[Git. Renk] Tibet'e giden yedinci yol ve Medog'un geçişi--18, veda edemem - Yolculuk
Doğayı ve off-road'u seven biri için yenilmez manzaraya sahip süper kötü yol en değerli ve kıt kaynaktır.Böylece 2010 yılında yerli off-road'ların en gösterişli sahnesi çekilmiştir. E ailesi vb. yol siteleri gibi büyük QQ gruplarının yanı sıra ekrana bakan bir sürü insan var, amaç tek, Chacha hattı trafiğe açılabildiğinde. Çünkü yolun kendisi son derece kırılgan ve 2010'da çok yağmur yağdı. Aslında 2009 kışından beri yoğun kar yağışı, heyelan, heyelan vs. yol trafiğe kapatıldı. Ağustos ayında her türlü haber peş peşe geldi.Bazıları trafiğin açık olduğunu bazılarının da olmadığını söyledi.Sonunda bazıları daha fazla dayanamadı ve sürmeye başladı.Maalesef gerçekten de olmadı. trafiğe açıldığı için geri dönüp savaşmak zorunda kaldılar.Yol yeni yola çıktı, sadece geri dönebiliyor, üzücü bir şey. Medog, Çin'de trafiğe açık olmayan son ilçe merkezi olarak biliniyor, ancak aslında 1970'lerin başlarında, Bomi Zhamu Kasabasından Medog'a bir Zhamo yolu inşa edildi.Yol koşulları da son derece kötü görünüyordu, risk faktörü çok yüksekti ve kimse gitmeye cesaret edemedi, bu yüzden herkes trafiğe açık olmadığını düşündü. Bildiğim kadarıyla 2005 yılında bazı insanlar Medog'u geçmeye çalıştı. 2008'de yol daha iyi onarıldı ve bazı insanlar içeri girdi. 2009'da daha fazla kişi Medog'un içine ve dışına arazi araçları sürdü. Çin'deki Robincon için, bir Wranglers ekibi Çin'deki en zorlu yollardan dördünü ziyaret etti: Çin'de erişilemeyen tek yol olan Medog, dünyanın en yüksek ortalama rakımına sahip bir doğa koruma alanı olan Altun ve kurak çekirdek olan Kara Gobi dünyanın. , hendek unsurlarının toplandığı Tianshan Dağları. Son 146 km'lik Medog rotası, tekrarlanamayan güzel manzarası ve son derece zorlu arazi zorluğu nedeniyle Çin'deki nihai off-road yolu olarak derecelendirildi. Ve başlangıç noktasında ve bitiş noktasında, "Çin'in Nihai Off-Road Yolu"nun taş anıtları dikildi. Zhamo Otoyolu ile ilgili bazı bilgiler için lütfen tıklayın: AF %EF%BC%8C%E5%8E%86%E5%8F%B2hl=zh-CNnewwindow=1safe=strictsa=Gbiw=1280bih=671tbs=tl:1tbo=uei=lvm-TKSaD4GCvgPQtsVgoi=timeline_resultct=titleresnum=11ved= 0CD8Q . Bingchacha çizgisini geçmek ve aynı anda Medog'a girmek, off-road yapmayı seven herkesin en büyük hayalidir. Geçen yıl 15 Eylül'de eski Lu Xun LC80'imi sürdüm ve tayfunda Guangzhou'dan uçsuz bucaksız batıya, gökyüzündeki karlı platoya doğru yola çıktım. Bu yıl 15 Eylül'de, Bingchacha hattını geçmeyi, Medog'a girmeyi ve ardından Lhasa'ya ulaşmayı hayal ederek bir Infiniti QX4 kullanacağım. ---devam edecek--- İçindekiler: 0, Önsöz 1. Hareket anında 2, acele edin ve bu SB'leri görmezden gelin... 3. Macera teknik bir faaliyettir 4. Bingcha Hattını Geçmek 5. Kereste fabrikasının anlatmak zorunda olduğu hikaye 6. Chacha Çizgisini Geçmek 7. Shangran Wu Boş Zaman Turu 8. Joe'nun hayati tehlike arz eden Chacha sınırını aşması 9, Ranwu Gölü'nde bir gece 10, Kafein 11. Gavalon of Medog, bir araba galerisi 12. Medog'daki araba galerisinden 52 bin 13. Bir araba galerisi olan Medog'un Hayalet Hikayesi 103K 14, Araba satıcısı Medog, Lotus'un gizli diyarına girer. 15. Medog'un Dışında 16, Lhasa, Lhasa. . . 17, Lhasa'da Yorgun 18. Veda edemem (metnin sonu) Bir, hareket zamanı 15 Eylül güneşli. Bugün yola çıktığım gün ama daha yapacak çok şey var.Aceleyle sabah karavan U-tokası ve demir çubuk, öğlen ise hazır erişte, su, bisküvi ve diğer malzemeleri aldım.16:00 öğleden sonra nihayet şirketle anlaştım.17:30'da Guangzhou ve Shenzhen'e gittim.17:30'da arka koltuğa iki Pirelli Scorpion King ATR lastiği koydum.Sırt çantanı topla ve bagaja koy ... Saat 19:00'da evden yavaşça çıktı ve parlak bir şekilde aydınlatılmış Guangyuan Doğu Yolu'na doğru yürüdü. Şu ana kadar Chacha hattının tam olarak ne zaman açılacağına dair bir bilgi yok ama her neyse, arabanın dağın önüne çıkmasının bir yolu olmalı.
Kalkışta biraz mil atın Geceleri, Guangzhan Otoyolu'nda yürümek çok zordur, yollar yapılır ve her yerde aşırı yüklü kamyonlar kol gezer. . . 23:30 civarında Maoming'e vardık ve check-in yapmak için bir otel bulduk. 16 Eylül güneşli. Sabah geç uyudum ve 9:00'da yola koyuldum.Varış noktası Kunming'di.Ancak, Wenshan'daki Bailuo Otoyolu'nda, sebzelerle dolu büyük bir kamyon devrildi ve 4 saat boyunca canlı olarak bloke edildi.Geceleme planı Kunming'de gerçek oldu ve nihayet 23:00'te Funing'e varıyor. Sabah Yunnan'a girildiğinden beri manzara düzelmeye başladı.Her iki taraftaki yeşil dağlara ve yeşil sulara bakıldığında ruh hali son derece mutlu oluyor.Hafif müziği açınca yolda olma hissi ortaya çıkıyor.
yol manzarası Nanning'de öğle yemeği yedim ve bu arada Nanning'de lastikleri değiştirdim.Kasım 2008'de iki Bailuchi'den birini kaybettim, diğeri çatıya kondu ve destek için bağlandı. Bailuo Otoyolu'nun bir benzin istasyonunda, Aika'nın FB versiyonunun, ID No. 1 Bay'in bir moderatörüyle tanıştım ve Harvard'ı iki yabancıyla Lijiang'a sürdüm. Herkes birlikte su üfledi, çok mutluydu ve sonunda ilk Yiwan Ay keklerini de çıkardım bu yıl yediğim ilk ay keki Gökyüzüne baktığımda ayın yarısı çoktan kalkmış saydım 6 gün sonra Güz Ortası Festivali olacak. . .
Trafik sıkışıklığında muhteşem gün batımı
First Bay ve ay keklerimiz
zavallı kamyon
İlk bölmenin plakasını bana satmasını şiddetle tavsiye ederim. 17 Eylül lütfen. Funing'den çıktıktan sonra, otobanın kaybolması uzun sürmedi.Kötü ikincil otoyola girdi.Yol kötü kamyonlarla doluydu.Arabanın hızı yaklaşık 40km'ye düştü.00,öğle yemeği yemedim. Yine de şehirde bir yer buldum, ikindi çayıma başladım, pencereden dışarı baktım, trafik yoğundu ve Guangzhou'ya dönmek gibiydi. Bu sırada Wuhan'dan gelen yeni dalga ile temasa geçtim ve o hemen Kunming'e varmak üzereydi. New Wave, 4.7L sekiz silindirli büyük bir araba piyasaya sürdü ve muayene hattını birlikte yürümek için randevu alacağız. New Wave birçok kez Tibet'te bulundu ve kıdemli bir binici ve renk arkadaşı. Kunming'de trafik durumu çok kötü ve çok fazla araba yok.Ancak mantıksız yol tasarımı nedeniyle 7 km'lik yol aslında bir saatten fazla sürdü.19:00'a kadar yeni dalga ile tanışmak zordu, küçük restoranda içki içip sohbet. , Bu sırada nihayet müjdeli haber geldi. 2010 yılında Chacha hattını geçen ilk Shanghai Haval Zayu'ya geldi, bu da bir yıldır kesintiye uğrayan Chacha hattının, sonunda tamamen yeniden açıldı ve rahatlamış hissettim.Beklentilerle dolu, yarın Bingzhongluo'ya varacağız. Zorlu sınav, eşsiz manzara gelecektir. Aracımın modifikasyonu, donanımı, donanım ve malzemelerin hazırlanması aşağıdadır, ilgilenmiyorsanız görmezden gelebilirsiniz. Araç modifikasyonu: 1. 2 inç yükseltin (birçok temel, çok gerekli değişikliği azaltır) 2. Biri ön tamponda ve ön aksta bulunan ve diğeri yağ muhafazasının, dişli kutusunun ve transfer kutusunun altını koruyan 3 mm kalınlığında iki şasi koruyucusu takın. (Medog'da, iki muhafız tanınmayacak şekilde ezildi, çok gerekli bir değişiklik) 3. 4 yeni Pirelli Scorpion King ATR lastiğini değiştirin (10000km, güvenli ve sağlam, çok önemli). 4. Arabanın tamamı su geçirmezdir, ön ve arka akslar, vites kutusunun hava çıkışı kaldırılır, tüm bilgisayar kartları kapatılır ve hava girişi bir iç su paleti ile değiştirilir. (Yol boyunca 80 cm derin su yok) 5. 100W Philips uzun huzmeli ampulleri yeniden takın (aslında hala yeterince parlak değil ve çamurlu su kısa süre sonra kötü yolda, uzun mesafeli arazide farları kapatacak, spot lambaları çok önemlidir) 6. 130A jeneratörü değiştirin. (Orijinal jeneratör 90A'dır ve bu, birçok elektrikli cihazı çalıştırmak için yeterli değildir) Getirilecek ekipmanlar: 1, kürek (kullanılmamış) 2, çekme halatı, U toka, pnömatik kriko (kullanılmaz) 3. 2 adet 20L benzin varil (Chacha hattı, Medog gerekir) 4. İki yedek lastik (kullanılmamış) 5. 4 oktan yükseltici (hiç kullanılmamış 93 numaralı yağı sonuna kadar ekleyebilirsiniz) 6. Soba, benzin deposu (Bingzhongluo-Chawarong'un ortasında sadece bir kez pişmiş erişte) 7, çadır (işe yaramaz) 8. Uyku tulumu (Tsavalong ve Zayu arasındaki kereste fabrikasında bir kez kullanıldı) 9. Ceketler (işe yaramaz) 10. Aşağı ceket (işe yaramaz) Ne getirmeli: 1. Bir kutu hazır erişte (sadece bir kez Bingzhongluo-Cawalong'un ortasında pişirilir) 2, bir kutu maden suyu (yeterli değil) 3. Bir kutu kahve (yeterli değil) 4. İki Zhonghua sigarası (sınır görevlilerine rüşvet vermek için 4 paket, kişisel kullanım için 1 paket) 5. Dört çubuk kırmızı şarap (Sonbahar Ortası Festivali FB için) İki, acele et ve şu SB'leri görmezden gel... 18 Eylül güneşli. Bugün Ulusal Aşağılama Günü ama aslında Çin topraklarında bir Japon arazi aracı sürdüm.Etnik kompleks taşmaya başladı ve küçük BS 5 dakika boyunca kendini yendi ama Infiniti aslında bir Amerikan arabası.Tasarımdan, Hepsi Amerika Birleşik Devletleri'nde üretim ve Nissan da Fransız Renault'yu satın aldı, bu yüzden aslında bir Amerikan arabası veya bir Fransız arabası kullanıyorum. Üstelik benim arabam görünümü ve logosu ne olursa olsun Chery ile birebir aynı.Çoğu zaman Chery olarak kabul edilir.Vatansever ve öfkeli insanlar onu görünce Chery yakmasınlar değil mi? Ancak Japonlar, Amerikalılar, Fransızlar ne olursa olsun Çin için iyi değiller, kısacası yerli otomobiller bir an önce yükselmeli. Kunming'den Dali'ye her şey kolay.Öğle saatlerinde Dali antik kentinin girişinin karşısındaki Fat Ma'da lezzetli ve çok ucuz bir öğle yemeği yiyorum ve ardından antik Dali kentini ziyaret ediyorum. Antik kent gibi sahte halk gelenekleriyle hiç ilgilenmedim, sadece araba kullanmaktan yorulduğumda dinleniyorum.
Bu nedir?
Dali kızının küpeleri
Kunming'deki arabam
Böyle bir tünel Öğleden sonra saat 17.00'de başladık Dari-Rui Otoyolu'nu kullandık ve Nujiang Nehri çıkışında yolun kapatıldığı söylendi ve çıkmadan önce 20 km ilerlememiz istendi. Girişten yerel bir arabanın çıktığını bulmak akıllıcaydı, bu yüzden yetişmek için hızla geri döndüm.Hadi, aslında böyle oluyor. Radyo, arkasındaki yeni dalgayı bilgilendirdi. Liuku'ya girdiğimde bir kontrol noktası vardı ve yeni dalga doğrudan üzerimize hücum etti ve ben geldiğimde silahlı bir grup insanın çocuğu durmaya geldi ve en korkunç şey yeni dalganın araba platformundan seslenmesiydi: "Yağmur Adam, oraya acele et. Korkuluk ve barikat yok. Bu insanlara aldırış etme. Körler ve SB'yi soyup soymadıklarını bilmiyorlar..." Atmosfer çok ciddiydi. Ne PLA ne biz konuştuk. Sadece arabadaki insanların beni acele etmem ve bu SB'leri görmezden gelmem için aradığını duyduk. . Arabayı kapatmak istedim ama kötü hissetmedim. Askerin silahına baktım ve içinde mermi var mı diye merak ettim, çok aptalca açıkladım: "Bahsettiğim o SB'ler seni kastetmiyor..." Sonunda platform sessizliğe büründü ve askerler benden önümdeki arabayı geri çağırmamı istediler, mikrofonu aldım ve fırlatma düğmesine basmadan şöyle der gibi yaptım: "Çabuk dön, belgeleri kontrol etmem gerek..." Tabii ki cevap gelmedi ve sonra müritlere dedim ki bakın, aramak için çok uzak. . . Ama o anda, araba platformunda yeni dalganın sesi tekrar duyuldu: "Gittin mi? Önde bir noktada durup seni bekleyeceğim." Annem, artık yaşamak istemiyorum ve zımni bir anlayışım yok. Sonunda, 10 dakikadan fazla süren savrulmanın ardından askerler nihayet öndeki arabanın geri gelmesini beklemekten vazgeçtiler, belgelerimi kontrol ettiler ve gitmeme izin verdiler. Bu sırada evde bir kadın asker olduğunu öğrendim.Gerçekten çok güzeldi ve kahramanca bir görünüme sahipti.Lao Tzu'yu neden bir gece tutmuyorsunuz, belki tanışırsınız. bir PLA MM. Liuku'ya yaklaşırken araba platformundan diğer ekiplerin sesleri geldi ve E ailesinin Huizhou ekibinden bir LC80 olduğu ortaya çıktı. Sonunda, bu 80, Chacha çizgisini bizimle geçti.Dürüst olmak gerekirse, takip etmesi gereken bir vinç ile yoğun şekilde modifiye edilmiş bir LC80 vardı ve güvence seviyesi gerçekten arttı. 3. Macera teknik bir faaliyettir
Bingzhongluo'nun Renkleri ve Çizgileri 19 Eylül'de hava bulutlu ve hafif yağmurluydu. 2004 Sonbahar Ortası Festivali gibi erken bir tarihte Tiger Leap'te güzel bir kızla tanıştım.Ona takılıp kaldım ve bir sohbet başlatmaya çalıştım.Sonbahar kovasından yeni döndüğünü ve Aden'e gideceğini söyledi. . Sonbahar varil? Çok garip bir isim, kafamı kurcaladım ve hafızamda böyle bir kelime bulamadım.Kıdemli eşeğimin şanlı görüntüsünü korumak için çok sakin bir şekilde cevap verdim: Evet. Yazık ki mm'nin stili anlamaması ve sonra benimle dört mevsim varilleri, Chongding köyündeki kilise ve Nujiang trekkingi hakkında konuşmaya çalışması. . . Soğuk terler içindeydim ve n yıldır dışarıdaydım Bu kovalar ve kepçeler neden hiç etkilenmiyor? Kaçmak için bir bahane buldum ve bir kızı tavlamayı başaramadım. Geri dönüp internette arama yaptığımda, Yunnan'daki Bingzhongluo'da bir cennet olduğunu öğrendim. . . O andan itibaren, Bingzhongluo'ya ve Qiu'nun kovasına yürümek benim küçük bir kompleksim haline geldi. Yukarıdaki deneyim, Aventure'un yüksek bir teknik içeriğe sahip olduğunu, kültürü olmadığını, çok korkutucu olduğunu ve bir kızın bile içine çekemediğini gösteriyor.
Liuku, batıdaki tüm küçük ilçeler aynı olsaydı, kaotik olurdu
Yolda bir yerde bir sürü akarsu vardı.Adını unuttum. Birçok kişi fotoğraf çekmek için geldi. Geleneklerden kaçamadım, bu yüzden fotoğraf çekmek zorunda kaldım.
Bu tür bir şelale, ilk gördüğümde biraz ilgi duydum ama sonra Medog Yolu'nda bir uyuşma gördüm.
Yol boyunca renk hala güzel ama ne yazık ki hava yağmurlu Ancak, bu sefer Chacha çizgisini yürümek için buradayım ve Bingzhongluo sadece başlangıç noktası. O zamanlar Yixue'ye olan nefret için, Bingzhongluo ve tüm lanet olası fıçılar hakkında her şeyi ezbere öğrendim. Bulunduğunuz yere fazla aşina olmanın dezavantajlarından biri de ilgilenmeyecek olmanızdır. . . Bingzhongluo'ya girip 100 yuan bilet aldığımda, gerçek Bingzhongluo'nun çevrimiçi bulduğum fotoğrafla tamamen aynı olduğunu gördüm, ne büyük bir dönüş, kalp şeklinde bir işaret. . . Hiç sürpriz olmadı, burada fotoğraf çektim ve ayrıldım. New Wave daha çok FB olan biri ve kalmak için doğrudan Bingzhongluo'daki en lüks otele gitti, ama ben çok utangaçtım ve sonunda Huizhou Hamamböceği'nin önerisini takip ettim, doğrudan Qiu Natong'a gittim ve ünlü Atu Inn'de kaldım. İnternet. Bingzhongluo'dan biraz uzakta büyük bir altın çeltik tarlası var.Çeltik tarlasında çimentolu dolambaçlı yollar var ve uzaktaki dağlar koyu kahverengi.Gerçekten güzel olduğunu söylemeliyim.arabadan indim ve fotoğraf çektim. 2004'te Güz Ortası Festivali Tiger Jump'da yürüyen kız yanında güzel olsaydı, o zaman güzel manzarası, güzel kadınları ve tüm özellikleriyle çok iyi bir model olmalı diye düşündüm kendi kendime. yolculuktaki tatmin edici unsurlar. . .
