kalıntılar kırılsa da hala görkemli. Yükseklere tırmanın ve uzağa bakın. Eşsiz bir egzotik stile sahip eski ev, yakınlardaki solmuş harabelerde tek başına uzanıyor ve yılların sessizce geçmesine izin veriyordu. Zaman zaman kuzeyin dondurucu soğuk rüzgârında sisin içinden geçerek, bir zamanlar geçen zamanda var olan yalnızlığı ve lüksü belli belirsiz bir şekilde özetlemek mümkündür. Ne kadar kırılmış, ne kadar solmuş, birkaç düşünce ... Bu ne zaman inşa edildi? Ne inşa edildi? Pek çok turist gibi, çoğu zaman aceleyle gelir ve ayrılırlar. Sessizlik duman gibidir. Yani korkuluklara yaslanıp uzaklara şaşkın bir bakışla bakmak ...
- Dağınık kuzeydoğu Her yerde asırlık binalar (düzenli olarak düzenlenmiş gibi görünüyor)
Mançu Qing Hanedanı'nın haritası (bugünden oldukça büyük bir fark var) Yanlışlıkla çok ilgilenen Yang Er Smith'in yazdığı bir gezi notunu okudum ve aniden fark ettim. İnternette aradım ve şunu öğrendim: Qing Hanedanlığı'nın sonunda, son Çar Nicholas II Çin nın-nin kuzeydoğu Xiqi Manzhouli , Uğramak Harbin , Doğu'dan Suifenhe nın-nin Orta Doğu Demiryolu (resimde bir yatay) ve aynı zamanda Beiqi Harbin , Bitmiş Changchun ,vasıtasıyla Shenyang , Güneye Dalian Mançurya şube hattı (resimde bir dikey), bu yatay ve bir dikey iki parçalı demiryolu (resimde yeşil T şeklinde), Doğu Eyaleti Demiryolu veya Dongqing Demiryolu olarak da bilinir. 100 yıldan uzun bir süre önce (1897-1904), Çarlık Rusya art arda demiryolları inşa etti Rusya Karakteristik istasyonlar, köprüler, tüneller, fabrikalar, depolar, apartmanlar, yurtlar, okullar, tiyatrolar, kiliseler ... Bugün sen ve ben ne gördük Rusya Eski binalar temelde son Çar II. Nicholas zamanında inşa edilmiştir (bazı arazi ve rotaların araştırılması ve haritalanması bile geriye doğru izlenebilir. İskender Üçüncü Nesil Dönemi). Yüz yıldan fazla bir süre önce Rusya Bina tanık Orta Doğu Demiryolunda geçen yolcuların yaşam iniş çıkışları ve hat boyunca kasabaların iniş ve çıkışları. Mançu, Çin Cumhuriyeti, Çarlık Rusya, savaş ağaları, Japonya , Mançurya, Sovyetler Birliği, Yeni Çin ...... Senelerce sen şarkı söylemenin ardından sahnede görüneceğim. Bazen dünya büyük ve sahne küçük. Bazen dünya küçüktür ve sahne büyüktür. Zamanın değişimleri, bazı küçük istasyonlar şimdiden yılın eski mekanlarıdır. Düşen çiçekler ve akan su, yıkıntılar ve kırık duvarlar, işler yanlış. Bakım yapılmayan bazı Rus tarzı binalar uzun zamandır harap durumda. Doğal yok oluşun birer birer yıkıldığı, er ya da geç son yıllarda olduğu tahmin ediliyor. Tarihsel açıdan bakıldığında 100 yıldan fazla korunabilen yapılar, sonuçta bir tarih ve sanat mirasıdır.Ancak bu yapıları Rus-Japon döneminden korumak bazen bir belirsizliktir ... Bu Japon-Rus binalarının nasıl etkili bir şekilde kullanılacağı muhtemelen yerel ZF için bir baş ağrısıdır. Yerel ZF de ekonomik zorluklardan kurtulmak isteyebilir. İçin Orta Doğu Demiryolunun özgül tarihi, turizmi geliştirmek, ekonomiyi geliştirmek, insanların geçimini korumak ve kaynakları entegre etmek için bir kaynak olarak kullanılmaktadır. Uygulayıcılar genellikle başarıya isteklidir. Geçtiğimiz