Oynanışı değiştirin: Tangxu Demiryolu atlı treni hakkındaki gerçeği keşfedin. - Yolculuk
"Atlı tren" in kökeni "Çin Demiryolu Tarihi" (Zeng Kunhua) şöyle yazdı: "Li Hongzhang, kömür taşımak için bir demiryolu inşa etmek istedi. Karar üzerine, Maden Bürosu'ndan bir mühendis olan Jinda'yı onarımı denetlemesi için gönderdi. Aniden sipariş geri alındı ve inşaat eski okul tarafından engellendi. Yol inşaatı başarısız oldu ve Madencilik Bürosu doğuda Xugezhuang ve batıda Lutai'den başlayarak bir kanal açmayı planladı. Tangshan Kömür Madeni'nden Xugezhuang Şefine Yaklaşık yedi millik arazi dikti ve nehirlere uygun olmadığı için hafif demiryolu yeniden talep edildi ve mahkeme lokomotifleri yasakladığı için yükün çekilmesi için katırların ve atların kullanılacağı açıklandı, bu yüzden izin alındı Tangxu Demiryolu. "At arabalı demiryolu" olarak da adlandırılan "atlı tren", Çin demiryolları tarihinde büyük bir gösteri olarak kabul edilmektedir. "Trafik Tarihi ve Yol İdaresi", Zeng Kunhua'nın bu açıklamasını tamamen alıntıladı ve Mi Rucheng'in "Çin'deki Modern Demiryolu Tarihi Materyalleri", o zamandan beri tarihçiler tarafından tanınan bir ifade haline gelen "Trafik Tarihi ve Yol İdaresi" açıklamasını aktardı. Tangxu Demiryolu hesabıyla ilgili olarak, birçok makale ve malzeme çoğunlukla İngiliz Konsolosluğunun iş raporundan ve o zamanki bazı raporlardan gelmektedir. Kaiping Madencilik Bürosu tarafından o dönemde işe alınan yaklaşık 10 yabancı mühendis ve teknisyen bu haberlerin kaynağıydı ve bu da bazı Batılı kurumların ve bilim adamlarının Kaiping kömür madeninin durumunu gerçek durumla tutarsız olarak kavramalarına neden oldu.
Tangxu Demiryolu "Aldatıldı" 1876'da Çinliler tarafından işletilen ilk demiryolu üretilmeye başlandı. Başlangıçta "Kaiping'in güneyinden Jianhekou'ya bir demiryolu inşa etmekten", "Xugezhuang'ın kuzeydoğusundan kömür santraline bir ekspres yol inşa etmeye" kadar, Tangxu Demiryolu inşaatı gündeme alınmaya başlandı. Tarihsel kayıtlara göre, Meihe ilk tamamlandı ve Tangxu Demiryolu biraz sonra tamamlandı. Aslında Çinliler tarafından işletilen ilk demiryolu sessizce inşa edildi. Li Hongzhang, Kaiping Kömür Madeni'nin genel ofisi Tang Tingshu'nun Tangshan Madeni ve Xugezhuang arasında bir "ekspres yol" inşa ettiği raporunu aldıktan sonra, Li Hongzhang, mahkeme anıtı için bu yoldan "yol" olarak bahsetti. İkilinin Tangxu Demiryolunu inşa etme sürecinde şifreli bir isim benimsemesinin nedeni, Qing hükümetinin ölümcüllerinin neden olduğu sorunu azaltmaktır. Bu belirsiz yöntem işe yaradı. Çin Renmin Üniversitesi Qing Tarihi Araştırma Enstitüsü'nden bir uzman olan Pan Xiangming, "Qing Dezong'un Kayıtları" na ve diğer ilgili tarihi materyallere danıştı ve bu demiryolunda Qing mahkemesinin herhangi bir kararnamesine rastlamadı ve bununla ilgili herhangi bir "etki" de yoktu. Pan Xiangming, Qing hükümetinin bu küçük demiryoluyla ilgili hiçbir şeye başından sonuna kadar müdahale etmediğine ve hatta varlığını fark etmediğine inanıyor. Analizine göre bunun sebebi "bu yol sadece madenin iç kullanımı için kullanılıyor ve uzak bir bölgede bulunuyor ve kimsenin umurunda değil."