Bingzhongluo böyle, güneşli olursa hava daha iyi olur mu bilmiyorum
Bu kalp şekli birisi tarafından parçalanmış.
Böyle dönüşler zaten uyuşmuş
arabamın resmini çek Arabayı Atu Inn'e park ettim.Hava çoktan kararmıştı.Aşağıda durup etrafa baktım.Qiu Natong, Nujiang Nehri'nin yanında, her iki taraftaki büyük vadilerde küçük bir köydü. Çok sessiz ve gerçekten kafayı sıyırmak için iyi bir yer.Gideceğini iddia edenler gürültülü, iş ortamı ciddi ve Lijiang, Phoenix ve Yangshuo'da sersemlemiş küçük burjuvazi sahte olmalı. gerçekten Aventure'u arıyorum.Aşmak istiyorsanız o kova Qiu'ya gelin ama bu sözde küçük-burjuvazinin kesinlikle iki gün kalmayacağına inanıyorum. Akşam yemeği Atu Inn yol kenarındaki ahşap restorandaydı.Mutfaktan birkaç küçük yemek yapmasını istedim, bir şişe kırmızı şarap, ay kekleri almak için arabaya gittim, küçük bir içecek koydum ve tekrar YY'ye başladım. , Birlikte ay çöreği yiyebilir ve biraz şarap içebilirsin, sonra insan gibi yaşayabilirsin. . . . Yanında duran dağdan ışığın yavaş yavaş kararmasını ve dağın yamacından neredeyse yuvarlak bir ayın yükselişini seyrederken, Li Bai'nin ünlü şiiri döküldü: Yatağın önünde parlak ay ışığı Bir çift yer ayakkabısı Hadi, kendini bayağı kaba bul. Bu sırada hamamböcekleri ve diğerleri de geldiler, merhaba dediler, yarınki hareket saatini tartıştılar ve içerek uyumak için odaya koştular, kaba günü sonlandırdılar.
Işık ve gölgeden oluşan sonbahar kovası 4. Bingcha Hattını Geçmek Sabah uyandığımda büyük beyaz bir bulutun içinde bazı boşluklarda mavi gökyüzünü gördüm.Çok mutlu oldum.Seyahat ederken güzel havayla karşılaşmaktan daha önemli bir şey olamaz. Ah Tu'nun kahvaltısı fena değildi.Yol kenarındaki ahşap evde oturdu ve yulaf lapası içti.Her iki taraftaki yeşil yamaçlara baktı. . . Tüm sonbahar fıçısı nihayet uygun stilini gösterdi ve güzellik boğucuydu. Bu yıl Bingchacha hattını ilk geçen Şanghay ekibine göre, Bingcha hattı 73km, 9 saat yürüyüş ve ortalama hız saatte sadece 8km idi, bu yüzden zaten en kötüsüne hazırdım. zafer. Saat 9:00'da nihayet yola koyuldum.New Wave V8 Daqie'yi Bingzhongluo'dan sürerken hamamböceğinin LC80 öncü arabasını takip ettim ve yaklaşık 30 dakika geride olduğu tahmin ediliyordu. Nujiang Nehri boyunca yol çok dar.Dağın ortasından küçük bir yol.Arabalarla karşılaşmak zor.Sudan zarar görmüş bir çok bölüm ve bir çok heyelan bölümü var. . . Herkes çok dikkatli sürdü ve kazara soldaki Nujiang Nehri'ne düşerse, hiç kemik kalmayacağı tahmin ediliyor. Öğlen biraz geniş bir yolda erişte pişirdim.Aslında burası çok tehlikeli ve üzerindeki taşlar her an düşebilir. Yaklaşık 2:30 dakika sonra meşhur büyük bataklığı gördüm.14:00'den sonra sıcaklığın düşmesinin neden olduğu büzülme nedeniyle taşların düşeceği ve geçemeyeceği söyleniyor ama sadece 30 dakika sonraydı. araba. Sonunda güvenli bir şekilde geçti. Ve ertesi gün Huizhou'da geçen birkaç araba o kadar şanslı değildi. 16:00 sularında geçtikleri söyleniyor.Bir LC90'ın bagajı uçan taşlarla ezilmişti.Bomi'de arabayı yıkarken bu arabaya rastladı. Sonunda öğleden sonra saat 15:00'te hayal ettiğimiz kadar küçük olan Chawalong'a vardık.İnternetten ünlü Xichuan Hotel'i gördük.Restoran sahibi Xiao Chen yol durumunu E ailesine bildirdi. , ve çok zaman ve enerji harcadım ve teşekkürler. Neden bilmiyorum, küçük Chawalong kasabası her yer pis kokulu ve pis. Burada yaşamak gerçekten dayanılmaz. yaşanacak bir yer Yemek yenebilir. Hamamböcekleriyle konuştuktan sonra hala erkendi, bu yüzden devam etmeye ve kereste fabrikasında kalmaya karar verdim. Ve kaçırırsak, hepimiz çadırlarımızı getiriyoruz, ayrıca çadır kurabiliyoruz. Yeni Dalga çadır getirmedi ve risk almamaya karar verdim ve bir gece Tsavalong'da kaldım, ben de Yeni Dalga'dan ayrıldım ve hamamböceği ile yola devam ettim. Aşağıdakiler Bingzhongluo-Cavalong yolu boyunca manzara ve yol koşullarıdır, herkes resimlere bakacak ve konuşacaktır (yol koşullarını gerçekten yansıtmak için daha fazla resim olacak)
Atü Inn
Kalkış sırasında güzel sonbahar varil
Ateşlemek
Kalkışta yol koşulları
yol boyunca manzara
şelale yolu
araba ile tanış
Yol koşullarını gözlemlemek için gidin
Gökyüzü mavi
Görünüşe göre Tibet'te.
yol durumu
Yol yatağı ahşaptan yapılmıştır. . .
köprü
heyelan bölümü
Hala aptal mavi bir gökyüzü
Nu Nehri'nin bir başka sözde büyük kıvrımı
Rüzgar, yağmur ve sabit sıcaklık olmadan hızla geçmesi gereken ünlü, efsanevi büyük bataklık
kayadan kazılmış bir yol
Küçük bataklık, büyük bataklıktan önce sizin için önceden ısıtılmış
Tsavalong'un gelmek üzere olduğunu gösteren bazı villalar gördüm.
Her yerde kaktüsler var, bakın, tebrikler, Chawaron önde.
Nujiang Köprüsü, fotoğraf çekmek, bir zorunluluktur
Bingcha Otoyolu
Sonunda Chawalong'a vardım ve uzaktan güzel, küçük bir köy gördüm. Özet: Bingzhongluo-Cawalong bölümü, yol çok tehlikeli, dar, heyelanlarla, uçan kayalarla, heyelanlarla dolu (ünlü büyük bataklık bu bölümde), bir tarafta dağ duvarı ve diğer tarafta nefes nefese Nujiang Nehri , olabilir Çeşitli tehlikelerde dikkatli olmazsanız yol yatağından fırlayıp balıkları beslemek için Nu Nehri'ne düşebilirsiniz. Ama yol zor değil. Şehir SUV'ları da sorunsuz geçebilir.
Görkemli mum ışığında akşam yemeğimizi kereste fabrikası 5, kereste fabrikasında anlatılması gereken hikayeler Öğleden sonra 15:30'da pis kokulu ve dağınık Chawaron'dan ayrılıp bilinmeyen cepheye devam ettik. Bu geceki hedef kereste fabrikası.Ancak, kereste fabrikasının nerede olduğunu ve nasıl göründüğünü kimse bilmiyor.Lijiang Otel'deki küçük kıza sormuş ve gülümseyerek cevap vermiş: "Geçtiğinde bileceksin." Diğerleri, bir daha asla demezler. Tam bir Zen havası. Her neyse, vahşi doğada 5 günlük hayatta kalmayı destekleyebilecek çadırlar, uyku tulumları ve yiyecek rezervleri ile Chawalong'a veda ettik ve yolculuğumuza devam ettik. Chawalong'dan çıktığımda sadece birkaç dik yokuş vardı.En dik yokuşlardan birinde eğim ölçerim 20 derecelik bir yokuş aşağı kaydetti ki bu oldukça etkileyici. Nujiang Nehri kıyısındaki arazide bir saat yürüdükten sonra efsanevi bakir ormana girdim.Önceki gün yağan yağmur nedeniyle yol çamurluydu ve hamamböceğinin LC80'i çok yavaş ilerliyordu önümde.Bilmiyorum neden, birkaç kez bile zar zor kendimi tutabildim.Onu geçmek istiyorum ama LC80 çok yavaş olduğu için Infiniti dürüstçe takip etmeli. Aniden, Infiniti QX4'lü LC80'in narin bir kızı olan genç bir adam gibi olduğunu düşündüm, haha. Geçen seneki yol kitabı rehberinde bazı arabalar bakir ormanda mahsur kaldı ama belki bu sene yol şartları daha iyidir, hiç zorluk çekmedim ve 2WD yapıldı.
bakir orman yolu koşulları
bir dere var Bakir ormandan ayrılıp yokuş yukarı bir köşede bir kamyon köşede sıkışmış, bekliyor, birini arıyor, yaklaşık 40 dakika, şoför nihayet geldi, arabayı ateşledi, arabayı hareket ettirdi ve bize geçebilecek kadar bir yol verdi. LC80'in geçişi yavaş geçti.Yavaşça geçerken iki Tibetli beni durdurdu ve minibüslerinin 5km ileride olduğunu söyleyerek garaj yolumun önüne geçmek istediler. Başlangıçta reddetmek istedi ama adam çoktan kapıyı açmış ve doğrulmuştu. . . Buraya gelmek güvenli, Tibet halkının çoğu hala basit ve kereste fabrikasının nerede olduğunu sorabiliyorlar, ancak ne yazık ki dil tamamen anlaşılmaz: "Pardon, kereste fabrikasının nerede olduğunu biliyor musunuz?" diye sordum. "..." sırıttı. "Şey, kereste fabrikası, sadece ağacı kesiyor ve sonra..." Durdum ve odun kestiğine dair bir işaret yapmak için döndüm. "..." 20 saniye daha kıkırdayarak kıkırdamaya devam edin. "Kereste fabrikası, odun kesmekten haberin var mı? Bir kereste fabrikası." Vazgeçmedim. İsviçre Ordusu bıçağımı çıkardım, bıçağı açtım, bir kalem çıkardım ve odun kesiyormuş gibi görünmesini sağladım. Bıçağı alıp beni soyduğumu düşünmediler. "..." 30 saniye sırıttı. Anne, gerçekten iletişim kuramıyorum. Önümdeki LC80 hızlanmaya başlayınca, belki hava karardığı için, sürüşe konsantre oldum. Yanında evlerin, önünde kütüklerin olduğu bir çayırı geçtik, kereste fabrikasına bayıldık mı? Acele edin ve arabadan inin, her yerde insanları arayın, kimse yok, bu doğru değil, Lijiang'daki küçük kız yemek sağlayabilecek insanlar olduğunu söyledi. Yürümeye devam ederken, aniden arka koltuktan belli bir dilde bir çağrı geldi.İki Tibetli süper basit gülümsemeler sergilediler ve önünü işaret etmeye devam ettiler.Önde yola park edilmiş küçük bir kamyon vardı.Görünüşe göre gidecekleri yeri çoktan bulmuştu. geldi, onları yere koy, devam et. Bir ormanın ardından başka bir ahşap ev belirdi.Bu sefer evin yanında duran bir grup insan vardı ve bazıları odun yakıyordu.Şenlik ateşi partisi olabilir mi? O kadar heyecanlandık ki direk evin önüne gittik ve sormak için aşağı indik.Dilini anlamak hala zordu.Jestleri ne kadar karşılaştırırsak yapalım anlaşamıyor gibiydik.Kereste fabrikası bir yer olduğu için yabancıları alabilen, Çince anlamamız kesinlikle imkansız, tereddüt etmeden devam edin. Hava kararıyor kereste fabrikam neredesin? 1000 derecelik miyop ama keskin gözlerimi kullanarak yol kenarında kamp kuracak yerler aramaya başladım. Karanlık bir ormanın içinden geçerken aniden yol kenarında bir ahşap ev daha belirdi sağdaki mutfaktan bile dumanlar yükseliyordu ve soldaki ahşap ev hana çok benziyordu durup sorunca geldim kereste fabrikasında çok sevindim. , Anlaşılan kamp yapmaya gerek yok ve yine de sıcak yemek yiyebilirsiniz. . . Bir grup insan arabadan indi, sağdaki eve girdi, etrafı sobayla çevrili, sıcak su içti, mis gibi yemek kokusu aldı ve bir anda kendini çok mutlu hissetti. Ancak işin kötü yanı hem hamamböceği hem de eklentisi Joy'un başlarının döndüğünü ve baş ağrılarının olduğunu söylemesi oldukça olumsuz görünüyordu.
Kereste fabrikası, acıyı gördüğünde lezzetli olduğunu anlarsın.
Kereste fabrikasında nazik yaşlı bir büyükanne Yüksek anti? Bu yoğun ormanda rakım sadece 2.000'in üzerinde, değil mi? bu nasıl mümkün olabilir? Çok saldırgan olma olasılığı en yüksek olan kişilerin hiçbir duygusu yoktur.Onları hemen, gizli bir amaç elde etmek için aynı arabada iki güzelin sempatisini kazanmaya çalıştıklarını belirledim. . . Kes, bu numarayla ilkokula gidebileceğim. Tabii ki, kalbimde öyle düşündüm, ama yine de şarkı söyledim ve ağzımdan şarkı söyledim ve alevleri yakmak için elimden gelenin en iyisini yaptım.Hepsi bir erkek ve kritik bir anda yardım etmesi gerekiyor. Akşam yemeği gerçekten güzel kokulu ve lezzetli, ama yemekten sonra, elektriğin, TV'nin ve bilgisayarın olmadığı en ilkel ormanda, yapılacak tek şey yatağa gitmek --- sonunda kırsaldaki insanların neden böyle olduğunu anlıyorum. geride kalıyor İnsanlar bir sürü çocuk doğuracak, bu gerçekten tek eğlence. Hanın ahşap evi, içinde 5 yatak bulunan büyük bir dükkandır.Evin tasarımı çok moderndir.Tavan destek olarak ahşap şeritlerden yapılmıştır ve bir şeffaf plastik film tabakası ile kaplanmıştır.Tavan olarak hayal edebilirsiniz. büyük bir ahşap destek Seralar, böyle bir yapı, ışığın film şeritlerinden geçmesi ve özellikle yatak odasında çok romantik, modern, soyut bir etki yaratması avantajına sahiptir. Pratik açıdan, doğal ışıktan tam olarak yararlanın ve yapı bir sera ile aynı olduğu için yalıtılabileceğine şüphe yoktur.Bu nedenle, elektriksiz soğuk ve karanlık bir ormanda bu en iyisidir. , en çevre dostu, düşük karbonlu tasarım. Burada bu ahşap serayı yapan Tibetlilere hayran kalmalıyım.Bu adam Ulusal Gösteri Sanatları Merkezi'ni tasarlarsa bu tür kabarmış yumurtadan çok daha yaratıcı olacaktır.Çürük yumurta olarak tasarlanacağını tahmin ediyorum. her yerde hafif sızıntılarla suya batırılmış. SB'yi o bayağı Çin pavyonuyla yeniden hayal etmeye başladım. . . Aslında, Çin'de tasarım yetenekleri sıkıntısı yok, ancak Şanghay halkı onları bulamadı, bu yüzden Çin Pavyonu çok iğrenç bir şekilde tasarlandı.