birkaç yıl içinde, ZF'nin beklentileri çok yüksekti, gerçek çok fazla tezat oluşturuyor ve insanlar çok hayal kırıklığına uğradı. İşler kişinin istekleri ve güçsüzlüğünün tersine gider, neredeyse çoğunluk fenomeni. Demiryolu hattında yürürken, mevcut güçsüzlüğün bir başka durumu da, Japon-Rus döneminden bazı eski binaların kendilerine karşı korunmasını kayıtsız bir şekilde izlemektir ... Kanıt gibi kuzeydoğu Şehrin ekonomisi düşüyor ve küçük kasabada artık yerleşim olmayan birçok eski evden burada bunalım, ıssızlık ve ıssızlığı hissedebilirsiniz. Sokakta, uzun süredir kayıp olan kasaba için bir lüks olan, ara sıra bir veya iki genç yoldan geçmektedir. Gençler ya Amerika Birleşik Devletleri, Japonya ve Güney Kore'ye giderler ya da güneye ve kuzeye giderler ya da en yakınlarına giderler. Büyük şehir Kent Qiqihar Bin, hehe, yerel halk öyle söylüyor. Eski hareketli kasaba manzarasını artık ne yapmadı? Kötü haber kuzeydoğu Batan güneşin sesiyle, batan güneşin ardından parıldayan uzun süredir lekelenmiş ve ölmekte olan sanat binasının silueti, istasyonun altın çağının ihtişamını ve ihtişamını ancak hayal edebilir. İşte, nasıl bir dün unutuldu? Burada ne tür bir bilinmeyen geçmiş var? Yapacak bir şey yok, gidip görmeye karar verdim
Manzhouli Uzun yıllar boyunca terk edilmiş korunan kültürel kalıntılar (yüz yıl önce uzun ve görkemli Ortodoks Kilisesi'nin ciddi ve kutsal haç çıkarılmış ve arka bahçe istasyonun önündeki bir atık depolama alanına indirgenmiş olduğunu hayal etmek zordur)
Manzaranın artık Zhalai Nuoer'de olmadığı 908 istasyon (mesafe nedeniyle Harbin İsmini 908 kilometreden alıyor ve çevresi zaten kırılmış durumda.)
Boktu halkı boş evlere gidiyor (uzun süredir ıssız olan eski evler hala soğuk ve boş)
Tarihi kalıntılar çoktan gitti Yakeshi ( Daxing İnşaat mühendisliği çağı parlak bir modern uygarlık yarattı, ancak tarihi eserler yok edilmedi)
Ortodoks Kilisesi yüz yirmi yıldır Mudu Nehri üzerinde sessizce yatıyor
--bir Zamanlar Fularki Tren istasyonu (1903)
Gevşeme yeri Zhalantun Tren istasyonu (1902)
Angangxi Sitesi
Qiqihar Eski tren istasyonu sitesi (nadiren görülüyor, elbette bu sloganı zamanın özellikleriyle görmek nadirdir)
Yimianpo Tren İstasyonu (eski bina iyi durumda)
Suifenhe Müze (antika bina)
Harbin Tren istasyonunun orijinal sitesi (inşaat mühendisi bir harabeyi işaret etti ve dedi ki: orijinal site burada yıkıldı)
Orta Doğu Demiryolunun Geçmişi ve Bugünü
1891'de Çarlık Rusya'sı dünyanın en uzun Çelyabinsk'ini Vladi'ye inşa etmek için ulusal bir çaba gösterdi. Voss Tok'un Avrupa ve Asya'daki Trans-Sibirya Demiryolu. Ona her baktığınızda, bu demiryolunun stratejik önemi ticari çıkarlardan çok daha büyük.
Sıkı program (bugünün hayal gücünün ötesinde)
Zorlu bir inşaat sahası (defalarca tekrarlanması gereken permafrost) 1896'da Trans-Sibirya Demiryolu inşa edildi Baykal , Rusya Bakanlar Konseyi ve Danıştay, maliyetli projelere açık bir muhalefet içindedir. 100 yıl sonra, Çinghay-Tibet Demiryolunu inşa ettiğimizde donmuş toprakla karşılaştık. 100 yıl önce ilk kez donmuş toprak demiryolunu inşa etmek ne kadar zordu?