Doğrudan dünya demiryoluna "entegre" "Fengnan İlçesi Devam Eden Rekorları" na göre, Li Hongzhang, Tang Tingshu ve diğerleri demiryolunu inşa etmeye karar vermelerine rağmen, Tangxu Demiryolunun ölçüsü ile ilgili bir tartışma yaşandı. Demiryolunun inşası büyük miktarda sermaye gerektirdiğinden, finansmandan sorumlu Kaiping Madencilik Bürosu, ekonomik nedenlerden ötürü, bazı insanlar Şangay Wusong Demiryolu gibi 2 fit 5 inçlik dar bir ölçünün kullanılmasını savunuyor ve bazı insanlar çoğunlukla Japonya'dan 3 fit 6 inç kullanıyor. ölçer. Bununla birlikte, Kaiping Madencilik Bürosu'ndan Tangxu Demiryolunun yapımına başkanlık eden bir İngiliz mühendis olan Jinda, 4 fit 8 inç ve bir buçuk İngiliz ölçüsü (standart ölçü olarak da bilinir) kullanmakta ısrar etti. Jinda, Çin'e gelmeden önce Japonya'da uzun yıllar çalıştı. Japonya'nın dar hattın gelecekteki gelişim için çok elverişsiz olduğunu biliyordu. Ayrıca Tangxu Demiryolunun "gelecekte büyük demiryolu sisteminin bir parçası olması gerektiğine" inanıyordu. Buna ek olarak, İngiliz mühendisin de bencil niyetleri var: İngiliz geycini kabul ederse, gelecekte Çin, İngiliz fabrikası tarafından üretilen çok sayıda lokomotif ve demiryolu taşıtını satın alabilecek ve İngiliz kapitalistleri için büyük bir pazar açabilecek. Sonunda Li Hongzhang defalarca tartıldı ve Jinda'nın fikrini kabul etti. Bu karar, Çin demiryollarının dünya demiryollarına "bağlanma" konusunda sapmalardan kaçınmasını sağladı.
Ejderhayı gizlice lokomotif yaptı Demiryolunu inşa ederken, Kaiping Madencilik Bürosu, Tangshan Maden Onarım Fabrikasında gizlice bir buharlı lokomotif üretti. Jinda, "Kuzey Çin'deki Madenler ve Demiryolları" nda şunları söyledi: "1880 kışından bu yana, garajın atölyesinde, benim tarafımdan özel olarak tasarlanmış bir lokomotif sessizce üretiliyor ..." 1880 "İngiliz Konsolosluğunun İş Raporu" Jindanın anlatısının bir bölümü kaydedildi: "Madende küçük bir lokomotif yapıldı. Çinliler itiraz etmezse kullanıma sokulabilir. Şu anda atlı trenin kullanılması öneriliyor." Bu 1880 tarihli bir rapor olmasına rağmen yazılmıştır. İçerik, 1881'in ilk yarısına aittir. Ancak Jinda'nın anlatımından, Tang Tingshu'nun hala orijinal plana göre atlı trenler ile hazırlandığını anlayabiliriz. Buharlı lokomotif gizlice üretildi ve buharlı lokomotifin başarılı bir şekilde yaratılması, planın dışında sadece öncü bir çalışmaydı. 8 Kasım 1881'de Dragon lokomotifi ilk kez demiryolunda koşarak heyecanlı Qing yetkililerini iki vagonla fabrikadan yaklaşık 4 mil uzaklıktaki ilk demiryolu köprüsüne taşıdı. "Bu kayıt gösteriyor ki Tangxu Demiryolu 1881 kışında tamamlandığında, yerel yetkililer Tangxu Demiryolunun katırlar ve atlar tarafından değil lokomotifler tarafından çekildiğini biliyordu. Kimse herhangi bir itirazda bulunmadı.
Jinda'nın söylediği şey başkaları tarafından yanlış anlaşıldı 1882 İngiliz Konsolosluk Ticaret Raporu, Jinda'nın verdiği haberi şöyle anlattı: "İlk lokomotif yerel olarak inşa edildi ve birkaç hafta rahatsızlık vermeden sürdü. Ancak, durdurulması emredildi ve birkaç hafta durduruldu. Birkaç gün sonra tekrar kullanılabilir ve İngiltere'den iki lokomotif sevk edilene kadar kullanılmaya devam edecektir. "Jinda trenin neden durdurulduğunu açıklamadı, ancak lokomotif yasağı olarak değerlendirildi. Atlı katır sürmenin ve kullanmanın temeli. İngiliz Kendall, "Çin Demiryollarının Gelişim Tarihi" ne yazdı: "Ne yazık ki, Jinda şantiyeye geldiğinde ve işe başlama emrini aldığında, emir aniden iptal edildi ... Qing hükümeti sonunda aşırı derecede isteksiz koşullar altında kendi kendini sınırlamaya izin verdi. Kömür madeni ile Xugezhuang arasına bir maden demiryolu inşa edildi. Bu demiryolundaki araçların katırlar tarafından çekilmesi planlanıyor. "Bu ifadeler çok benzer, ancak gerçeklerle tutarsız. Teklif malzemelerinin yanlışlığı ve Batının Qing hükümetine muhalefeti sorunları var. Önyargı sorunu. Jinda, Kaiping Madencilik Bürosu'nun baş mühendisi olmasına rağmen, Madencilik Bürosu, yabancıların kömür madenlerinin karar alma ve yönetimine katılmalarına izin verilmemesini ve Jinda'nın Çince bilmemesini şart koşuyor. "Yabancılar ile resmi görüşmeler yapılıyor ... Hepsi Maden Bürosu tarafından tercüme ediliyor. "Yani Jinda'nın durumu bazen çok doğru değil.