Romantik Çevre Dostu Kereste Fabrikamız Yorgan o kadar kokuyordu ki herkes uyku tulumlarını çıkardı.Bu sırada hamamböceğinin zarf tipi bir uyku tulumu getirdiğini görünce şaşırdım.Aman tanrım, 20 derecelik plaj için bu tür bir yaz uyku tulumu , aslında onu Tibet'e getirdi ve bu gece sıcaklık kesinlikle 0 derecenin altına düşecek. . . Hamam böceğini ultra ince uyku tulumunun içinde büzüşmüş halde görmeye dayanamadım ve dahası, onun sonunda kötü kokulu yorganı üzerine koymasını izlemeye dayanamadım. . . Bu gece, sadece iki sonu var: 1. donarak ölmek 2, ölümüne kokuyordu Görünüşe göre hamamböceği sınıf arkadaşları ölümüne kokmaktan son vermeyi seçti. Gecenin ilk yarısı güzeldi.Ay çok büyük ve parlaktı.Seramızın tavanı don ve kar gibi bir parça ay ışığı parlıyordu.Çok sanatsaldı ama yakında yağmur yağmaya başladı.Yağmur sızacak. . . Soğuk yağmurun 20. damlası boynuma düştüğünde daha fazla dayanamadım ve yağmurun hemen durmayacağını tahmin ettim, bu yüzden kalktım ve yağmur sızıntısını önlemek için tüm yatağı 40 cm uzağa taşıdım. . Titreyip uyku tulumuma geri döndüğümde, hayal ettiğim gibi, yağmur durdu ve ay tekrar çıktı, Bagyaru anne. Boşuna, gece geç saatlerde soğukta yatağı çırılçıplak hareket ettirdim. . . Bu sırada hamamböcekleri orada vızıldamaya başladılar ve görünen o ki yüksek tepki çok ciddiydi.Sonunda arabalarındaki iki mm, hamamböceklerinin yataklarının ortasında uyuduğunu söylemeye başladı (kızlar yataklar birlikte). Hamamböceği çekinerek reddetmeye başladı ve ben çok etkilendim ve geri çekilmek için iyi bir hareketti. . . Hamamböceklerinin Sun Tzu'nun Savaş Sanatı'na aşina olduklarına şüphe yoktur. Sonuç olarak, herkes birkaç retten sonra hamamböceğinin mm'nin nezaketinden geri çekilemediğini ve sonunda uyku tulumunu tutup mm'nin ortasını delmekten başka seçeneği olmadığını hayal edebilir. . . Bütün evdeki erkekler kalplerinde hamamböceği azarlıyor olmalı. Kalbimde daha da üzgün hissettim, şimdi yağmur sızdığında, neden mm'nin büyük yatağına girme fırsatını kullanmadım? Dürüst insanların sonunun iyi olmadığı görülebilir. Uyumadan hemen önce, aniden seslendim: "Hamam böceği, elini içeri sok..." Bu seyahat günlüğünü görürse açıklamayı hamamböceğine bırakın.
araba hattı 6. Chacha Çizgisini Geçmek Sabah seranın plastik filminden ilk güneş ışını geldi ve uyandım --- aslında bütün gece iyi uyuyamamıştım ve getirdiğim -1 derece uyku tulumu gerçekten sıcak değildi. yeterli. Herkes hala uyuyor, altın renkli güneş altın ahşap duvarlarda parlıyor, ışık çok sıcak, uyku tulumuma kıvrıldım, güneşin sıcaklığının tadını çıkardım, etrafı sessizlikle çevrili, bu düşünmek için çok iyi bir sabah. Bu gezinin ne hakkında olduğunu düşünerek 30 dakika geçirmeye karar verdim. Eylül başında Tibet'e girmek üzereyken bazı arkadaşlarım beni pek anlamadı.Neden defalarca Tibet'e koştum? "Tibet'in büyülü ve güzel ülkesi, Tibet halkının kendine özgü halk gelenekleri ve gizemli Tibet Budizmi nedeniyle..." Daha sonra arkadaşlarımın oybirliği ile takdirini kazandım ve her zaman kültür ve zevk sahibi bir insan olduğumu düşündüm. Aslında, bunların hepsi köpek P. Tibet'e iki amaç için gittim: 1. Ülkenin en zor yolu burada bulunabilir ve yoldaki manzara fena değil. 2. Yolda birçok farklı insanla tanışabilirsiniz. Aynı şehirde bile birçok arkadaş sadece yolda veya Tibet bölgelerinde görülebilir. Çok küçükken, belki ortaokuldayken, bir arazi aracı sürmek, batıdaki uçsuz bucaksız arazide yürümek, antik yolda batı rüzgarını ve gün batımını hissetmek, karlı dağları ve çayırları hissetmek hayalim vardı. , ve çöl Gobi... 2002 yılında Pekin'de bir grup insanla fotoğraf çekiyordum.3 Huatai Jitian kiralayan kişi, İç Moğolistan otlaklarının yarısını geçerek 15 gün geçirdi ve rüya yavaş yavaş gerçekleşmeye başladı. Şimdi kendi arabamı sürüyorum ve çoğu insanın hayal bile edemediği bir yolda yürüyorum.(Aslında ben geri döndükten sonra birçok kişi bana Tibet'e nasıl gireceğimi sordu. Yunnan'daki Bingzhongluo, "Ah, Yunnan-Tibet hattı..." Başımla onayladım ve tekrar açıkladım, çok zahmetliydi.) Hiçbir şeyin peşinden koşmak için değil, sadece yolda olma hissi için, ayrıca Aslında oldukça iyi. Çılgın düşünceler içinde herkes uyanmaya başladı.Bugün teftiş için varmamız gerekiyor.Önümüzdeki yol tamamen meçhul.Yalnızca geçen yıl yoldan geçenlerin paylaştığı bazı fotoğraflar referans olarak kullanılabilir.Az önce geçen ekip 10 Bir heyelanla karşılaştım.10 Pek çok kişinin kazması 5 saat sürdü onlar geçene kadar... Çantamı toplamak için hızla kalktım, kahvaltı ettim ve yola çıkmaya hazırlandım. Sabah kereste fabrikasının ışığı ve gölgesi çok güzeldi.Birkaç fotoğraf çektim ve yola çıkmak için arabaya bindim. LC80'in Joy and Hamamböceğinin durumu çok iyi değil ve hala yüksek tepki belirtileri var.
kereste fabrikasında sabah Bir süre kereste fabrikasından çıktıktan sonra bakir ormandan çıktım.Yol kenarındaki yamaçta alçak çalılar vardı.Bir süre sonra çayıra dönüştü.Sonra bomboştu.Sonra kar gördüm. -uzakta tepeli dağlar. , Kereste fabrikasının rakımı 3.000 metreden fazla olmalı gibi görünüyor. Kısa süre sonra ilk geçiş geldi ve hamamböceğinin GPS'i sonunda 4600 metreyi gösteren bir yıldız buldu ve herkes fotoğraf çekmek için aşağı indi. Ve hiç havamda değilim.Arabam ağır benzin kokusuyla dolu.Bagajdaki iki varil benzin toplamda 40L taşıyor.Yüksek irtifadan dolayı hava basıncı düşüyor ve benzin sızdırıyor.Yağ bidonu ). En sızan petrol varilini bulun ve depoya eklemeye hazırlanın ama benzin kokusuna dayanamıyorum. 4600 metrede 20L benzin eklemek de ciddi ve meşakkatli bir fiziksel iş haline geldi.Hamam böcekleri hala baş ağrısı çekse de yakıt ikmali yapmama da yardımcı oluyorlar.
arabamı geç Bu geçitten aşağı inerken yolda çok fazla taş var ve taşların lastikleri patlatacağından hep endişe duymuşumdur. . . Dağdan indiğimizde vadiden yürümeye devam ettik öğlene doğru ikinci geçide tırmanmaya başladık.Bu geçişten önce çamurlu bir yol vardı.Dört çeker ile tekerlek izlerinde yürüyorduk. şasiye dokunuyoruz? Bu geçişte bir de fotoğraf çekme tutkusu var. Bu geçitten çıktıktan sonra öğlen saat 14.00 sıralarında yolun ortasında kırılan ve dolaşamayan bir savaş bayrağıyla karşılaştık herkes arabayı tamir etmelerini bekledi 30 dakika sonra taşları kaldırdık yol yatağından ve koydu Büyük delik dolduruldu ve yanlış araba için zar zor yer vardı.Hem ben hem de LC80 geçti, ancak Zhanqi kazasının isteği üzerine, A sevinç, hamamböceği sürüklemeye yardım etmeye karar verdi Zhanqi öndeki bir çiftliğe. Arabamın çok fazla çekme kabiliyeti yoktu, bu yüzden yavaş yürüdüm ve yol boyunca lastiklerle temas halinde kaldım. Bu esnada yol şartları çok kötüydü, derin çamur vardı ve arabanın altından sürekli sürtünme sesi geliyordu, alt kısmında 3mm kalınlığında çelik plaka zırh olduğu için kendimi teselli etmeye devam ettim. araba. Yaklaşık 20 kilometre yürüdükten sonra çiftliğe geldim, araba platformuyla hamamböceklerine haber verdim ve yol kenarında bekledim.40 dakika bekledikten sonra LC80'in savaş bayrağıyla geldiğini gördüm tahminen, savaş bayrağını indirdi ve herkes hızla ayrıldı.
Yokuş aşağı eğimin zaten 20 derece olduğunu görebilirsiniz.
yol haritaları seti Sabahın erken saatlerinde Tsavaron'dan yola çıkan ve neredeyse bize yetişen yeni dalganın çağrısını alma vakti yaklaşıyordu. Üçüncü geçidi geçmeden önceki yol en dik, kum ve çakıl dolu ve keskin virajlara sahip öndeki LC804L'yi tırmanmak için kullanmaya başladı ve arabamın 4L'si kalkıştan önce bozuldu.Ancak asın Otomatik dört tekerlekten çekiş aslında kolayca sürünüyor, ki bu beni çok şaşırtan bir ifade. Infiniti'nin VQ35 motoru gerçekten harika. İşte LC80 ile veri karşılaştırması: LC 80: Deplasman 4.5, beygir gücü 220 hp, tork 380 Nm/3200 rpm, ağırlık 2,5 ton. QX4: Hacim 3.5, beygir gücü 240 hp, tork 360 Nm/3000 rpm, araç ağırlığı 2,0 ton. Yukarıdan LC80 ve QX4'ün benzer güce sahip olduğu görülebilir, ancak gövde 500kg ağırlığındadır ve dört kişi, tamamen bagajla dolu, benden en az 700kg daha ağırdır. Üçüncü geçit vadinin dibine giden uzun bir yoldur.Manzara çok güzel.Bir köyü geçerken, araba platformundan hamamböceği çağrısı geldi.Durup dinlenmeleri gerekiyor, çünkü hamamböcekleri birkaç kez kustu ve olabilir. araba kullanma Ah Joy artık dayanamıyor... İyi olup olmadıklarını sordum, onları beklemek için yol kenarındaki çimenlerde durdum, katlanır tabureyi çıkardım, güneşlendim, kurabiye, kahve çıkardım ve öğle yemeğime başladım.
Öğle yemeği
yoldaki manzara Mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar, yeşil çimenler ve küçük nehir, ılık güneş ışığı ve serin esinti aslında çok rahat. 30 dakika sonra LC80'in yaklaştığını gördüm ve ben de arabaya bindim ve ayrıldım. Yolda ne zaman bir tepeden dönseler, hamamböcekleri devrilmenin bir karşılaşma olduğunu düşündüler. . . Her zaman başarısız olması ve her zaman uzakta olması üzücü. Son olarak, dördüncü geçidi geçmemiz gerekiyor (sonradan bunun 4500 metrelik son geçiş olduğunu biliyoruz), güneş batıya doğru meyilli olmaya başladı ve herkes duracak halde değil, bu yüzden dümdüz geçitten aşağı iniyorlar. ve yolculuklarına başlayın. Ancak vadi boyunca uzanan yolda, batıya eğimli güneş tepede parlayarak son derece harika bir ışık ve gölge etkisi gösteriyor.Ayrıca altın pirinç tarlaları olan küçük bir dağ köyü var. . .
Bir dizi güzel ışık ve gölge Fotoğraf çekmek için durmaya devam ettim ve LC80 yola devam etti (burada, BS yol kenarındaki manzaranın neşesini ve hamamböceklerini şiddetle görmezden geldi) ve sonunda araba onları arayamadı, benden en az 10 km uzakta olmalı. Ben de geceleri yürümekten endişe etmeye başladım, bu yüzden kameramı çabucak bir kenara koydum ve hayatımla acele etmeye başladım.Ancak, batıya gidiyorduk.Bu sırada, şiddetli güneş ışığı neredeyse yere paraleldi ve ben gözlerimi zar zor açabiliyor ve yol koşullarını zar zor görebiliyordum.Üstelik bundan kaçınmanın bir yolu yok ve bırakın hızlı olmak bir yana, araba kullanmak çok zor. Yol şartları yine çok kötüydü ama bu sefer daha fazla dayanamadım.Otomatik dört çekeri bağladım, her iki taraftaki yol yataklarını belirledim ve sonra gaza bastım. yolun ortasında herhangi bir çukur veya taş varsa, onları görmezden geldim ve ilerlemeye devam ettim. sadece git. Araba çok sert zıpladı, şasinin rotlarının, amortisörlerin ve yayların torkunu hissedebiliyordum... Saat 18:00'de Jigong Yolu'na varmak, Chayu'dan çok uzakta olmadığı, ancak Jigong Yolu'nun yapım aşamasında olduğu ve hızın dağ yolundan bile daha yavaş olduğu anlamına geliyor. Çok hızlı yürüdüm ama çok zordu. Arabayı sürdüm. arabayı yok ederek. Saat 19:00'da nihayet Chayu'ya vardım, LC80'i yakaladım ve Ping An Inn'e yerleştim. 19:30'da akşam yemeği yemek üzereyken, Xinchao'nun araba istasyonundan bir telefon aldık.Çok belirsizdi ama genel olarak Shenzhen'deki bir Mitsubishi V93'ün iki lastiğinin patladığını biliyorduk... olaya hala 90 dakika kaldı.. Ping'an Hotel iyi durumda, nispeten yeni ve sıcak suyu var (Sıcak suya çok ihtiyacımız var) Sahibinin Ranwu Lake Ping'an Hotel'in de sahibi olduğu söyleniyor. Akşam bazı hesaplamalar yaptım Zuogong-Bingzhongluo-Tsavalong-Chayu'dan yaklaşık 300km gittim ve iki gün yürüdüm.Benzin tüketimi 70L ve ortalama yakıt tüketimi 23L/100km idi. Joy'un LC80'i 115L yakıt tüketiyor ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 38L.
Yoldaki buzul Özetle: 1. Chacha Hattı, 197km, yolun tamamı asfaltsız, koşullar kötü, çakıllı yol, su hasarlı yol, çamurlu yol... Yaklaşık 4500 metrelik 4 geçişi geçmesi gerekiyor, rakım 2000 - 4500, birçok kez tekrarlandı İkinci oran. Araç şasisi, süspansiyon, lastikler, güç ve tahrik sistemi için nispeten yüksek gereksinimler vardır. 2. Yolculuk boyunca tek şeritte arabalarla karşılaşmak çok zor. 3. Genel olarak yakıt tüketiminin 30L/100km olarak tahmin edilmesi gerekir ki bu nispeten güvenlidir.Çift yakıt depolu bir araba değilse en az 20L yakıt hazırlanmalıdır. Not: Ertesi gün Chacha çizgisini geçen Huizhou ekibi, bataklığın uçan taşı tarafından bir LC90 parçalandı ve takımlarından bir 3.2 Copaqi (yani, E ailesinin her gün reklamını yaptığı çöp araba), sadece Bingzhongluo'dan yola çıktıktan kısa bir süre sonra, vites kutusu yolda giderken yandı ve geri çekildi, ancak bir CRV aslında Dachayu'ya ulaşması zor bir yoldan geçti (gece yarısı 12:00'de varıyor gibiydi), ancak araba zaten ağır hasar gördü ve yol boyunca da hasar gördü.Römork birkaç kez. (Ayrıntılar için lütfen hamamböceği, A Joy eklendi) Birkaç gün sonra, Chacha hattını geçen Shenzhen Lao Bao, iki LC120'nin ve bir Robicon'un kendileriyle bir konvoyda olduğunu, ikisinde çift delinme olduğunu ve ilerleyemediğini söyledi. Bu, Tibet'e giden en zor yola layık, zorlu ve tehlikeli bir yoldur.
shangranwu gölü 7, Shangran Wu Eğlence Hattı Dün gece mışıl mışıl uyudum ve 8:00'de uyandım.Bugün sadece 160km olmasına rağmen Ranwu Gölü'ne gitmem gerekiyor ama yol yapılıyor.Ping An Inn'in sahibi orada olacağını söyledi. trafik sıkışıklığı ve bir kez Ranwu Gölü'ne gittiler. 10 saat sürecek ve duymak çok büyük olacak. Chacha hattının kötü yolu bana hayatın ölümden daha kötü olduğunu hissettirdi ve ben yapmadım 160km'lik kötü yolda yürümeyi bekliyoruz Lobide birkaç kişiyle tanıştım ve bugün Güz Ortası Festivali olduğu için yol yapım işçilerinin dinlendiğini ve trafik sıkışıklığı konusunda endişelenmelerine gerek olmadığını söyledim. Trafik sıkışıklığı derdim olmadığı için kötü yollardan korkmuyorum Chacha hattı geldi değil mi? yıkayın ve ardından aracı muayene için karşı taraftaki bir tamirhaneye sürdü. Tamirci arabayı kaldırdı, her yere vurdu ve ardından arka dingildeki denge çubuğunu sabitleyen kauçuk manşonun biraz gevşek olduğunu ve güçlendirilmesi gerektiği dışında her şeyin yolunda olduğunu söyledi.Saati sordu ve dedi. 30 dakika içinde yapılabileceğini ve hemen gitmesine izin vermeyi kabul etti.Onlar güçlendirildi. Sonunda, bu adamların denge çubuğunu sökmeleri 30 dakika sürdü...sonra hurda lastiklerden bir parça kauçuk kestiler, orijinal kauçuk manşona doldurdular ve sonra tekrar sıktılar.30 yuan, sanırım bu adil. Tabii ki bunun trajedinin başlangıcı olmasını beklemiyordum ve daha sonra bu insanlar denge çubuğumu bozdular ve ölçülemez kayıplara ve acılara neden oldular. Son hareket saati 10:00'dı Hamam böcekleri düşünceleriyle boğuştular ve Huizhou birlikleriyle benim Ranwu'ya gitmemi beklemek ve orada kalmak arasında uzun bir süre tereddüt ettiler. Sonbahar Festivali Dürüst olmak gerekirse, Pochayu İlçesinde kalmaktansa Ranwu Gölü'ndeki parlak ayı izlemek daha iyidir, değil mi?
Chayu Ping'an Inn'in görünümü Ve yeni dalga Xiaranwu'ya da gidiyor... Yani, ben ve LC80 yavaş yavaş öğrenmek için yola çıktık. Chacheng'e 10 km'den daha az bir mesafede, tüm yolu kaplayan çalışan bir ekskavatöre rastladım.Yol büyük kayalarla doluydu, görünüşe göre yeni yıkılmıştı.Korkmuştum.Bu sevgili işçiler ve kardeşler nasıl bu kadar iyi olabilir? Ah, Güz Ortası Festivali tatili değil mi? 30 dakika bekledikten sonra hamamböcekleri ve diğerleri ilçe merkezine geri dönmeye karar verdiler.Herkes vedalaşıp Tibet'e giden en kötü yola birlikte yürüdüler.Herkes pes etmeye biraz isteksizdi. . . Sonunda, daha sonraki bir hikaye olan Lhasa'da tekrar bir araya geldik. Hamamböcekleri gittikten sonra 15 dakika daha bekledim ve ekskavatör yol verdi.Büyük bir hüzünle motoru çalıştırdım ve tekrar sıkıcı bisiklet yolculuğuna başladım. Bisikletle seyahat etmenin avantajları endişe duymamanız, yüksek verim, özgürlük ve yolda güzel mmlerle karşılaşmanın güzel fantezisidir; dezavantajı ise yalnız ve yalnız olmanızdır. Ancak, iyi planlanmış ve iyi hazırlanmış, araçlara aşina ve Tibet'te biraz deneyime sahip bir kişi için, özgür ruhlu kişiliğime uygun olarak, seyahat etmek için bir bisiklet seçmek iyidir. Bir sonraki yolculuktan sonra yol boyunca tüm şantiyeler inşaatı durdurdu.Yol harap olmasına rağmen çok düzgün ve hava güzel, mavi gökyüzü ve beyaz bulutlar ve iyi bir ruh halindeyim. müzik, MP3'ü sonuna kadar takip et ve eşlik et.Başarılı oldu. , Denetim hattından güvenli bir şekilde çıktım ve kendime biraz başarı duygusu buldum. Küçük bir geçitten döndükten sonra, önünde karla kaplı birkaç dağ var, birinin sivri uçlu, tanıdık geliyor ama nerede gördüğümü hatırlayamıyorum. Öğlen arabada kuru yemek yedim.
yolda Öğleden sonra saat 16:00'da uzaktan Shangranwu'yu görebiliyordum.Kıvrımlı göl, devasa dağın etrafını sardı, güneşte pullarla parıldıyordu.Göl kenarında küçük köyler ve birçok tarla vardı.Sığır ve koyun otlatıyordu. tarlalar Hadi ama çok güzel ondan sonra fotoğraf çekmeyi bıraktım. Panshan Yolu boyunca inerken, fotoğraf çekerken fotoğraf çektim ve kısa süre sonra göle ulaştım.Bu sırada Ranwu yönünden gelen birkaç SUV buldum ve fotoğraf çekmek için gölün yanında durdum.Güzel bir kadın vardı. iyi bir figürle Birkaç tane yakaladım. Bu sırada kupalar da başladı... Çekim yapıyordum ve aniden vizör karardı ve hiçbir şey göremedim. Kalbim üşüdü ve belli belirsiz bir şeylerin yanlış olduğunu düşündüm. Gelecek. Kamerayı bıraktım ve Xiao Xiaobai'yi sökmeye çalıştım ama yarı yolda takıldı. Hangi yöntemle olursa olsun lensi çıkaramadım... Reflektörün düştüğünden ve lensin sıkıştığından oldukça eminim. düşen reflektör tarafından. Şu anda Canon 5D'nin ortak sorunu, tüm arkadaşlarımın 5D'leri kayboldu ve benimkiler de kaybolmadı. Çok moralim bozuldu kamerayı arka koltuğa fırlattım ve S90 küçük kartlı kamera buldum.İlerleyen günlerde ışık ve gölge yakalamak için bu küçük karta güveneceğim.Benim yeteneklerimle büyük bir sorun yok.Ancak, En büyük sorun şu ki, küçük bir kart makinesi tutarsanız, güzel bir mm ile karşılaşırsanız, onlara tepeden bakarlar. . . Çoğu mm hacimli şeyleri sever ve bunlara bayılır ve kamera lensleri de bir istisna değildir.