Orta Doğu Demiryolu Harbin Merkez demiryolu hatları (Binzhou Hattı, Binsui Hattı, Harbin-Dalian Hattı) Baykal Sonradan Chita , Yol nereye gidecek? O zamanlar Çarlık Rusya'sının karar verme tabakasında üç seçenek vardı: İlk seçenek: Çar İskender Üç orijinal plan Heilongjiang North Shore ve Ussuri Nehri Doğu Sahili - Vladi Voss Tok. İkinci seçenek: Buryatia Moğolistan Badmayev önerdi Chita Onarıldı Pekin . Üçüncü seçenek: Ulaştırma Bakanı Witte bir yol önerdi Çin Kuzey düzlükleri ve tepeleri Vladi'ye ulaşır Voss Tok. Bugün gördüğümüz bu Orta Doğu Yatay bir demiryolu: Manzhouli Suifenhe . Çar'ın orijinal planına göre 1000 kilometre yürümemiz gerekecek olsaydı Xing'an Sırt mesafesi. Çar'ın desteğiyle Werther tarih yazdı ve Orta Doğu Demiryolunun ihtişamı ... Li Hongzhang, 3 Mayıs 1896'da II. Nicholas'ın taç giyme töreni için Rusya'ya gittiğinde, Çarlık Rusyası ile "Çin-Rus Gizli Paktı" nı imzaladı. İki taraf, "Doğu Demiryolu" olarak anılan "Daqing Doğu Demiryolu" nu, Rusça'da birebir tercüme olarak onayladı. : " Çin Doğu Demiryolu ".
1896'da Çar II. Nicholas'ın taç giyme töreni Elbette bu anlaşmanın imzalanması 1894-1895 Çin-Japon Savaşı, Liaodong Yarımadası ile ilgiliydi. Kore , Japonya Hepsi ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır. Yıllar sonra, bazıları şöyle dedi: kuzeydoğu Tüm takip olaylarına "Çin-Rus Gizli Antlaşması" neden oldu.
20. yüzyılın başında Trans-Sibirya Demiryolu Rusya'da yol inşa etmenin gerçek amacı nedir? Sadece Çarlık Rusya'sının ulaşım kolaylığı için mi yoksa Çin ve Rusya ortaklaşa direnmek için mi? Japonya ?
Ulaştırma Bakanı Witte Çarlık Ulaştırma Bakanı Witte daha sonraki "Witte'nin Anıları" nda şunları söyledi: Yol inşa etmek için arazi ödünç almanın asıl amacı, Çin Uzakdoğu sorununun özü, o dönemde dünyadaki her ülke, Mançu Çing'den olabildiğince fazlasını paylaşmak istemiştir ...
--20. yüzyılın başları Trans Sibirya Demiryolunun inşası aslında 25 yıl sürdü. geç saate kadar yatmak Habarovsk (Bo Li) boyunca Heilongjiang Demiryolu köprüsünün tamamlandığı 18 Ekim 1916, tamamlanma tarihi olarak belirlendi.
Yılın eski lokomotifi Trans-Sibirya Demiryolu Moskova Çelyabinsk yakınında, Vladiv ile biten Voss Tok. Demiryolu hatlarının çoğu Asya Bölgeler, birden çok zaman diliminde, çok sayıda nehirde, gölde, erişilemeyen bakir ormanlarda, permafrostta ve depreme meyilli alanlarda, o zamanlar çok büyük bir teknik zorluktu. Bu demiryolu ile Çin , Moğolistan , Kore ,Hem de Avrupa Demiryolu ağı teorik olarak bugün birbirine bağlıdır Pekin Trenle Moskova varış Londra . Trans-Sibirya Demiryolu birkaç çar tarafından hazırlandı ve nihayet son çar II. Nicholas iktidara geldiğinde tamamlandı. Görünüşe göre bugün Çarlık Rusya'sı da Trans-Sibirya Demiryolunu kullanmak istiyor. Çin kuzeydoğu Göçmenlik, koy kuzeydoğu Etki alanına ve hatta bölgeye ve direnişe Japonya etkiler. Orta Doğu Demiryolu, Ağustos 1897'de temel atma töreni düzenledi ve ertesi yıl resmi olarak temel attı. İçin Harbin Merkez olarak doğu, batı ve güney olmak üzere üç hatta bölünmüştür ve inşaat aynı anda altı yerde başlar. Harbin Bu demiryolunun merkezi olarak Chita Vladi Voss Tok ( Vladivostok ) Birbirinize bağlanın ve şehirler inşa etmeye başlayın. Aynı zamanda, ana şube hattı Harbin Çarlık Rusya'sına Kira Dalian Lushun Nanman Şube Hattı. Rusya Doğu İl Demiryolu Şirketi de idari güç, adli yönetim gücü ve demiryolunun her iki tarafında onlarca kilometre genişliğinde garnizon olma ayrıcalığına sahip oldu ve genel imtiyazdan çok daha büyük bir "ülke içinde devlet" oluşturdu. Hat boyunca bir dizi irili ufaklı kasaba, özellikle Doğu Demiryolu Şirketi'nin yönetim merkezi ve demiryolu merkezi ortaya çıktı. Harbin .
