Tailu Changchun Tayvan Gezisi (10) _Travels - Yolculuk
Park alanında, Tayvan boyunca doğudan batıya uzanan bir "Zhongheng Otoyolu" var. Tayvan Adası kuzeyden güneye uzun ve doğudan batıya dardır. Kuzeyden güneye uzanan merkezi dağ silsilesi, doğu-batı trafiğine büyük rahatsızlık verir. Zhongheng Otoyolu, Tayvan'ın doğu kıyısı ile batı kıyısını birbirine bağlayan ilk arazi otoyoludur. .
"Taroko" yu duyduğunuzda, yanlışlıkla "Taroko" adında yapay olarak inşa edilmiş bir "tavan arası" olduğunu düşüneceksiniz. Aslında, Taroko yerel aborjin azınlık dilinin "harika "Dağlar" demek.
Taroko Park'ın başlıca topografik özellikleri dağlar, vadiler, dereler ve kayalıklardır.Çing Hanedanlığından bu yana, "Tarukyou Boğazı" adı altında Tayvan'daki sekiz doğal noktadan biri olarak listelenmiştir.
Taroko Park'taki rekreasyon kaynaklarının çoğu, Changchun Tapınağı, Taroko Boğazı, Jiuqu Mağarası, Tianxiang vb. Gibi Zhongheng Otoyolunun doğu bölümü boyunca dağıtılır ve bunların yaklaşık 20 kilometresi Changchun Tapınağı'ndan Tianxiang'a kadar uzanır. Liwu Nehri Vadisi aynı zamanda Zhongheng Karayolu'nun geçtiği vadidir.Her iki banka da mermer kaya oluşumlarından yapılmıştır.Dünyanın en büyük mermer kanyonudur.
Tur rehberinin düzenlemesi kapsamında Taroko Park'taki Zhongheng Karayolu'nun doğu girişindeki Changchun Tapınağı Manzara Alanı'nı ziyaret ettik.
Bir sırt çantalı veya kendi kendine rehberli bir tur iseniz ve vücudunuz izin veriyorsa, daha doğal noktaları ziyaret edebilirsiniz.
Manzaralı noktanın coğrafi konumu nedeniyle otoyolun sağ tarafı otopark olarak kullanılmakta olup, manzaralı noktada araçların giriş çıkışları tek şerittir. Gezerken insanların ve araçların ayrılması, turistlerin inmesi ve yaya gezi yürüyüş yolu boyunca seyahat etmesi gerekiyor; araçlar yavaş yavaş tek yöne gidiyor ve turistleri bekliyor. Tur rehberi, manzaralı noktayı ziyaret etmek için 45 dakika ayırdı.
Tur rehberi, Tayvan'ın anakara sakinlerine turizmi açmasından bu yana, anakaradan gelen turist sayısının her yıl hızla arttığını, ancak Tayvan'ın otellerden, yiyecek-içecek hizmetlerinden güzel manzaralara kadar karşılama kapasitesinin artmadığını söyledi. Sayı da sınırlı olacak Tayvan'ın şu anki maksimum aylık kabul kapasitesi 300.000 turist. Tur rehberi de gülümseyerek, 3 milyon Halk Kurtuluş Ordusu bir yana, Tayvan 300.000 turiste bile dayanamaz dedi, haha! Birlikte güldük.
Yeşil dağlarda ve yeşil sularda bulunan Changchun Tapınağı, Zhongheng Otoyolunu inşa eden şehitleri anmak için inşa edildi. Uzaktan, Changchun Tapınağı manzarası, bir bahçe peyzaj resmi gibi sunan, uçurumlar, tapınaklar, akarsular ve şelalelerden oluşan bir koleksiyondur.
Changchun Tapınağı'nın mimarisi, Çin klasik Tang Hanedanı pavyonlarının tarzını, zarif ve ciddi şekilde benimser. Tüm yıl boyunca durmayan tatlı kaynak suyu dağ duvarından fışkırarak bir şelale oluşturarak aşağıya doğru inerek Zhongheng Karayolunun muhteşem bir görüntüsüdür.