Shangranwu'nun bir grup güzel manzarası, Ranwu Gölü'nde birkaç kez gördüğüm en güzel taraf bu. Shangranwu gün batımının altında cazibeyle dolu olsa da artık fotoğraf çekecek havamda değilim... Döndüğümde kahrolası Canon'u kesinlikle değiştireceğime tüm kalbimle yemin ederim. Güneş batmadan Ranwu Gölü'ndeki Ping An Inn'e geldim ve check-in yaptım. Avludan göldeki eve giden ahşap köprüde, uzaktaki tahmin edilemez ve güzel ışık, gölün mavi suyu yürek burkan, sanırım bu Ranwu Gölü'nde yılın en güzel zamanı. Köprüdeki insanlar yavaş yavaş tripodlarla fotoğraf çekiyorlar. Başımı dik tutarak sıktım ve elimdeki kart makinesini çok iyi kaldırdım. sakince, bu çok fazla küçümseme çekti.Gözlerim, kahretsin, köprüde duran o ucuz üçayaklara baktım ve kendimi çabucak rahatlattım, SLR ve ters ile oynadığımda, bu adamların çoğu sadece aptal makineye dokundu. Bu gezide en büyük pişmanlığım Shangranwu'da kameranın kırılmış olması ve küçük bir pişmanlık var yani tripod getirmedim. kamera açık. . . Işık yavaş yavaş azaldıkça gölün üzerindeki ışık ve gölge kayboldu.3800 metrelik Ranwu Gölü ıssız ve soğuk olmaya başladı.Gökyüzüne baktım ve gölden yükselen parlak ayı dört gözle bekledim.Bu bir efsane Ranwu Gölü'nde sonbahar ortası gecesi. Ranwu Gölü'ne çok güzel bir havada geldim, ama Wuhu Gölü jasper kadar berrak ve dört gözle bekleyebileceğim parlak ay gecesi yükselmek üzere. Gölün etrafında dolaşıyorum.
Sonbahar Ortası Festivali sırasında Ranwu Gölü, hava, ışık ve gölge mükemmel ve göl yüzeyi bir safir kadar yürek parçalayıcı 8. Joe'nun Chacha Hattı Hayatı Tehdit Eden Yolculuğu Aşağıdakiler, Chacha çizgisini geçen LC80'in sahibi Joe'nun ilavesidir: (yeniden yayınlandı) Yazıyı da ekleyeyim, geçişin ilerleyen dönemlerinde karavan ve araba ile ilgili, hayatla ilgili çaresizce yolda koşturuyoruz. Beni detaylıca dinle. Yolda bir savaş bayrağı kırıldı ve yerel Tibetlilerin arabası yolun ortasında kırıldı, yol onun tarafından işgal edildi ve etrafta dolaşmak imkansızdı. Arabada 2 kişi var, yaşlı olan Çince konuşabiliyor ve yelekli genç adam Çince konuşamıyor, ancak genç adam standart bir vücut şekline ve heykelle karşılaştırılabilecek yakışıklı bir görünüme sahip. < David > Karşılaştırılabilir Arabamdaki 2 MM, gördüklerinde salyaları akıyor. Savaş bayrakları, eksantrik milinin iticisinin dışarı itilmiş olmasıdır.O zaman herhangi bir bakım olduğunu düşünmüyorum, ancak kardeşler yine de safça, iticiye geri vurmanın yeterli olacağını ve motorun onları yine de getirebileceğini düşündüler. aniden eve döndüler. Bu yüzden vurmak için ellerinden geleni yaptılar ve hatta kapağı bastırmak için bir kaldıraç olarak kullandılar. Yine de boşuna. Kenarda yardım edemedim, önce bizim geçmemiz için onları birkaç kez harekete geçirmeye çalıştım ama yaşlı dostumun parlayan gizli bıçağını bir çekiç gibi çıkardığını ve lanet olası iticiye sert bir bakışla vurduğunu gördüğümde, yüzü iğrençti, ama yine de sözlerden kaçındı. Yani bu adam kapıyı çalmaktan yorulmuşken, arabayı yoldan çekip öndeki meraya sürüklemesine yardım etmeyi önerdi.Konuştuktan sonra, iki adamın dün gece arabayı kırdığını öğrendik ve ikisi de gittiler. dağda gece hala yol kenarında.Ateşin külleri, ince kıyafetlerine bak.Sanırım çok utanç verici bir geceydi.E halkı cana yakın. Bu baskıyla kötü olacağımızı kim bilebilirdi ve kabus başladı.
Bu itme, aslında 1 km'den fazla veya yokuş yukarı itildi. Ne kadar ittiğimi unuttum, kısacası nefes nefese kalma sesiyle gücümün hızla tükendiğini hissettim. Durduğu anda elleri ayakları titremeye başladı, ciğerleri nefes nefese kaldı, gözleri karardı, Venüs parıldıyordu, gökyüzü dönüyordu ve dünya dönüyordu, adımları anlamsızdı, üzerinde yürümek gibi. bulutlar. Bunun yüksek bir tepki olduğunu bilmiyordum ama Zhang Lang'a baktığımda yüzü kül rengindeydi, dudakları siyahtı ve ifadesi sertti.Ayrıca sendeleyerek arabaya geri döndü. Arabayı sürdüm, yavaş 4'e koydum, sürükleyip sürükledim ve kahrolası otlak kardeşlerin dediği gibi 1KM uzakta değildi, zaten 20 dakikadan fazla sürüklendi. Sonunda çürük meraya vardığımda sarhoşluğum azalmadı ve daha da kötüleşti.Rahatsız oldum, ter vücut ısımı düşürdü ve görüşüm bulanıklaşmaya başladı.Hamamböceği tamamen arka koltuğa yattı, uğultu ve nefes nefese. Çekme halatı çözüldüğünde, yaşlı Tibetli bana büyük bir minnetle teşekkür etti.Ancak o zaman ifademin bozulduğunu fark etti ve ciddi bir şekilde, "Yüksek dağ tepkiniz çok ciddi, bu yüzden dikkatli olun" dedi. Yol kötüydü ve savaş bayrağının ön çubuğunu yırttım, sonra çekme halatını toplamak için arka merdivene tırmanacak gücüm yoktu, tırmanıp toplayan yakışıklı adamdı. Hamam böceği kusmaya başladı, şiddetle kustu ve kusmak için üst gövdesini arabanın dışına doğru uzattı ve arabanın içindeki atmosfer bir anda gerginleşti. Mide bulantısı, ben de kusmak istiyorum, midemdeki gaz çıkmaya devam ediyor ve dişlerimin kökleri ekşi; sarhoşken araba kullanmak, aç karnına 1 jin beyaz şarap içmek gibi geliyor ve yapamıyorum yönü kontrol et. Panikledim, gerçekten panikledim, bırakın hamamböceklerini böyle, daha ne kadar dayanabilirim bilmiyorum. Ancak arabadaki 2 MM 4WD kullanamıyor ve araba kullanmayı bilseler bile bu yolda onları sürmeye cesaret edemiyorlar. bu kadar ciddi olmayın şu an öyle bir ihtimal yok Hamamböceklerinin üçüncü şiddetli kusması ve sürekli hırıltısı sorunun ciddiyetini anlamamı sağladı.Obezite, ödem, beyin ödemi gibi hiperaktif semptomlar zihnimde yanıp sönmeye devam etti. Ciddi duygular hissetmediğimi göstermek için sokağı azarlamaya, bu lanet yere lanet okumaya, Mandarin, Kanton, Hakka ve İngilizce azarlamaya başladım, en kötü kelimeler, uzun zamandır kullanmadığım kelimeler akılda kalıcı. , fışkıran. Daha sonra aynı arabanın MM'sine göre sokağı azarlıyordum boğuk, zayıf, oldukça ritmik ve güzel... O zaman sadece ikinci dağ geçidini geçtik.Bu dağ geçidini geçtikten sonra Zayu olduğunu düşündüm.Dağ geçidine döndüğümde gördüm, annem uçsuz bucaksız dağ, ince bir çizgi gibi kıvrılan yol , daha fazla uzanan Uzak bir dağın zirvesi. Umutsuzluğa kapılmaya başladım, zihinsel olarak çöktüm, gerçekten çöktüm.Yol boyunca sayısız tehlike durumu hayal ettik.Toplantı, Bing-Cha-Cha tehlikesi nedeniyle arabayı bırakıp yürüyerek yürümek zorunda kalabileceğimize karar verdi, bu yüzden biz Aksesuarlar, kurtarma ekipmanları vs. ile eksiksiz hazırız Vinçler, hafif sırt çantaları, hayatta kalma malzemeleri de birbirimizi neşelendiriyoruz ve parti liderliğinde hiçbirinden asla vazgeçmeyeceğiz. bugün böyle bir durum. Daha gidecek çok yol var, hala dışarı çıkabilir miyiz?Sarhoş araba kullanma hissi çok güçlü, güneş şiddetli ve göz kamaştırıcı, görüşüm bulanık olsa da hala güneş gözlüğü takıyorum çünkü bu şekilde başkaları göremiyor Kırmızı ve şişmiş gözlerim ve dökmek istediğim yaşlar ayıp. , Büyüdüğümde hiç bu kadar ağlamamıştım.Böylece araba çarpık ve çılgınca koştu, acele edip en alt irtifaya, acele etmek istedim. ilçe koltuğunda hastane. Biz de arkalarındaki araba ile temasımızı kaybettik.Yüksek tepki vermediler, güzel manzaranın keyfini mutlu bir şekilde çıkarıyorlardı.Kuyruklarımızı kuyruklarımızın arasına alarak kaçtık bu kuş yuvasından.Yolda yakıt ikmali yaparken arabadan indim. ve şiddetle kustu. Kontrolsüz bir şekilde kustu ve çaresizlik içinde ağlama fırsatını yakaladı. Yazık, kimse görmedi ama artık umursamıyordu. Araçta 12 litre oksijen var 48 saat yetiyor.Önlemler alarak hayatta kalabileceğimiz ortaya çıktı.Gerçekten imkansız.Oksijeni açtım.Acil bir durum olduğu için vakit kaybetmedim. sıvılaştırma cihazını bağlamak için İnfüzyon tüpü doğrudan basınç valfinin arkasına bağlıdır İnfüzyon tüpündeki hamamböceği susuz bir akvaryum balığı gibi nefes nefesedir. Güveniyorum~! Korkunç C-Cha-Cha. Bu, binlerce stilin Tibet'e giren insan tipleriyle dalga geçtiğini kanıtlıyor. Tibet'e giren insanlar, kaybolmuş, hüsrana uğramış, aşık olmuş ve kaybolmuş üç kişidir. akıl hastasıyız; C-Cha-Cha o yol zordu, sonra herkesin önünde böbürlensek de, Mao önemli, bir dahaki sefere gitmeliyiz.. Aslında o zamanlar buna geldiğimiz için deli ve aptal olduğumuzu düşünmüştüm. kuş yuvası aç 18 yaşındaki bozuk araba intihar etmek için o kuş yuvasına gitti. Bizimle birlikte zorluklar yaşayan ve bu zorlu yolculuğun ızdırabını birlikte göğüsleyen yol arkadaşlarıma çok teşekkür ederim.Bundan sonra Medog yolunda ve Tongmai yolunda gururla yol şartlarının kötü olduğunu söyledim; Bingchacha Bunu atlattı. Ne şaka. Bu zorluktan dolayı, fiziksel gücümüzün tükenmesi ve başka bir yüksek tepki korkusuyla yol boyunca yüksek sesle gülmeye cesaret edemedik. Neyse ki üst kata pantolon giymek dışında ilerleyen günlerde yaylaya gerçekten adapte olduk ve başka hiçbir belirti yaşamadık. Ben de hamamböcekleriyle ilgili garip bir fenomeni özetledim; 3800 metrenin üzerindeki irtifalarda, kandaki trombosit artışının neden olduğu viskozite değişikliğinden kaynaklanabilecek kavernöz vücutta fizyolojik bir tıkanıklık olduğunu söylemekten çok utanıyorum, ve viskoz kanın hızlı değişimi kolay değildir. Daha sonra ailenin kayıtlarını dikkatlice kontrol ettik ve bu yıl yağışlı mevsimden sonra geçen 3. ve 4. (hiç durmayan) sürücüsüz turist olduğumuzu gördük. sırasıyla, İlk araba, Şanghay Lao Ji Modeli: Çin Seddi Chaiha 2, Hangzhou 99 Modeli: bilinmiyor 3. araba, modelimiz: LC80 Dördüncü araba asla durmaz Model: Infiniti (çok büyük bir QQ gibi) 5. Eric Modeli: Büyük Kesim 5. Küçük Kaplan Modeli: Sanling V77 İkincisi net değil. Yukarıdaki sıralamalar yanlışsa, lütfen ekleyin ve düzeltin. Aslında yağmur mevsiminden sonra geçen ilk araba olmak istedim, bu yüzden 2 gün önceden yola çıktım, önce öne çıkma şansı elde etmek için, ikincisi de şehrimdeki başka bir takımın yolunu keşfetmek için. hala Gongshan'dalar, dolambaçlı yoldan sapsınlar, yapmıyorlar, zaten geldiğini söyleyemezler, etrafta dolaş, öldür, Honda CRV girecek ve Kopaci de girecek. gurur dolu, az önce yola çıktığımız gibi. 3 otoriter, 1 Isuzu pikap, 2 CRV ve 26 kişilik Kopaci ekibinden oluşan bu ekip, 2 gün içinde ortadan kayboldu ve bir haber alınamadı. Bir gün bekledik, sık sık ve endişeyle cep telefonlarımıza baktık, araba istasyonunu aradık, ara bilgilerini bekledik. Ranwu yolunda endişeli olduğumuz ve kendimizi suçlamamız nedeniyle onları bu şeytani yoldan vazgeçmeye ikna edemediğimiz için geri döndük. Benim için çok endişelendim, bu yüzden yol arkadaşlarımızı kalıp beklemeye ikna etmek için çok uğraştım. Olağanüstü Güz Ortası Festivali gecesinde, endişeyle bekledim, 30 kilometre geri çekilmeyi, yani Şeytan Yolu'na geri dönmeyi ve son dağ geçidinde beklemeyi istedim, çünkü bu komuta yüksekliği ve platform olabilir. 50 kilometreye uzatıldı En azından 100 kilometre uzaktayız.Onları destekliyorum, güven veriyor ve destekliyorum.Birlikte acı çeken takım arkadaşlarım, evet, gece, kötü yol, herkese ve kendime karşı sorumsuzca maceralarıma karşı çıkıyorlar. O Güz Ortası Şenliği gecesi, kötü bir gündü ve her zaman uğursuz düşünceler vardı. Yaşadıkları zorluklar ve tehlikeler gözlerinin önünde yanıp sönmeye devam etti. Neler olduğunu bilmiyorlardı. Ne kadar zorlardı? Sabah saat birde nihayet zayıf bir radyo sinyali alındı; panik şaşkınlığa dönüştü. Herkese dışarı çıktıklarını bildirmek için çatıdan aşağı koştum ve Love Image Çocuk Grubu'ndan Wang Er köylülere "Sekizinci Yol Ordusu köye girdi" dedi. Yarım saat heyecanla bekledikten sonra nihayet ilk ağabeylerin çıkmasını bekledim.Sadece 2 otoriter makine vardı ve koltuklar doluydu. "Peki ya geri kalanı?" "Bilmiyorum, önce yüksek yanıtı gönderelim, diğerleri geride kaldı ve iletişim kurmadık." Çünkü Isuzu ana sürücüsü filoya karıştı < hızlı koş > Bizimle uzun süre kavşaklarda ve mekanlarda oynayan E ailesi kardeşimizdir.Kaldırma sektörü ile uğraşmaktadır.Ona genellikle vinççi diyoruz.Bu kişi arazi kurtarma konusunda zengin deneyime sahiptir.Bir araba ama o da geride kaldı.Durum beklediğimizden daha karmaşık, çok daha ciddi. Gözyaşları içinde el sıkışan ve kucaklaşan kardeşler, yeni kurtulan kardeşler için de endişeliydi. Biz de kurtarma ekibi kurduk o gece Zayu benzin alamadı.İki benzin istasyonunun çalışanlarını uyandırdık.Benzin yoktu.Azgın ikisinde 15 litre, birinde 5 litreden az kaldı. İyi ki arabam benzin dolu. Yola çıktım, tüm yolu aradım ve karanlık geceye kadar koştum.Hayatımda ilk kez Güz Ortası Şenliği gecesinin bu kadar karanlık olduğunu hissettim.O otoriter 15 litre benzin arabamın arkasından takip etti. Şehirden sadece 15KM uzakta bekleyeceği konusunda anlaştık, çünkü araba platformu Yüksek dağların çok olduğu yerlerde iletişim mesafesi sınırlı ve ana kamp (Zayu Otel) ile bizim aramızda telsiz bilgisini iletmek istiyor. Kurtarma ekibi). Arka arkaya telsiz çağrıları aldım.Bu sırada kurtarma ekibi (sadece bizim arabamız) 30 kilometre uzaktaki ilçe kasabasından çıkıp dağın tepesindeki küçük bir köye yaklaşmıştı bile.Işıkları açtım. tüm araba ve alarmı açtım; Yardımcı pilotum ol, arkadaki sürücüleri aramaya ve yön vermeye devam et. Sonunda onları küçük köyün altındaki rampada karşıladılar.Durum trajik ve vahimdi.Kurtulan ilk kardeşler grubu oksijeni aldığından, CRV'yi kullanan MM, yüksek çarpma nedeniyle yarı baygın bir duruma düşmüştü. anti-derin hipoksi Aç, yorgun ve yüksek muhalefetle işkence gören herkesin her an kahramanca ölmek gibi umutsuz bir tavrı var.Bizi gördüklerinde çok heyecanlandılar, hepsi onlarca yaşındaydı ve gözleri doluydu. yine gözyaşlarıyla. Hız koşucusunun ellerini sıktım ama avuçları soğuktu Sesi yorgun ve boğuk, içi boş ve mesafeliydi. Şuursuz MM'yi arabama taşıyarak getirdiğim oksijen yine işime yaradı ve ta ilçeye kadar koştum.Ne yazık ki yolda ilk defa 100 Road Chi hurdaya çıkardım, lastik sırtı şişmişti, bu sırada takıldı.Şasi üzerindeki stepne zaten feda edilmiş, lastik duvarı kazınmış, supabı görünmüyor, stepne çamur ve lağım dolu.Değiştirildi.Muhteşem emeklilik Bu yolculuk sırasında Tibet bölgesine 4 yüz yol kat ettim.Nedeni aynı.Tırnak teli koptu şişti ama kopmadı.General Patton'ın dediği gibi askerler savaş alanında son başıboş kurşunla ölmeli .4 Tibet'e ikinci kez giren Bailuchi, sadece oradaki hedefleridir. Zaman zaman konvoylarının buradan 60 kilometre uzaktaki yolda bir arabayı terk ettiğini, Kopaci'nin şeytan yolu bölümüne yükleyemediğini ve grev ilan ettiğini, debriyaj balatasını yaktığını, baskı balata rulmanını tamamen bozduğunu öğrendim. aynı zamanda büyük bataklıkta marco'nun zorba 3400 arka camı kırıldı.Chawalong'da hiçbir parçası yoktu ve geçici olarak bir kompozit levha dolduruldu.bu 3400'ün arkası da beni perişan etti.onu dönüş yolculuğunda daha sonra konuşacağım. 2 CRV'nin şasisi çok alçak.Birinin lastiği patlamış, diğerinin şasisi berbattı.Bilinmeyen MM, CRV'lerden birinin ana sürücüsüydü.Arabasına çok fazla eziyet gördüğü tahmin ediliyor. . , o kadar bunaldım ki bayıldım. İki gün önce onları dolambaçlı yoldan gitmeye ikna ettiğimde, yolun bu bölümünün araçlarının durumuna göre bir bedel ödemesi gerektiğini söyledim, gerçekten, Bir bedeli var ama neyse ki kişisel güvenliğin bedeli değil.Nakopachi de ertesi gün kamyonu bakıma aldı.Bundan sonra bakımda başka sorunlar çıktı, o da ayrı bir hikaye. Otele döndüğümüzde herkes yerleşti, saat 4 oldu, kanepeye çöktüm ve uykuya daldım, artık panik değildim, yorgun ve mutlu bir şekilde uyudum. Sabah saat 8'de dördümüz bir arabada, hiç durmayan patikaları kovalayarak Ranwu'ya doğru yola çıktık.Doğruca Lhasa'ya gittik, dolaştık... Bu 7 arabanın ekip lideri milis tabur komutanı, liderimiz Kopaci ise arabası. Kalbimde, tabur komutanı inanılmaz bir insan. 2009'da, Tibet'e en yakın yolda casusluk yapmak için yıllarca onunla savaştığı Riyena'yı Sonbahar'a sürdü ve ölümden korkmuyordu. Tibetli sürücü neredeyse dünyaya veda ederek kafa kafaya çarpıştı.Ayrıca yüzünde bir sürü dikiş vardı, iz bıraktı.Arabadaki bir kız da ağır yaralandı ve kız yüzünü kırarsa diye şaka yaptık. Evlenemedi tabur komutanı, hayatının ikinci yarısından sorumlusun, tabur komutanının dediği gibi; evet, ha, alt bedenden ben sorumluyum...