Atlı tren olmadı Bazı uzmanlar ve akademisyenler, Zeng Kunhua'nın Tangxu Demiryolu hakkında söylediklerine şüpheyle yaklaşıyor. Bay Li Guoqinin "Çindeki Erken Demiryolu Yönetimi", "Çin kayıtları genellikle Kaiping kömür madeninde bir demiryolunun inşasına atıfta bulunuyor. Li Hongzhang bunu onayladıktan sonra, Qing mahkemesi eski okulun engeliyle karıştırıldı ve ardından durdurulması emredildi. Bu ifadede de bazı şüpheler var. Çin Renmin Üniversitesi Qing Tarih Araştırma Enstitüsü'nden Doç. Dr. Pan Xiangming, "Tangxu Demiryolu Tarihi Gerçekleri" nde "... Atlı katır vagonunun demiryolu inşaatının ilk aşamasında kullanılmasının ve lokomotif çalıştıktan sonra durdurulmasının nedenine gelince, başka nedenler vardı. Qing mahkemesinin lokomotif yasağı yüzünden değil ve taşıma demiryolları da dünya demiryolu tarihinde normal bir fenomendir. Buna ek olarak, Tangxu Demiryolu başlangıçta atlı tren kullanmayı planlasa da, buharlı lokomotifler gizlice üretildi ve lokomotifler işletmeye alındı. O zamandan beri kullanılıyor ve Qing hükümeti lokomotifleri yasaklamadı. 1882'de Kaiping Madencilik Bürosu, İngiliz Robert Stephenson Company'den iki 0-6-0 C tipi su deposu lokomotifi satın aldı ve bunları kullanıma sundu. Yukarıdaki tarihsel gerçeklere dayanarak, Tangxu Demiryolunun Qing hükümeti tarafından onaylandığı ve muhalefet olmaksızın durdurulmadığı sonucuna varıldı.Ejder lokomotifi, çalışmaya başladıktan sonra asla yasaklanmadı ve Tangxu Demiryolu'nda atlı tren meydana gelmedi.
"Kahraman Şehir" yeni bir yolculuğa başlıyor Bugün Çin, toplamda 124.000 kilometrelik bir demiryolu ağı kurarak dünyada ikinci sırada yer alıyor. Çin'in kendi geliştirdiği yüksek hızlı demiryolu ağının toplam kilometresi 22.000 kilometreye kadar çıkmakta olup, dünyanın yüksek hızlı demiryolu kilometresinin% 60'ından fazlasını oluşturmaktadır ve gerçekten en büyük hızlı tren ülkesidir. Sabah ve akşam herhangi bir şehre ulaşmak için konforlu ve kullanışlı yüksek hızlı treni kullandığımızda, Tangshan'daki 9,7 kilometre uzunluğundaki "Tangxu Demiryolu" nu ve Çin'de modern sanayi medeniyetini açan Tangshan'ı unutmamalıyız. Bugün bu "kahraman şehir" yeni bir yolculuğa çıktı. Çin Modern Endüstri Müzesi, Çin Çimento Endüstrisi Müzesi-1889 Kültür ve Yaratıcı Endüstri Parkı, Kailuan Kömür Madeni Müzesi ve diğer projelerin inşaatının ardından 26 Ekim 2017'de Tangshan, 136 yıllık Tangshan olan "Çin Demiryolu Kaynak Turu" nun resmi açılışını yaptı Xu Demiryolu yolcu operasyonunu yeniledi. Rota, 2016 Dünya Bahçıvanlık Fuar İstasyonu'ndan başlayarak, Tangshan Güney İstasyonu, 1878 Kailuan İstasyonu, 1889 Qixin İstasyonu'ndan geçerek ve son olarak 2016 Dünya Bahçıvanlık Fuar İstasyonuna geri dönerek 13,84 kilometre uzunluğundadır. Döngü, Tangshan'ın en temsili yüzüncü yılını getirmek için bir hafta sürecek. Sanayi siteleri birbirine bağlı olup, insanların Tangshan'ı zaman ve mekânda görmelerine ve modern Çin endüstrisinin yükselişini deneyimlemelerine olanak tanır.