Changchun Tapınağı, topografyaya göre dağ duvarları arasına gömülü ve uçurumun altında duruyor. Ziyaretçiler, sert mermer kayalardan kazılan patikalar boyunca dağın kenarına gidebilirler.
Changchun Tapınağı'nın arkasında Guanyin Mağarası, Taru Köşkü ve Çan Kulesi gibi doğal noktalara ulaşan, yukarı doğru kıvrılan basamaklar ve taş merdivenler vardır.
Guanyin Mağarası'nda Guanyin Taş Buda'sının ve Zhongheng Karayolunun tam çizimleri var. Taru Köşkü ve Çan Kulesi'nde, dolambaçlı nehre ve Liwu Nehri'nin kanyon manzarasına bakmayı küçümseyen. Zaman ve fiziksel güç nedeniyle izlemeye gidemedim.
Changchun Tapınağı'nın izine giden Changchun Köprüsü, kırmızıya boyanmış çelik bir yapıya sahip uzun açıklıklı bir köprüdür.
Manzaralı noktanın açıklaması, Zhongheng Otoyolunun yapım nedenlerinin ordu, ulaşım inşası, emekli subayların ve askerlerin (Tayvan "Gaziler" olarak adlandırılır) yerleştirilmesi ve dağ kaynaklarının geliştirilmesi olduğunu söyledi. İnşaat 7 Temmuz 1956'da başladı ve 9 Mayıs 1960'ta trafiğe açıldı. Tüm proje üç yıl dokuz aydan fazla sürdü.
Bunun en önemli sebebi çok sayıda emekli subay ve askerin çalıştırılmasıdır. Kuomintang Tayvan'a emekli olduktan sonra 1950'de zorunlu askerlik sistemi uygulandı. Başlangıçta Tayvan'a Kuomintang ile gelen bir milyondan fazla askerin yerini yavaş yavaş eyaletteki genç askerler aldı. Çok sayıda asker terhis edildi. Tayvan'da akrabaları yoktu ve yetenekleri yoktu. Daha sonraki yaşam büyük bir sorun haline geldi.
Gazilerin yerleştirilmesi sadece ulaşım projelerini yürütmekle kalmadı ve daha sonra dağ kaynaklarının geliştirilmesini kolaylaştırmakla kalmadı, aynı zamanda sosyal düzeni sağlamlaştırdı ve gazilerin çabalarını rahatlattı ve yerel ekonomiyi geliştirdi.
Changchun Tapınağı kapısının her iki yanında bir çift beyit asılıdır: tepe, kaplan, sessizlik, ejderha ve tehlike, gökyüzünün sütunlarını, mavi kan ve çağları oluşturuyor.
Yüksek ve sarp dağlarda ileri mühendislik teçhizatı olmadan yollar inşa etmek için gazilerin kullandığı ana aletler çekiçler, çelik matkaplar ve patlayıcılardı.
Uçurumlarda, sert mermer kaya katmanları arasında, iki elle ve basit aletlerle yol, köprü ve tünel kazmak ve inşa etmek zordur, zorluk hayal edilebilir.
Çalışmanın her aşaması için Invalides ağır bir bedel ödemek zorundadır. 192 kilometrelik otoyol, 226 kişi hayatlarının bedelini ödedi! Ortalama olarak, kilometre başına bir ömür vardır. Tapınağın ortasında, başarılarının anısına Zhongheng Otoyolu inşaatı sırasında ölen bodhisattva ve 226 çalışan yer alıyor.
Zhongheng Otoyolu, Taroko'nun doğal manzarasına dokunaklı bir insani manzara katıyor.
"Çengsi" nehri, bahardan ata salonunun altındaki dağ duvarından fışkırarak yüce dağlarda evlerini terk eden ve sonsuz gözyaşlarıyla sessizce akan bu gazilerin ölümsüzlerini simgeliyordu.