Umarım MM bu paragrafı göremez). Tabur komutanının otoriter yara izi ve karikatürü < Mutlu ve Büyük Kurt > Filmdeki kurt çok benziyor.O zamandan beri tabur komutanı kurdun klasik repliklerini de öğrenmiş: "Geri döneceğim"... Bir yıl sonra, Apaçisini sürerek ve bir sürü kahraman getirerek gerçekten geri döndü: "Geri döneceğim..." Ses tonu daha çok benziyor. < sonlandırıcı > Nuo Pig San Miguel, çok kendinden emin ve sağlam. O zamanlar kalbim sıkışıyordu, tapıyordum ve bir an önce valizimi taşıyıp sınırın ön cephesine gidebilmeyi diledim. Yolun bu bölümü ne kadar zor, böylesine sağlam bir tabur komutanı da son zamanlarda konumunu dile getirdi, "Haha~ Yolun bu bölümüne gelecekte gitmeyeceğim, gerçekten gitmek istemiyorum haha." Lhasa'ya gittikten sonra uzun süredir perdeye bakan binlerce örf ve adeti gezdim ona bu hikayeyi gerçekten anlatmak istiyorum.Bu hikayeyi onun aracılığıyla yazmak daha heyecanlı ve sürükleyici olacak. Ama onun hanında neye bu kadar çıldırdığımı söyleyemem.Görünüşe göre Bingchacha'yı yürüyen diğer insanlar o kadar da zor değiller ve o kadar da ikiyüzlü değiller.Dört no-man'den geçen kardeşlere bakın. arazi Sorunsuz inlemek gibi. Sadece bir bardak çay içtim ve korkakça ayrıldım. Benim için Tibet gezisinin amacı basittir, yani Bing-Cha-Cha'yı geçmek; bir aylık yolculuğun tam hafızası sadece kuşun yeridir; belki yakın gelecekte adım atacağım. bir hamamböceği ile kuşa. Yer. Acı acı dedi ki: "Kuş yeri. Lao Tzu tekrar geri döndü." C-Cha-Cha hayatımda silinmez bir gölge bıraktı, ayrıca hayatın ve dostluğun kıymetini anlamamı sağladı. Yaklaşık 5 yıldır off-road oynadığımı ve bir gün böyle bir ikilemle karşı karşıya kalabilmek için çabalıyor, geliştiriyor, geliştiriyor ve antreman yaptığımı itiraf ediyorum.Çöl ve bataklık özellikleri dışında diğer kötü yol koşulları da cabası. hepsi kötü. Benzersiz yerler dahil. Kendi hayatımın ve takım arkadaşlarımın hayatı tehdit edildiğinde çok kötü olduğumu kabul ediyorum, baskıya dayanamadım, kuyruğumu bacaklarımın arasına alıp kaçtım. Klandaki büyüklerden bir cümleyi de hatırlıyorum: Dışarı çıkabilirsem karım ve çocuklarım için daha iyi olmalıyım. Yolculuğun geri kalanını unuttum ve pek de umurumda değil, o günden sonra kendimi dolaşıyormuş, dünyayı dolaşıyormuş gibi hissettim, nereye gittiğimin bir önemi yoktu ve ne olduğu önemli değildi. Döndüm, ne zaman döndüğüm önemli değildi. Bing-Cha-Cha'ya dönersek atken atı çok önemsiyorum.Ayrıca çadır getirip bakir orman bölümünde bir gece kamp kurmam gerekiyor.Bu kadarı da eğlence yeter.
9, Ranwu Gölü'nde bir gece Biri bu başlığı okur ve bir ilişki olduğunu düşünür ve içeri girerse, sadece senden özür dilerim, ben kötü bir manşet partisiyim... Ancak, bu kadar çok saf erkek sert geçişi yazdıktan sonra, biraz Fengyue'ye ihtiyacımız var. ayarlamak. Belirsizliğin olmadığı bir yolculuk mükemmel bir yolculuk değildir, değil mi? Aşağıdaki hikayeler hayali olabilir ve herhangi bir benzerlik tamamen tesadüfidir. O gün son ışık da kayboldu, kasvetli bir şekilde Ranwuzhen'e yürüdüm ve küçük bir Sichuan restoranı buldum.İki garnitür ve bir şişe bira istedim.Bu benim Güz Ortası Festivali yemeğim olacak. Bir şişe biradan sonra şarabın tadı geliyor, (Üzgünüm, sadece biraz içiyorum), aslında kalbimde bir çeşit gezinme hissi var, bu dışarıda geçirdiğim ilk Güz Ortası Festivali mi? 2002'de Pekin'de Sonbahar Ortası Festivali düzenlendi. 2003 yılında Şanghay'da Sonbahar Ortası Festivali 2004'te Aden Tonggu Tapınağı'ndaki Güz Ortası Festivali sırasında bu yıl Cehennem Vadisi'nde yürüdüm ve yüksek tepkiden neredeyse ölüyordum. 2005 yılında, Zhuhai'deki Güz Ortası Festivali 2006'da Siguniang 2 Zirvesi'ne tırmandım ve Güz Ortası Festivali'ni kutlamak için Chengdu'ya döndüm.Da S ve sakal ile birlikte tırmandım.Da S de geçen yıl Chacha hattını bisikletle geçti. 2007 yılında Kanas'ta Güz Ortası Festivali düzenlendi. 2008 yılında, Büyük Kuzey Hattı sırasında, Everest Ana Kampında Sonbahar Ortası Festivali 2009'da, Taqing'deki Güz Ortası Festivali olan Gang Rinpoche'ye transfer olduktan sonra Bu yıl Güz Ortası Festivalini Ranwu Gölü'nde geçireceğim. Ve 2011'deki Güz Ortası Festivali'ni nerede geçireceğim? Akşam yemeğinden sonra yavaş yavaş soğuk gölün kıyısındaki hana doğru yürüdüm.Üzerimde sadece polar bir ceket vardı.İliklerine kadar soğuktu.Gölün üzerine serpiştirilen ay ışığı, pırıl pırıl dalgalar, her şey çok sakin ve her şey çok ıssızdı. Odama döndüğümde ciddi bir voltajsızlıktan dolayı tek elektrik ışığı hayalet gibiydi.Hava karanlık ve soğuktu ve daha da bunalıma girdim.Birden bir sigara içmek için göle gitmek istedim. ve bir paket Zhonghua buldum.Ortadaki köprü. Berrak bir ay olmasına rağmen, belki çok soğuk, köprüde bir tek benim, çok iyi, bu Ranwu Gölü'nün bir tek bana ait gecesi, bir sigara yaktım, derin bir nefes aldım, hiç füme , İlk defa sigara içmek gibi hissettim, gerçekten TMD gibiydi. S90'ı çıkardım ve ultra düşük aydınlatma altında birkaç çekim yaptım.ISO3200'e ve F2.0'ın geniş diyafram açıklığına bağlı olarak, iyi görüntüleme sonuçları da elde edebiliyorum.
Ranwu Gölü'nde sonbahar gecesi Sarı ceketli bir mm kıyıya geldi ve yavaş yavaş köprünün ortasına yürüdü, çok iyi, aynı ayın altında, şarap içen yalnız bir kişi de vardı, daha cesurdum ve mm ile savaştım Merhaba: "Merhaba, merhaba." Hem Çince hem de İngilizce kullanıldı. "Merhaba." mm başını çevirdi ve bana gülümsedi, yüzü narindi ve ay ışığının altında bir aziz kadar temizdi. "Biri çıktı mı? Nereden geldi?" diye sormaya devam ettim. "Evet... Lhasa'lıyım ve eve gidiyorum, ya sen?" Cömert biriydi. "Lhasa'ya gidiyorum..." Biraz kaybolmuş hissettim, geçiyormuş gibi oldu, "Bugün Güz Ortası Festivali." Devam ettim. "Evet, ne güzel bir ay." mm parlak aya baktı, ceketini kapadı, güzel bir vücudu vardı. "Seni Sonbahar Ortası Festivali'ni birlikte geçirmeye davet edebilir miyim, Kanton usulü en iyi ay keklerini getirdim." "...Pekala, neredeydik?" mm davetimi kabul etmeden önce bir süre tereddüt etti. "Ayrıca Ping An Hotel'de kalabilir ve odanıza veya benim odama gidebilirsiniz." "Ben bu handa yaşamıyorum, odana git." mm Yingying gülümsedi. Mm ile arabama gittim, ay kekleri ve bir şişe kırmızı şarap çıkardım ve Xiao Er'den lobide 2 mum istedim Loş bir odada mumlara gerçekten ihtiyaç var ve mumlar çok eğlenceli olabilir. Başucu masasını iki yatağın arasına taşıdım, mumları yaktım, bilgisayarı açtım, müziği açtım, sonra ay keklerini kestim, kırmızı şarabı döktüm, hep birlikte iç yatakta, duvara karşı oturduk, mum ışığı + loş ışık , oda bir anda belirsiz bir atmosferle doldu. "Bana Yağmur Adam diyebilirsin, sana ne diyorsun?" Bardağımı kaldırdım ve mm'ye sordum. "Bana atıştırmalık deyin." mm ve birbirimize dokundum ve bir yudumda bir kağıt bardak kırmızı şarap içtim.Açıkçası alkol miktarı iyi. "Küçük atıştırmalık... İlginç bir isim." Gülümsedim ve şarabı bir dikişte bitirdim. Gözler yavaş yavaş loşluğa alışıyor, mm çok genç, 80'lerde doğmalı, çok narin oval bir yüzü, iri ve parlak gözleri, kalın ve seksi dudakları var, ceketi çıkarılmış ve dar termal iç çamaşırı çekiciliğini özetliyor Ateşli bir vücutla, itiraf etmeliyim ki, tanıdığım en güzel kızlardan biri. O gece çok konuştuk.Bir şişe kırmızı şarabı bitirdikten sonra ikinci bir şişe kırmızı şarap almak için aşağı indim.Hala ayık olmam garipti.Aslında yakında sarhoş olacağımı umuyordum. . . Açık konuşmak gerekirse, o açık hava çevresine ait değil ve temelde uzun süreli seyahatlerle uğraşıyor.Bu onun Tibet'e ikinci gelişi.Birbirimizle kendi deneyimlerimiz hakkında sohbet ettik.Kırmızı şarap ve ayın katalizörü altında kekler, atmosfer çok uyumluydu.Modaya uygun bir kelimeyle, çok yengeç. Mm hafifçe gülmeye devam etse ve vücut ifadeleri çok zengin olsa da, iki göz arasında, gözlerinde her zaman yalnız ve donuk bir bakış olduğunu fark ettim. Hikayesi olan biri olduğunu biliyorum. Sadece ben değilim. bu hikayede. "Sen bir hikayesi olan birisin." Çarpan mum ışığında ona baktım, mm'nin yüzü gerçek dışı bir güzellik gösterdi. "Sen de bir hikayesi olan birisin." mm başını çevirdi ve bana gülümseyerek baktı, berrak gözleri büyülenmiş gibi parlıyordu. Kalbim yerinden fırladı, bu hiçbir erkeğin karşı koyamayacağı bir kadın, sevdiğim tip ama içimden bir ses bunun kaldırabileceğim bir kadın olmadığını söylüyor. parlak bir ay Mum Bir sürahi çamurlu şarap Dünyanın sonunda iki yalnız ruh. . . Her şey gerçek olamayacak kadar güzel. Gözlerimi acı içinde kapattım, bilgisayardan tanıdık melodi "Şehirde Ay Işığı" şarkısıydı: her kalpte bir yerde her zaman bir hatıra vardır her gece bir yerde her zaman en derin düşüncelere sahip ol Şehirdeki ay ışığı rüyayı aydınlatıyor lütfen kalbini ısıt toplanmayı görmek Daha mutlu anlarınız olabilir mi? Şehirdeki ay ışığı rüyayı aydınlatıyor lütfen onun yanında ol Eğer bir gün tekrar buluşabilirsek Mutluluğun gece boyunca yayılmasına izin ver . Müziği dinlerken Xiaodian ve ben bir süre hafızalarımıza daldık.Birbirimizin nefes alışlarını bile duyabiliyorduk.Mesafe sadece 30cm idi ama kimse karşı tarafın ne düşündüğünü bilmiyordu. Müzik durduğunda ve mumlar sonuna kadar yandığında, şarkının sözde sonu söyleme zamanıdır. "Gitme vaktim geldi, çok geç oldu." En çok görmek istemediğim sahne ortaya çıktı kaçınılmaz olarak. "..." Birkaç dakika sessiz kaldım, gerçekten ne diyeceğimi bilemedim, böyle mehtaplı bir Sonbahar Ortası gecesinde, odamda çok güzel bir mm vardı, ama onu göndermem gerekiyordu. Kalkıp kuştüyü ceketimi giydim ve mm onun sarı ceketini de giydi.Ping An Inn'den birlikte çıktık.Boş yolda, parlak bir ay dışında, sadece bir çift gölgemiz vardı. mm's hanının kapısında kameramı çıkardım, gölgelerimizin fotoğraflarını çektim ve ona dedim ki: "Bu, şimdiye kadar gördüğüm en unutulmaz Güz Ortası festivallerinden biri... Size mutlu bir akşam ve gelecek tüm günler diliyorum." "..." mm'nin ağzı bir şey söylemek istiyormuş gibi hareket etti ama sonunda hiçbir şey söylemedi.
Parlak ayı davet etmek için bir bardak kaldırın, bir çift gölge yapın Yavaşça onu devraldım, dudaklarımı hafifçe yanağına bastırdım ve sonra koridorda gözden kaybolmasını izledim.Yarın doğuya gidecek ve ben batıya devam edeceğim. Bu uzun, güzel ve tehlikeli Sichuan-Tibet hattının 3880km'sinde, bu güzel gölün kıyısında, iki kalp bir anda buluşur ve sonra aceleyle ayrılır. İnsan denizi uçsuz bucaksız, kaç kişi ömründe böyle geçer ki? Kaç tanesi uzun süre hafızada kalabilir? Bu, Ranwu Gölü'ndeki Güz Ortası Festivali gecemin sonu. Arkamda Medog'daki daha uğursuz Zhamo Otoyolu var. Küçük atıştırmalıklar, bu yazıyı okuyabilirseniz, lütfen o gece Güz Ortası Festivali'ni mumlarla birlikte içerek geçiren insanları hatırlayın, lütfen tüm güzel ve güzel şeyleri hatırlayın, umarım yüzünüz her zaman parlak ve saf olur. 10, Kafein Kafein genellikle kahveden çıkarılan bir ksantin alkaloid bileşiğine atıfta bulunur.Uyuşukluğu giderebilen ve enerjiyi geri yükleyebilen merkezi bir sinir uyarıcısıdır. Kuzey Amerika'da yetişkinlerin %90'ı her gün kafein kullanır. Yukarıda ansiklopedinin hem heyecan verici hem de bağımlılık yapan kafein açıklaması yer alıyor. 23'ünde sabah 10:00'da nihayet uyandım.Bugünün hedefi Bomi. Sadece 200 km'den fazla ve yol iyi, yani hiç acelesi yok. Bomi'ye gittiğimden beri kalacak yer Bomi Otel olmalı.Aslında Bomi Otel Bomi'nin en iyi oteli mi bilmiyorum ama Bomi Otel'in sahibinin adı Kafein yani yeterli neden. Yıkadıktan sonra bilgisayarı açın ve çevrimiçi olun ve kafeinin de çevrimiçi olduğunu görün. Ağustos gibi erken bir tarihte E ailesinden QQ'sunu buldum ve arkadaş olarak ekledim.Medog'a girmek istiyorsam yardım etmesi çok önemli.Onunla sohbet etmek için bir arkadaş eklediğimde ona dedim kesinlikle: "Beni gördüğünde beni hatırlayacaksın, çünkü benim arabam Tibet'e giden tüm arabalar arasında eşsiz." Chacha hattını yürüdükten ve Medog'daki tüm arabalara girdikten sonra, tek ben olmalıyım. Infiniti. Yani arabamı Chery olarak tanımamış olsaydı, etkilenirdi. O zaman gülümsedi ve hiçbir şey söylemedi. Q'da ona merhaba dedim. Bu gece bir oda ayırtmak istedim. Kafein hemen benim için tutmayı kabul etti. Ayrıca mutlu bir şekilde ona öğle yemeğinden sonra ayrılacağımı ve gelmesinin yaklaşık 3 saat süreceğini söyledim. Medog'a gitmekle ilgili bazı sorular. "Öğle yemeğinden sonra mı gidiyorsun?" Ağın diğer tarafında kafeinin tereddüt ettiğini hissedebiliyordum. "Evet, sorun ne?" "Ranwu-Bomi, kısıtlı ve akşam 23:00'ten sabah 6:00'ya kadar serbest bırakıldı." "Ah..." Şaşırdım, E-Tibet Tugayı'nın sayfasındaki yasaklı yazıları okumuştum ama dikkatli okumamışım. Ev sahibiyle teyit etmek için aceleyle lobiye indim.Gerçek haberlerim var.O kadar moralim bozuldu ki doğrudan Caffeine'i aradım: "Seyahat kısıtlamalarıyla ilgili ama ne kadar geç olursa olsun orada olacağım. Odamı tutmama yardım ediyorsun." "Tamam arabayı dikkatli kullan, çok hızlı sürme, ne kadar geç olursa olsun seni bekliyor olacak. Ayrıca bu günlerde genellikle 20:00 gibi erken çıkıyor, dikkat edebilirsiniz. bu." Kafeinin sesi hızlı değil Yavaş değil ve sesi güzel. "Ne kadar geç olursa olsun, seni bekliyor olacağım." Bu içimi ısıtan cümle bana ünlü E ailesini hatırlattı: Yol ne kadar uzaksa gönül o kadar yakın, en iyi yorum bu. İzlenim, görünmez bir şekilde arttı. çok iyi niyet. Öğle yemeğinden sonra Bomi'ye gittim.Yaklaşık 20km, bir kontrol noktası gördüm.Birisi beni durdurdu, bu yüzden geri dönmek zorunda kaldım.Bugün ışık iyiydi, bu yüzden iyi bakmak için Ranwu Gölü'nün kenarına gittim. Ranwu Gölü'nde bir süre dolaştım ve fotoğraflanacak bir şey olmadığını gördüm. Kilit nokta, kameranın da bozuk olması ve çok uykum gelmesiydi. Ranwu Kasabasından 6 km uzakta bir yerde, yoldan ayrıldım ve çimlere girdim. göl kenarında ve iki ağaç tarafından durduruldu.arabadan inin, koltuğu bırakın ve sadece uyuyun.
nerede uyurum. . Kamp yapmak için de iyi bir yer.
Hala güzel Ranwu Gölü Böyle güneşli bir öğleden sonra, safir gölün kıyısında, oldukça utanmaz ve affedilmez bir şekilde uyumak için arabama uzandım, ama her zaman sıradan bir insan oldum ve çok huzur içinde uyudum. Uyandığımda güneş batıya doğru eğimliydi ve midem guruldamıştı.Ping An Hotel'e geri döndüm.Ancak Wuhu Gölü dünkü kadar büyüleyiciydi ama yine manzaraya bakacak havada değildim. , bu yüzden doğrudan lobiye gittim ve bir kopya istedim. Noodle, çabuk ye, güneş battı, saat 19:00, arabaya bin ve Bomi'ye git. Araba kullanırken düşündüm ve yaklaşık 30 dakika yürüdüm, o seviye neden kayboldu? Zaten yayınlandı mı? Yolun iki tarafını da dikkatlice belirledim ve kontrol noktasını geçtiğime emindim.Çok sevindim.İşaretli bir yer buldum ve Coffee Ying'i arayıp erken ayrıldığımı haber verdim. 50km'den daha az yürüdükten sonra yol yapımının başladığı yerdir.Oyuklarla yürümek zordur.Bu sırada karşı tarafta çok sayıda araba vardır.Karşı taraftaki uzun farlarla toz karışır. ve ilerlemek neredeyse imkansızdır. Karşı tarafın daha önce serbest bırakıldığına şüphe yok. Yolun bu bölümünden geçtikten sonra saat 21:30'du ve Panshan Otoyolu'nda bir saat daha sürdü ve sonunda 22:30'da Bomi'ye ulaştı. Navigatör beni doğrudan Bomi Otel'e götürdü.Geçen yıl Eylül ayında Shenzhen Locke ile Yunnan'dan Tibet'e giderken Bomi'den geçtikten sonra Locke'un da özel olarak Bomi Otel'de indiğini ve bakacağını söylediğini hatırlıyorum. E ailesinden ünlü güzellik kafein, ama o zamanlar kafein yoktu ama içimi özlemle doldurdu. Arabayı Bomi Hotel'in arka bahçesine park ettim, kayıt olmak için lobiye gittim ve şişman bir teyze check-in yapmak için geldi. Biraz kaybolmuş hissettim.Bu kafein mi? Kimliğimi verdim ve resepsiyondaki teyzeye sordum: "Kafein misin? Ben E ailesindenim ve asla kalmam, bir oda ayırttım." "İkinci kattaki odada, onu indirmene yardım edeceğim." Yaşlı amca bir telefon etti ve rahat bir nefes aldım. 3 dakika sonra check-in yaptıktan hemen sonra sarı ceketli bir kız merdivenlerden indi, resepsiyona yaslandı ve beni gülümseyerek karşıladı.Ona kaba bir şekilde baktım.Evet, o güzel bir kadın, gülümser Yingran, sakin ve cömert bir mizaç ortaya çıkar. Merhaba dedikten sonra Motuo'nun durumunu sormaya başladı. "Medog'un yolunu yürümek çok zor ve bu süre zarfında dağ hemen kapatılacak. Birçok kamyon erzak taşımak için acele ediyor ve bir günden fazla yolda kalabilirsiniz." Dedi sakince ve gülümsedi. "Geçen hafta Motuo'ya girdiniz, durum nasıldı, hangi araba? Yedek yağ getirmeniz gerekiyor mu?" diye sormaya devam ettim. "Yol koşulları çok kötü. İçeri girmek iki gün, çıkmak bir gün sürdü. İki FJ'miz ve bir Mitsubishi'miz var. Benzin getirmemiz gerekiyor. İçeride yakıt ikmali yapmak kolay değil." "Yürümek Chacha çizgisinden daha mı zor?" "Teftiş hattından geçmedim, bu yüzden karşılaştırma yapamam." "4L'ye ihtiyacım var mı?" En çok bu konuda endişeliyim, arabamın 4L'si bozuldu. "Arabamız genellikle 4L'ye gidiyor, bu yüzden çok fazla yakıt tüketiyor." Bana büyük bir kesinlikle cevap verdi. "Bu biraz uğraştırıcı..." Bir ürperti hissettim, girmek mi girmemek mi? 4L'm yok, bu gerçek bir problem. "Eylül başında Medog'a giden Xiaoxiang adında bir meslekten olmayan biri vardı, bir gün içeri bir dışarı, üç gün sürmüyor gibi değil mi?" Caffeine'in ağzından yol koşullarının iyi olduğunu duymaya çalıştım. "O en şanslı insanlardan biri. Bir süre önce biri girdi ve çıkması beş gün sürdü." Ama kötü bir haber duydum. "Ah... Görünüşe göre bunu gerçekten düşünmem gerekiyor." "Geceleri yürümekten kaçınmak için Medog'a gittik, Medog'a ulaşmadan yaklaşık 10 km önce ve yol çok derin ve çamurluydu. O sırada tökezledik ve ertesi gün dışarı çıktık. Onu görünce, ben ürkütücü ve korkutucu geldi. , o gece kaza yapmadık, şanslıydık." "..." İnancım yine yerle bir oldu. "25K'ya yürüyebilir ve Tianchi'yi gördüğünüzde geri dönebilirsiniz, çünkü gelecek yıl tünel açıldığında Tianchi'yi bir daha asla görmeyeceksiniz." Sonunda bana önerdi. "Bunu gece düşünürüm. Ayrılmak istersem, başlamak için en iyi zaman nedir?" "6:00" Tereddüt etmedi. "Tamam, teşekkür ederim, bir süre düşüneceğim, ama yine de gidebilirim, buraya bir kez gelmek nadirdir..." "Sınır muhafız sertifikanız var mı?" "Sınır geçişi mi?" Birdenbire, sınır geçiş kartımı evde unuttuğumu ve yanımda getirmediğimi hatırladım. "Hayır, ne yapmalıyım? İçeri girebilir miyim?" "52K, 80K kontrol edilmeli ve "Medog" kelimesi yazılmalıdır." "Halo, bu son, bende yok, pasaport alabilir miyim?" "Denesene." "Son soru, yarın Medog'a bir araba var mı?" "Bildiğim kadarıyla hayır, sadece tek başına bisiklete binebilirsin." "..." Biraz sinirlendim, "Tamam, iyi geceler, mesajınız için teşekkür ederim." "Eğer gidersen, herhangi bir sorunun olursa beni arayabilirsin, sana yardım etmek için elimden geleni yapacağım." Tüm sohbet 30 dakika sürdü. Birbirimize iyi geceler dedikten sonra odama geri döndüm. Kafeinden aldığım bilgiler: 1. Medog'a girmek için yol koşulları oldukça kötü ve 3 gün veya daha fazla sürüyor. 2. Medog'a arabayla giden tek kişi benim. 3. Sınır muhafız kartım yok 4. Arabamın düşük hızlı dört tekerlekten çekişi bozuldu 5. Medog'a geçiş yapmam için kafein önerilmiyor. Peki yarın Medog'a girmek ister misin? Bu gerçekten bir problem. Bunu düşünürken hala cep telefonumun alarmını saat 5'te uyanması için kurdum.
Bu, Chrysler tarafından Bomi Nehri kıyısında dikilen anıt: Çin'deki nihai arazi yolunun başlangıç noktası. Ayrıldığımda hala karanlıktı ve bu Medog'dan döndüğümde çekildi. 11. Araba satıcısı Medog'un Gawaron'u Medog hakkında, önceki tüm efsaneler, Çin'de trafiğe açık olmayan tek ilçe olduğu yönündedir, ancak aslında, 1970'lerin başlarında, Bomi'deki Zhamu Kasabasından Medog'a Zhamo Otoyolu adı verilen bir yol inşa edildi. , açılış töreni bittikten hemen sonra suyla yıkandı... Ondan sonra aralıklı onarımlar tam anlamıyla geçemedi. Bu sefer Medog'a girdim çünkü sadece ben sürüyordum, bu yüzden çok fotoğraf çekemedim, ki bu üzücü. Medog özel bölme çizgisi Sabah 5'te vaktinde kalktım, pencereyi açtım, hava hâlâ karanlıktı ve hafiften yağmur yağıyordu.Dişlerimi sıkıp Medog'a girmeye karar verdim. Yapmam gereken ilk şey, posta kutusunu doldurmak için benzin istasyonuna gitmek oldu. Bomi'de üç benzin istasyonu var ve yakıt ikmali için üçüncü benzin istasyonuna transfer 40 dakika sürdü. 80L'yi doldururken, yedek yağ deposunda hala Liuku'dan getirilen 20L var, diye düşündüm, 292km, 100L yağ yeterli olmalı. Dün gece Caffeine'in talimatlarına göre Zhamo Otoyol Anıtı'nı buldum, sonra döndüm, küçük nehri geçtim, sağa döndüm ve devam ettim.Yolun bu bölümü fena değil, 50 km'den fazla bir hızla gidebilirim, ve zaten yolda kamyonlar var. , Birkaç kamyonu geçtim ve önümde hareket eden hiçbir şey yoktu. Gittikçe daha ayık oldum ve mutlu bir şekilde ilerledim. Gökyüzü yavaş yavaş aydınlandığında Gawalong Dağı'nın eteğine ulaşmıştım.Hızım asla 40km/s'nin altına düşmedi ve kalbim rahatlamaya başladı.Kafeinin muhtemelen yol koşullarını abarttığını düşündüm.Ancak bir kız, kötü bir yol görür, telaş yapar, şaşırtıcı değil. . . Saf hesaplara bile başladı, öğlen öğle yemeği için Metuo'ya gitti ve sonra öğleden sonra Bomi'ye geri döndü. . Hemen dağa tırmanmaya başladım ve bir anda yol koşulları çok kötü oldu.Yol tamir ediliyordu.Yağmur yağıyordu ve çamurluydu.Dört çekerimi kapattığımda buz pateni gibi sürüklenmek istedim.Nerede? çamur yoktu, büyük kayalar vardı. . . Başı ağrımaya başladı ve öğle vakti Medog'a gidebileceği fikrini hemen reddetti ve önündeki durum hala tahmin edilemezken kötü yol ile uğraşmaya odaklandı. Dağın ortasında kocaman bir ışıklı şantiye alanı.Görünüşe göre burası Caffeine mm'nin tünelin kazıldığını söylediği yer.Şantiyedeki insanlar çoktan kalktılar ve çalışmaya hazırlanıyorlar. Hala yağmur yağıyor ve hava çok soğuk Araba kullanmak istiyorum Pencereden çıkış yolunu sorarsanız, bu çalışkan yol işçilerine haraç verecek kadar soğuk olacaktır.
Gawalong'un orta seviyelerinde seyahat ettiğim yola baktığımda Dağa çıkan yol çok daraldı ve şimdi kafeinin arabanın kullanılamayacağını söylediğine ve çok dik ve kötü olduğuna inanıyorum.Araba bir sarhoş gibi kıvrılıyor ve ileri atlıyor, yarı yolda dağ, arkadaki gökyüzü kapalı aydınlanıyor, güneş çıkmak üzere ama bulutlar kalın ve hala gün doğumunu göremiyor.Bu sırada manzara yavaş yavaş netleşiyor ve muhteşem dağları görebilirsiniz. ve gri-beyaz buzullar. Geçide yaklaşırken büyük bir çukurdan geçtikten sonra arabanın şasisinden gıcırtılı bir çınlama sesi geliyordu.Araç sallandığı sürece tıkırtı gibiydi ve çok moralim bozuktu.20 den fazla yürüdükten sonra kilometrede şasede sorun var gibi görünüyordu. Geçide temkinli bir şekilde tırmandım gözlerime inanamadım geldiğim dağın yamacında sis yoktu, sadece hafif yağmur vardı.Ayrılmak üzere olduğum tarafta yoğun bir sis vardı ve ben hiçbir şey göremedi.
geçmek
Bu yerde uzun süre tereddüt ettim, arabadan indim ve geçmeye cesaret etmeden önce yoldan bahsettim.
araba ile tanış
Gönder oğlum, ertesi gün
siste buzul
yol durumu Arabayı pasaja park ettim ve arabanın termometresi -1 dereceyi gösterdi arabadan atladım yere yattım ve şaseye dikkatlice baktım ama vuruntu sesinin kaynağını bulamadım ve devam ettim depresif ilerlemek için. Dağdan aşağı inerken çok dikkatliydim, görüş mesafesi sadece 5 metreydi, efsanevi Tianchi'yi arıyordum ve sonunda yolun kenarında suyun yansımasını buldum.Fotoğraf çekmek için aşağı indim ve devam ettim. Bir dönüş pozisyonunda, sisin içinde aniden iki loş sarı ışık belirdi ve tamamen içgüdüsel olarak frene bastılar.Aklım bomboş, sandalyede hareket edemiyorum, karşı taraftaki kamyon kabaca ışıklarını yakmaya başlıyor. ve kornaya bas, biliyorum, bu efsanevi dar yol buluşması, araçlardan birinin daha geniş olması için geri çekilmesi gerekiyor ve arabayı karşılayabilir. Bir süre bir çıkmazın ardından arkadan bir tır daha geldi. Durumun bu olduğunu biliyordum o yüzden geri çekilmek zorunda kaldım ama bu sisli havada çamurda çok küçük taşlar vardı, geri çekilmek için dik ve dar dağ yolunda. , Kesinlikle zor bir şey.Otomatik dört tekerlekten çekişi kapattıktan,kaydıktan,4H taktıktan ve diferansiyeli kilitledikten sonra araba sadece geriye doğru hareket edebiliyor.Bir inç geri gidersem kamyon bir inç yaklaşacak ve ben Biraz geri çekilirken tır şoförünün ailesini yüreğimden selamlıyorum. . . Şu anki durum 4L'siz bir Infiniti.Kayıyor ve geriye doğru dik bir yokuş çıkıyor.Arabanın arkasında yoğun sis var ve arabanın önünde santim santim basan büyük bir kamyonun uzun önü var. Arabanın sol tarafında dipsiz bir uçurum var. .
11. Medog'daki araba galerisinden 52 bin Yaklaşık 30 metre geri çekildikten sonra, soğuk ter iç çamaşırımı ıslatmıştı ve arkamdan yeşil bir savaşçı olan bir araba geldi, hızla yolun kenarına çekildi, bir tekerlek neredeyse dağ duvarına biniyor, bir geçide yol veriyordu. , bence bu yöntem iyi.Direksiyonu çarptım ve sol ön tekerden plastik yırtılma sesi geldi.Sağ tekeri dağ duvarını sürmeye zorladım ve tırın geçmesine zar zor izin verdim. Arabadan indiğimde kum tahtasının, çamurluğun ve sol ön tekerleğin önünün kırık olduğunu gördüm. Tam ilerlemek üzereyken, arkadaki savaşçılar beni durdurdu ve oldukça yakışıklı bir Tibetli adam aşağı indi ve önümde çok sayıda kamyon olacağını ve onların gelmesini bekleyeceğimi söyleyerek gitmememi söyledi. ayrılmadan önce geç. Baktım ve arabasında China Post yazısı vardı.Postacıymış gibiydi.Hızla bir paket sigara buldum ve ona verdim.Herkes sohbet edince onun Bomi Post'a ait olduğu ortaya çıktı. Ofis Haftada iki kez Medog'a giriş ve çıkış. Yolun durumu sorulduğunda gülümseyerek bu yolun iyi bir yol olduğunu arkadaki yolun daha da kötü olduğunu söyledi... Biraz şaşırdım ve geri geri gitmeye başladım.Genç adam da bana tavsiyede bulundu. yolda manzara yok, yolun kötü olduğunu söyleyerek içeri girmemek, hayır, yolda bir kamyon bozulursa trafiğe kapatılır ve kimse geçemez... Gitmek mi gitmemek mi? Çok karışık. Şasinin çınlama sesini hatırladım ve çabucak genç adama sordum.Yattı ve baktı.Sonra kalkıp ayağıyla tampona bastı.Sesin nereden geldiğini anlamadı. Genç adama bir paket sigara koydum ve önden yavaş yürümesini istedim.Takip ettim.Basit ve dürüst bir gülümsemeyle kabul etti ama acele etmemi istedi çünkü daha önce Metuo'ya bir şeyler almak için gitmesi gerekiyordu. yapmak. Yaklaşık 30 dakika sonra 20'den fazla kamyon geçti.Genç adam her arabaya arkadan araba gelip gelmediğini sordu.Arkada araba olmadığını söyleyene kadar arabaya binmedi. Dün gece 52.000'de sıkışan minibüs olduğunu söyledi. Daha sonra böyle bir araba ile karşılaştığımda yol boyunca en az 100 defa geri geri giderken, bir dağ duvarına binerken ya da bir uçurumun kenarında yarım tekerle karşılaşmak zorunda kaldım ve yavaş yavaş hissizleştim. Dağdan aşağı inen yol daha büyük taşlardan oluşuyor.Lastiklerin keskin taşlarla kesilmesinden çok endişelendim ama genç adam bana lastiklerin iyi olacağına dair güvence verdi.Çok hızlı sürdü.Yaklaşık 20 dakika içinde, Görünürde ondan hiçbir iz yoktu ve olabildiğince hızlı sürüyordum. 2.4 deplasmanlı ve zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişli bir Beiqi Warrior kullanıyor.Arabam 3.5 deplasmanlı, çeşitli modlara sahip dört tekerlekten çekişli ve arka dingilde LSD var.Performansımın daha güçlü olduğunu söylemek mantıklı, ama arabası önde ve arkada sert, dingil, yaklaşma açısı, kalkış açısı, şasi hepsi benden uzun. Arabasının çok fazla geçiş kabiliyeti var.Arabamın ön tekerleği bağımsız süspansiyonlu.Dağa inerken veya fren yaparken arabanın önü çöküyor ve ön aks da çöküyor.Kazınması kolay.Tam yol var. Gawarang'dan aşağı.Ön aks sonuna kadar.Alt tarafı sıyırırken çıkan yüksek çarpma sesi,ne kadar yavaş olursa olsun,kaçınılmaz.İlk başta duydum ama kalbim bir atımı atladı,ama tepeyi onlarca kez astıktan sonra , tamamen uyuşmuştum. . . Hızlı yürümesinin sebeplerinden biri arabanın iyi bir geçiş kabiliyeti ama en önemlisi haftada iki kez yürümesi ve yol koşullarına çok aşina olması. Dehşet içinde dağın eteğine geldiğimde yol biraz daha düzelmişti.Ormanın içinden geçtikten sonra yol kenarına park edilmiş posta arabasını gördüm genç adam sigara içiyordu. bana, dedi: Çok yavaş sürüyorsun. . . ter bir. Yol şartları biraz daha iyiydi ve temelde posta arabasını takip edebiliyordum.Saat 10:00 sularında küçük bir köye vardık.Köyden çıktığımızda sınır muhafızlarının barikat kurduğunu gördük.Sınır muhafızları Belgelerimi kontrol etmem için arabadan inmemi işaret etti pasaportumu bulmakta zorlandım, içeri girdim ve onlara verdim, pasaportumu teslim ettiler ve sınır geçiş kartımı istediler, onlara söylemek zorunda kaldım, hayır. . . Pasaportumu karıştırmaya devam etti ve "Nereden geldin ve neden gidiyorsun?" Diye sordu. "Guangzhou, Medog'a gittiğinde, seyahat etmeye geliyorsun." Yerel turizm işini desteklemek için geldim. Linzhi de Guangdong halkının yardımıyla inşa edildi. . . "Bir dahaki sefere sınır muhafız kartını getirmeyi unutma." Pasaportumu geri verdi, parmaklıkları açtı ve gitmeme izin verdi. Çok mutluyum, görünüşe göre RP'm çok iyi ve iradem de çok güçlü, haha. Üçüncü gün Bomi Otel'e dönünceye kadar kafeinin Medog'a gideceğimi bildiğini fark ettim ve zaten yolda subayları ve askerleri selamlamıştım, bu yüzden çok yumuşaktı.
Yürümek normdur
52k
yol koşulları. .
Yaklaşık bir saattir burada mahsur kaldı.
13. Bir araba galerisi olan Medog'un Hayalet Hikayesi 103K 52K'dan çıkışta yol daha da kötüleşti ve sürekli iniş çıkışlar nedeniyle otomatik şanzımanı 1. vitese alıp yokuş aşağı indim ki motor frenine güvenebileyim. Şu anda, ortalama hız zaten 10km/s'nin altında. Bir kaç dik yokuş var.Daha önceki tecrübelere göre 4L kullanılmalı ama arabam 4L bozuk o yüzden sadece 4H kullanabiliyorum.Güç konusunda bir problem yok.Tek sorun 4H hızının olması çok yüksek Gaza bastığımda araba hızlandı ve hızı kontrol etmek için frene basmak zorunda kaldı.Sürüş gerçekten yorucuydu. Bu sırada yavaş geçmeniz gerektiğinde çok faydalı olan 4L'nin başka bir kullanımını buldum. Beni daha da rahatsız eden şey ise şasinin altından gelen çınlama sesinin sonuna kadar durmaması, inip araca birkaç kez bakma fırsatını yakaladım ama sorunun nerede olduğunu bulamadım ve Arabanın şu anki performansı kötü bir yolda, şasiyi hissedemedim ve süspansiyonun nesi var? Ancak, Tanrı neden onu öldürüyor? Öğlen 13:00 sularında yol üzerindeki en büyük köy olan 80K'ya vardım.Küçük bir restoranın girişine park etmiş asker yeşil posta arabasını gördüm ve arabayı sanki bir kurtarıcı görmüş gibi geçtim. bir dahaki sefere postacı kapıdaydı.Sigara içiyor, burada su birikintisi olan bir araba tamircisi olup olmadığını sordum, düşündü ve bana başını salladı, bunalıma girdim. Zdan birlikte akşam yemeği yememi önerdi.Önümüzdeki yolun daha uzun olduğunu ve yürümenin daha zor olacağını söyledi.Nefes alıp 80K'ya kadar yürüdüm.Arabanın şasisi anormal bir ses çıkardı.Ben de eşiğine yakındım. yol? Bankta oturdum ve Zdan'dan bir sigara istedim.Özellikle arabanın durumu belirsizken, devam etmeye değip değmeyeceğini dikkatlice düşünmek zorunda kaldım. Uzun bir süre düşündükten sonra, en önemli şeyin önce anormal gürültüyü netleştirmek olduğunu hissettim, Tsengan'ı çekip yönlendirmesine izin verdim, hareket etmeye devam ettim ve bu Xiaochuan restoranının yüksek basamaklarına bir ön tekerlek koydum. Şaseye iyi bakın çünkü sürekli yağmur yağıyor, 80K cadde (eğer sokak diyebilirseniz), bir parça çamur ve çamur neredeyse tekerlek yüksekliğinin 1/3'üne ulaşabiliyor. . İkimiz de temkinli bir şekilde kafamızı içeri soktuk ve dikkatlice baktık ama sorunu gerçekten göremedik. Yapabileceğim hiçbir şey yoktu, bu yüzden köyü dolaşmaya ve kontrol etmek için bir tamirci bulmaya karar verdim. Tzu Dan çok yardımcı oldu ve arabamı kullanmak istedi, bu yüzden sürdü, ben yolcu koltuğundaydım ve ikimiz 80K'da dolaşmaya başladık. 2 oto tamircisi buldum ama hendek yoktu (asansör uzun süre beklenmiyordu), hayal kırıklığına uğradığımda ertesi gün aniden yöne döndü, araba ara sokağa döndü ve büyük bir kamyon Bir siperde sürüyorum, biri yanımdaki arabayı tamir ediyor. Çok sevinmiştik ama araba tamircisi kamyonun tamir edilene kadar oluktan ayrılamayacağını söyledi. . . Olmaz, patrona şasinin neden çınladığını kontrol etmesi için yalvardı. Patron bir kağıt buldu, teslim etti ve sonra dışarı çıktı ve bana şasi korumasının gevşek olduğunu söyledi, bu yüzden bir ses çıkardı. Kalbimde çılgınca iç çektim. Küçük bir sorun olduğu ortaya çıktı ve ben patrondan çabucak tüm vidaları sıkmasını istedi. 30 dakika sonra her şey kararlaştırıldı.Patrona 20 yuan verdim ve ertesi gün arabamı Xiaochuan restoranına geri sürmeye devam ettim.Yemek çoktan hazırdı ve gerçekten acıkmıştım. 5 dakika sonra yemeğimi yerim. Bir dahaki sefere faturayı ödemek için acele ettiğimde, onu ittim ve tüm yol boyunca onunla ilgilenmek zorunda kaldı. Saat 14:00 sularında yemeye içmeye doydum ve gönlüm hırsla doldu bugün Medog'a girecektim.Otobüse binmek için heybetli bir şekilde kapıdan çıktım.Ertesi gün aniden arkamı dönüp şöyle dedim: bana göre: "Arabanızı kullanmak gerçekten çok kolay, hiç gürültülü değil, sadece gaza hafifçe basın ve ilerleyin..." "..." Biraz utanıyorum, arabamın gücünün ve konforunun onunkinden çok daha iyi olduğuna şüphe yok, ama bir dahaki sefere bu savaşçıyı konforsuz bir şekilde, haftada en az iki kez Medog-Bomi'ye ve Medog-Bomi'den sürmek. ---Bana bir LX570 ve bana eşlik etmesi için güzel bikinili bir araba verin, bir daha bu hayalet yere gitmemeye yemin ettim. 80K dan sonra tabiki yol yürümek eskisinden daha zor.Burada biraz taş yollar var ama hemen hepsi çamur.En derin çamur neredeyse yarım tekerlek yüksekliğinde, 4H asılı.Adım bastım gaza bastı ve araba dışarı fırladı, ancak gaz pedalı serbest bırakılır bırakılmaz araba hemen durdu.Çamurun adsorpsiyon kuvveti ve şasiye bağlı çamurun yapışkan kuvveti, ataleti tamamen dengelemişti. Yağ göstergesi, 80K'ya kadar sadece 1 gram yağ kullanıldığını gösterdi, ancak 80K'dan sonra neredeyse tüm yollar gaz pedalına basmak zorunda kaldı - yağ göstergesi çok hızlı düştü. Sadece 20L yedek yağ getirdim ve endişelenmeye başladım. Daha da kahredici olan şu ki, 80K'dan hemen sonra, engebeli bir yolda, tanıdık şasi çınlama sesini tekrar duydum. . . . Direksiyona çarpmak için neredeyse çaresizdim ve sesin ne olduğunu anlayamadığım için yavaşladım ve çok geçmeden ertesi günün yeşil savaşçısı önümde kayboldu.
yol durumu Yaklaşık 10 km tek başınıza yürümeye devam edin ki bu bir saatten fazladır.Çamurlu bir yolda yokuş yukarı bir kamyon yolda yoğun dumanla durdu.Durdum ve arabada genç ve kaba bir adamın olduğunu görmek için yürüdüm. altta meşgul, çamurla kaplı, yaşlı bir adam onu işaret etti ve dumanı tüten arabanın önüne bir kamyon park etmişti. Yanan şeyin genç adamın kamyon debriyajı olduğunu öğrendim. . . Çekilmesi gerekiyordu, çok kalın bir tel halat buldular, bağladılar ve ön ve arka arabalara aynı anda yakıt ikmali yaptılar ama genç adamın arabasının şanzıman konumunun sigara içmeye devam ettiğini ve arabanın durmadığını gördüler. Hiçbir şekilde, yolun kenarında küçük bir açık alan görüyorum, genç adamın arabası biraz gerilediği sürece oraya gidebilirim ve arabası debriyajı yakmasına rağmen, ancak geri geri gittiği için yokuş aşağı, biraz geri gitmek tamamen sorun değil. Genç adamla geri adım atmasını ve yol vermesini istemek için tartıştım, ama genç adam beni görmezden geldi, ailesini kalbimde selamlamaya başladım ve arabamda bir sorun olsaydı yol vermezdim. . . 50 dakika sonra, yerel Mitsubishi'ler ve kamyonlar da dahil olmak üzere 5 veya 6 araba birbiri ardına geldi. Herkes genç adama nedenini sormaya karar verdi. Sonunda, genç adamın arabaya binip ateş yakmaktan başka seçeneği yoktu. Biraz geri çekildi, Yeterli koltuk olduğunu görünce 4H'ye kapattım, yön verdim ve hızlıca geçtim.Zamanı gördüm ve zaten bir saatten fazla gecikti.Lanet olsun, Bu adamın bu gece burada kalması için şiddetle dua ediyorum. Saat 16:00 olmuştu ve hala 50km vardı.Endişe duymaya başladım ve hızlanmaya başladım.Araba ağır bir nefes alıyor, çamurda öne doğru dönüyor ve şasi çamura gizlenmiş taşların yüksek seslerini çıkarmaya devam ediyordu. şasiye çarpıyor. , Lao Tzu'nun arabasının koruma plakası, kimden korkuyor, 3 mm çelik plaka kadar kalın. Klan sesi bana yol boyunca eşlik etti, kafa derimin uyuşana kadar uyuştuğunu duydum ve Medog'dan çıktıktan sonra bile, metalin çarpışmasının çınlamasını duyduğumda, şartlı refleksim gergindi ve işediğimi düşündüm. . . Saat 18:00 sularında uzun dik yokuşta aniden önümde park etmiş bir Mitsubishi gördüm.Ani fren yaptım, arabadan indim ve önümde park etmiş 5-6 araba olduğunu gördüm.Yeşil posta arabası Aslında ilk etapta engellendi.Önünde ön yarısı zaten yol yatağının dışında olan bir kamyon ve yol yatağının dışında acelesi olan Yalong Zangbo Nehri var. . . Kamyonun yokuş aşağı duramadığı ortaya çıktı, ön tekerleklerden biri yol yatağından düştü ve ardından şasi yola yattı ve durdu. Görünüşe göre sürücünün RP'si iyi ve Yalong Zangbo Nehri'ne düşmedi. Tek bir kamyon tüm yolları kapattı, Medog'a gidenler ve Bomi'ye dönenler, yola çıkmadan önce bu arabanın çıkmasını beklemek zorunda kaldı. . . Bir süre izledim ve bu gece tehlikeden kaçamayacaklarına karar verdim.Yarlung Zangbo Nehri'nin büyük kıvrımı olan buranın 103K olduğu söyleniyor.Manzara güzel.
Brahmaputra büyük viraj
Bütün gece bizi engelleyen bu kamyondu. Bu geceyi dağlarda geçirmek için plan yapma zamanı. . . 19:00'da hava çoktan kararmıştı ve sivrisinekler bombardıman uçakları gibi etrafımı sarmaktan çok mutlu oldular ve uzun zamandır kayıp olan insan kanı ziyafetlerine başladılar.Neredeyse kotumun içinden ısırdılar, bu yüzden ben sadece pantolonumun içine saklanabildim. araba ve kemirme Kuru gıda, neden erişteleri şimdi şafakta pişirmediğime pişmanım. Aynı zamanda Tiantian denen bu hayalet yerin toprak denilmemesi gerektiğini ve yeryüzünün çalışmadığını da hayal ediyorum.Eğer arabada güzel bir kadın varsa bana çay ve su getir ve hatta ağrıyan omuzlarıma bastır. . . Araba birkaç kez sallandığında ne harika bir hayat olmalı. Arkasında beş parmak olmayan bu yer kesinlikle araba şokları için uygun değil mi? YY'nin ortasında, biri aniden kapıyı çaldı ve bir Çin hayaletinin resmi zihnimde parladı ve kalbim titredi, kadın hayaletler yang'ı hasat etmeye ve yin'i yenilemeye mi geliyor? Hızla okuma lambasını açtım ve Mitsubishi Tibetli sürücünün yüzü cama sıkışmıştı.Ön lastiğinin sızdırdığını ve lastiklerin değiştirilmesi gerektiğini söyleyerek farları açmam için bana yalvardığı ve herhangi bir ışık getirmedi. Cehennem gibi depresyonda, NND, biraz daha yyyyy izin ver, tamam mı? . . Ama yol ne kadar uzaksa gönül de o kadar yakın olur.Çıkarken birbirimize yardım etmek gerekir.Giysilerimi sıkıca sardım, farları yaktım, başka bir far buldum ve lastikleri değiştirmeye yardım etmek için aşağı indim. Uzun süre savrulduktan sonra takılan yedek lastik gerçekten patlamıştı ve Tibetli sürücünün de acelesi vardı. İç çektim, portatif bir şişirici getirdim ama bagajın dibindeydi ve bulması kolay değildi. . Bagajı açtım, tüm valizleri çıkardım, şişiriciyi buldum ve Mitsubishi sürücüsünün 2.5 bar hava basıncına ulaşmasına yardım etmek için 20 dakika harcadım.Tibetli sürücü şişmiş lastikleri görünce sevinçle dans etti. Şişiriciyi yerine koydum, arabaya uzandım ve ışıkları kapattım.Çok yorgun ve uykum vardı.Lanet olsun bu güzel kıza, gerçekten gözlerimi kapatıp uyumak istiyordum. Bu sırada biri yine camı çalıyordu.Işığı açtım ve Tibetli şoförün siyah ve sade yüzünün tekrar cama yapıştığını gördüm.Lhasa birasını dinlerken muhtemelen anladım, 2 km yürüyerek kalabileceğiniz küçük bir köy. . . Arabada kalacağımı söyledim, teşekkür etti ve gitti. Bir kutu bira açtım ve bir nefeste içtim.Camın dışında, hırsızlığa karşı arabanın yanıp sönen LED'i dışında hiçbir ışık yoktu. . . Yarı uykudayken, kafeinin yolda tıkanmış olabileceğimi söylediği uyarıyı hatırladım.
Medog'daki Lotus Meydanı'nda fotoğraf çekin 14, Araba satıcısı Medog, Lotus'un gizli diyarına girer. Ertesi sabah camdan sızan ışıkla çabucak uyandım.Arabadan indim ve bütün gece kıvrık olan kaslarımı gerindim.Önümdeki motorun sürekli kükremesini duyduğumda, büyük kamyonun şoförü arabayı kurtarmak için elinden gelenin en iyisini yapıyordu. Canım sıkıldı ve 9:30'a kadar orada kaldım.Öndekiler hep bir ağızdan tezahürat yaptılar, sonra arabanın ateş sesini duydum,bağlantılı gibiydi.Hızla arabaya atladım ve bir süre sonra araba ejderhası hareket etmeye başladı. Hala 40 kilometreden fazla var.Gece geç olmuş olabilir.Derin bir nefes aldım.Çok hızlı sürdüm ama aslında yol (eğer yol denilebilirse) gerçekten daha kötü ve yürümek eskisinden daha zor.
Medog'a sadece 100 metre uzaklıkta olmasına rağmen yol koşulları hala eskisi kadar kötü hatta daha da kötü. Yolda sadece iki küçük bölüm var: 1. 120 K'da araç aniden çamurda kontrolünü kaybetti ve sağ ön tekerlek yol yatağından fırladı... Dipsiz Yalong Zangbo Nehri'ne bakarak 4H'yi çok sakin bir şekilde birazcık kapattım. biraz, ön tekerleğin dönmesi için boşluk bırakın, sonra geri vitesi takın, ön tekerleği yola kabaca dik olacak şekilde çevirin ve gaza basar basmaz dışarı çekin. Şaşırtıcı olmayan bir şekilde. 2. 130K'da birkaç küçük köyün önünden geçtim ve çocuklar okuldan hemen sonraydı.Ben geçtiğim sürece bütün çocukların yüksek ses çıkardığını gördüm.Sonunda, keskin bir dönüşte, baktım. dikiz aynası ve kafa derim uyuşmuştu, neredeyse uyuşmuştu. Hemen bayıldı ve arabada öldü --- Allah kahretsin, bu kötü yolda arabanın arkasında asılı duran bagaj rafımda yatan üç küçük P çocuğu var sürekli şiddetli çarpmalar, patinajlar ve keskin virajlarla, bir çocuğun güçsüz olması ihtimaline karşı Yalong Zangbo Nehri'ne araba ile atılırsam, işim biter. . . Hemen durdum ve arabadan indiğimde üç çocuk arabadan atladı ve kaçtı. Soğuk terler içinde arabaya bindim ve her 2 dakikada bir refleks olarak dikiz aynasına bakarak sürmeye devam ettim. Öğlen saat 14.00'de büyük taşların olduğu derin bir hendeği geçtikten sonra, çok uzak olmayan bulut ve sislerle çevrili yeşil bir yamaçta sıra sıra evler belirdi.Odometreye baktım ve 140km'yi çoktan geçmişti.Evet, oradaydı. önümde mürekkep var Kalkış, bu efsanevi nilüfer sırrı.
Bu, Medog'a girmek için geçmeniz gereken son nehir. Caffeine, Carlesler'in yaptığı "Çin Orta Yol Dışı Yolu"nun bitiş noktasının buraya yakın olduğunu söyledi ama ben bulamadım.
Medog'a yaklaşan Tian Ye biraz sinirlendi.
Uzaktaki yamacın tepesindeki belli belirsiz görünen ev, lotus'un gizli diyarı Medog'dur. Medog'a sadece birkaç yüz metre uzaklıkta olmasına rağmen yol yine çok kötüydü.Hızımı düşürdüm ve çamur ve taşlarla dolu bir yokuşu yavaşça tırmandım.Sonunda beton yolu, yanındaki dükkanları gördüm ve nispeten temiz yayalar. Sanki bir rüyadaymış gibi, Medog'a böyle girdim, yaralı QX4'üme baktım, iki günlük tereddüt, korku, zorluk, çaresizlik bir anda dağıldı, gözlerim zaten ıslaktı ve Xu Wei'nin "Mavi Lotus" sesi duyuldu. araba: hiçbir şey duramaz özgürlük özlemin Sınırsız bir kariyer kalbin özgür karanlık çağlar boyunca ben de endişeli hissettim başını eğdiğinde Sadece ayaklarımın altındaki yolu buldum Kalbimdeki özgür dünya çok net çiçek açan ve asla ölmeyen mavi nilüfer Şu anda, Medog'a yürüyerek 5 gün veya daha fazla zaman harcayanların, sıradan insanların anlayamadığı zorluklar, tereddütler ve korkular yaşadıklarını çok iyi anlıyorum. . Medog çok küçük, araba caddede yavaş ilerliyor, bu basit bir ilçe, öğlen güneş ışığı yok, ama güçlü beyaz ışık hala bu ilçeyi göz kamaştırıcı beyaz ışıkla parlatıyor, çoğu dükkan kapalı. sokaktan geçen insanlar ve ara sıra araçlar görülüyor.Bu küçük arabaların hepsinin demonte edilerek monte edildiği veya büyük bir kamyonun arkasından getirildiği tahmin ediliyor. Döndüm ve Medog'un simgesi gibi görünen güzel bir günde Lotus Meydanı'nda durdum ve şimdiye kadar çektiğim en zor fotoğraf olan arabanın fotoğrafını çektim. Sonra Caffeine'i aradım ve ona Medog'da olduğumu söyledim. "Tebrikler, sonunda Medog'a geldiniz." "Evet, yardımın için teşekkür ederim, bir otel bulmak istiyorum, ne gibi tavsiyelerin var?" "Medog'daki en lüks şey Lotus Oteli. Geçen sefer orada kaldım." "Tamam, senin adımlarını takip etmeye devam edeceğim." 30 dakika sonra Caffeine'i aramaya devam etmek zorunda kaldım: "Kafein, bu otel ne kadar pahalı? Oda başına 300 yuan." "Hayır, geçen sefer sadece 180 yuan'dım, o yüzden patrondan isteyeyim seni sonra ararım." "Şimdi oraya gidebilirsin, sadece Bomi Hotel'in kafeinin bir arkadaşı olduğunu söyle ve patronlarına 180 yuan olduğunu söyle." Cevabı on dakika sonra aldı. Otele yerleştim, valizimi bıraktım ve bir araba tamircisi bulmak için dışarı çıktım. Medog'un tüm ilçesinde asansörlü ve olukları olmayan bir araba tamirhanesi olmadığına inanamadım.Sonunda otelin yanında küçük bir dükkan buldum.Patron arabaya tırmandı ve uzun süre onunla oynadı. , bana her şeyin yolunda olduğunu söyledi. , herhangi bir gevşeklik olmadan. . . Bütün yol boyunca beni rahatsız eden o çınlama sesleri ne? Kahrolası.
Bu hastane hala harika
Lotus Oteli Patrondan bir yer koltuğu ödünç aldım ve ben de arabanın altına girdim ve dikkatlice kontrol ettim.Ön tekerlekten arka tekerleğe kadar gerçekten hiçbir şey bulamadım.Aniden, aklıma bir ışık parlaması geldi ve ben araba tamirhanesindeki adamın benim hakkımda söylediklerini hatırladım Denge çubuğu onu güçlendirmeme yardım etmek için gönderildi. Bu şeyde bir sorun mu var? Denge çubuğunun konumunu buldum, farla dikkatlice kontrol ettim ve sonunda arka aks dişli torbasında çok gizli bir yerde denge çubuğunun iki parçaya ayrıldığını ve kırılan denge çubuğunun sallanmaya ve atmaya devam ettiğini buldum. kötü yolda. Kabuk, bu beni çökerten çınlama sesi. Guangzhou'daki arabamı tamir etme konusunda uzmanlaşmış ustayı aradım ve denge çubuğunun arka aksa kesinlikle sabitlenemediğini, biraz boşluk olması gerektiğini, aksi takdirde kesinlikle kötü yolda kırılacağını söyledim. . . Khan, yakalanan ustanın iyi niyetle kötü bir şey yaptığı ortaya çıktı ve bu da iki gün bana acı çektirdi. Sorunu bulursanız, kolay. Bu denge çubuğu, gövde eğimini kontrol etmek için çoğunlukla yüksek hızlı virajlarda kullanılır. Off-road yollar hiç işe yaramaz. Wrangler ayrıca denge çubuğu cihazını kötü durumda kesmek için özel bir tasarıma sahiptir. yollar. Patrona 20 yuan verin, parçalamasına izin verin, bagaja atın ve Lhasa'da bunun hakkında konuşun. Akşamları bir Sichuan restoranında akşam yemeği, ulaşımın zorluğu nedeniyle fiyat çok büyük, Guangzhou'dan neredeyse daha pahalı. Kafein, bir Medog spesiyalitesi, bir taş çömlek almamı önerdi. Ama büyüdüğümde neredeyse hiç kendi yemeğimi yapmıyorum, unut gitsin. Beni şaşırtan şey, Medog Telecom'un 3G sinyalinin çok iyi olması ve otelde internette sörf yapabilmem ki bu gerçekten harika. ---devam edecek--- kırık denge çubuğu
Bu resmi ödünç almaya devam edin, bu Medog'dan Bomi'ye giden başlangıç noktasıdır. Aceleyle geri döndüm ve hiç fotoğraf çekmedim, o yüzden sadece izleyeceğim. 15, Medog'dan. Kalemi alıp yazmaya devam etmeden önce, bu seyahat notunu yazmak için kendimi açtım, biraz göz attım, Bingzhongluo'dan başladım, Chawalong'dan geçtim, Chayu'ya geldim, Sonbahar Ortası Festivalini Ranwu Gölü'nde geçirdim ve sonra Medog'a girdim. . . . Ayrıca biraz da ruhum kıpır kıpır.Her ne kadar, dört no-man's diyarını geçenlerle karşılaştırıldığında, bu sadece zor bir geçiş. Ancak yine de kendimle gurur duyuyorum. Herkes geçti. Evet, öyle insanın kendisine ait olan ve ancak kendi hissedebildiği yol.Yoldaki zorluklar ve zorluklar, yol boyunca görülen manzara, yol boyunca uzanan ihtişam ancak o gerçek hissi ancak yürüdükten sonra hissedecektir. Binlerce kitap okumak ve binlerce kilometre seyahat etmek birçok insanın yürümesi için itici güçtür.Yürümekten derin bir bilgi öğrenmeyi beklemiyordum.Ancak yıllar sonra bu tutkulu zamanı hatırladığımda hayatım vasat. hayata renk kattığı düşünülürse buna değer. 26 Eylül 2010, buzlu bir sabah, hava hala karanlıktı, yoğun çiseleyen yağmur çok acildi ve benim için çok soğuktu.Işıksız Lotus Otel'de motoru çalıştırdım ve motor hemen ateşlendi. önce. , Bir dakika sonra, hız 700 rpm'de sabitlendi, vitesi kapattım, xenon farlar karanlıktan iki ışık yolunu deldi ve araba yavaş yavaş Medog County'den uzaklaştı. Belki yakında buraya dönerim, arabayla değil, yürüyerek. İlçe koltuğundan ayrılmadan önce yağmurda ve karanlıkta kayboldum.Çamurla kaplı dar bir beton yolda, arabanın hızı çok hızlıydı ve dönüş kontrolden çıkmıştı.Sağ ön tekerlek yol yatağından fırladı. Ürpertici yüksek ses, önceki deneyimime göre 4H'yi kapattım ve çıkmaya hazırlandım ama beton yol çamurla kaplıydı, yağmurlu günlerde sürtünme katsayısı aşırı düşüktü, dört tekerleğin hepsi kayıyordu, ESP ışığı yanıp sönmeye devam ediyordu ve araba kıvranıyordu. , ancak sağ ön tekerlek ayrılamaz. Birkaç dakika uğraştıktan sonra sağ ön tekerleğin lastik dişlerinden biri aniden beton yolun kenarına takıldı ve biraz tutundu.Sert bir sürtünme sesi ve keskin bir lastik kokusundan sonra araba nihayet yola döndü ama bu şiddetli olaydan sonra Ön tekerleğin etkisi çok güçlüydü ve bilye kafesi hasar gördü.Daha sonra, Lhasa'dan Guangzhou'ya dönüş yolunda, Ulusal Karayolu 318'in Haizi Dağı'nda, çukurlardan ve engebeli yoldan geçtiğimde yüksek hızda, bilye kafesindeki hasar giderek daha ciddi hale geldi ve yol boyunca bir tıkırtı sesi geldi.Alt kolun kauçuk kapağı da çatladı, ön tekerleğin direksiyonu düzensizleşti ve sonunda isteksizce geri döndü. Guangzhou, direksiyon bilyesi kafesi ve alt kolun değiştirilmesi gerekiyor. İlçe merkezinden 10 km'den daha az bir mesafede bir asma köprü geçtim.Yolun viyadük yapılan kısmı çok dik ve zikzak virajlı.İri taşlarla dolu dik bir çamur yamaç bölümü var.Can tırmanmak için 4H asın, arabanın dört tekerleği kayarken çılgınca dönüyor ve yön kontrolden çıkıyor.Yönünü kavramaya ve dik yokuşu santim santim tırmanmaya çalışıyorum. Bu tırmandığım en zor tepe. Yol boyunca söylenecek bir şey yoktu, hepsi az önce yürüdüğüm tanıdık yollardı.80K'ya geldiğimde her zamanki gibi yemek yedim ve Caffeine'i aradım ve odasını tutmasını istedim. Aynı zamanda neredeyse boş olan yakıt deposuna yedek 20L benzin ekledim.Daha önümde 80km var ve 30L'den fazla benzinim olmalı.Düşündüğümde yeterli olmalı.Ben yapmadım. 80 binde o pahalı benzini alıp yola koyulmayın. Ölümcül bir hata kısa sürede keşfedildi.80K'dan dönerken deniz seviyesinden 1000 metre yükseklikten 4500 Kawalong Geçidi'ne çıkmak zorunda kaldım, bunların hepsi yükselen kısımlar, sonsuz tırmanışlar ve hızlı benzin tüketimi.Yağ göstergesini taktığımda, yine moralim bozuldu 50K olunca buraya yağ eklemenin bir yolu yoktu ve soğuk terler döktüm. 50km kötü tırmanış yolları beni bekliyor. . . Sonunda, Kawarong Tianchi'ye varmak üzereyken, benzin uyarı ışığı yandı, bu da sadece 15L'den az benzinim kaldığı anlamına geliyordu.Sızıntı yağmur yağıyordu ve aniden bir sürü büyük kamyon geldi ve onlar geldi. Onlarla buluşmaya devam ettim.Bir park yeri bulmak için geriye doğru gitmeye devam etmem gerekiyor ve kalbim delirmeye başlıyor.Yakıt göstergesi yavaş yavaş düşüyor. Kafein denilince ilk aklıma gelen onu arayıp bir varil benzin getirmesi için birini göndermesini isteyebilirim.Şüphesiz en iyi yol bu ama cep telefonuma baktığımda hiç sinyal yok ve benim kalp üşür.. Belki tekrar aramak için bir sinyalin olduğu yere gitmem gerekecek? Sonunda araba kalmayana kadar bekledim Geçitte tökezledim ve yakıt göstergesi neredeyse dibi gösteriyordu ama çok mutluydum çünkü buradan Bomi'ye, yokuş aşağı, 4500-3000 metreden Bomi'ye , neredeyse hiç gaz kullanmadığım anlamına gelir. Partiye ve insanlara teşekkürler. Gawa Lung dağın yarısına kadar indi ve önümde park etmiş başka bir araba sırası vardı. Arabadan indim ve bir bakmak için gittim. Bir kamyonun benzininin bittiği ve park ettiği ortaya çıktı. Yolun ortasında Herkes tartışıyordu ve sonunda birlikte arabayı ileri itmeye karar verdiler.150 metrede arabalarla karşılaşabileceğiniz boş bir koltuk var. Herkes kamyonu itmeye geldi.Çok uğraştıktan sonra nihayet kamyonu doğru yere ittim.Azarladım ve sürmeye geri döndüm.Büyükannenin SB kamyon şoförü yeterince gaz eklemedi.Kan kusuyor. . . Arabaya binip alev aldığımda arabamda göz kamaştıran benzin uyarı ışığını gördüm ve yüzüm kıpkırmızı oldu.Nasıl azarlayabilirim başkalarını?Ben de yakıt ikmali yapmayan bir SB'yim. . . Dağdan aşağı kayarken gerçekten de yakıt tüketecek yakıtım yok.Yaklaşık 18:30'da Qiaotou'ya geri döndüm, taş tableti Çin Orta Düzey Off-Road Yolunun başlangıç noktasında buldum. diyerek birkaç hatıra fotoğrafı çektirdi. Sonra Caffeine'e Bomi'ye geldiğini bildirin ve o da telefonda benim için mutlu, hızımın hızlı olduğunu düşünerek. Saat 07:30'dan başlayarak 140 km'lik bir yürüyüşle Bomi'ye ulaşmak toplam 11 saat sürdü. Benzin istasyonunda 78L benzin doldurdum yani Bomi'ye döndüğümde posta kutusunda hala 2L yağ vardı.Bu yağ 3.5L arazi aracında ancak birkaç kilometre yol alabilir. . . Arabayı iyice yıkadıktan sonra Chidan'la akşam yemeği yemek için postaneye gittim, sonuçta bu adam yol boyunca benimle çok ilgilendi. minnettar olmalı. Akşam saat 20:30'da Bomi Otel'de kafein lobideydi, heyecanla onunla bu nadir deneyim hakkında sohbet ediyordu, o da benim için mutluydu, sonuçta Medog'a giren çok fazla araba yoktu ve onlar da girmedi. dur bu günlerde Yağmur yağıyordu ve güvenli bir şekilde girip çıkan sadece benim arabamdı. Ve New Wave, Joe ve Roaches ile bir gün önce Tianchi'ye gitti ve aslında Tianchi'nin yanında köfte ve sosisli pilav pişirmeye başladılar. . . Cidden bu iki FB molekülünü BS. Çin sosisli pilavının hikayesi için Joe'nun yazdığı şey şu: Issız bir adada hapishaneden kaçan ve birkaç gün yiyecek sıkıntısı çeken 2 adamın olduğu söyleniyor; gerçekten açlardı. Bu yüzden yemek için biraz et almayı tartıştılar, ancak o sırada organları kullanamayan sadece tavuklar vardı, bu yüzden kazananı tahmin etmeye karar verdiler ve kim kaybederse tavukları kesip herkesin yemesi için kızarttı. Kaybolmuş, üzgün, ağlayan ve saldırmaya hazır bir adam, Otto aniden, "Bekle... Benim başka bir fikrim var..." dedi. Adam sesi duyunca gizliden gizliye sevinir, şimdi kurtulur... Horoz korunabilir.. Otome şöyle devam etti: "Fırın ve sonra kesin,... daha fazla et ovalayın...", Kalbimde karanlık bir tahminde bulunmak zorunda kaldım, Joe, hamamböceği, gelgit ve Xiaofang, sosisli pilav yemek için Tianchi'ye 4.000 metreden fazla gitti.Hikayenin prosedürünü şimdi geçip sosis mi aldılar? Hangi adam saraydan cesurca geldi bilmiyorum? Bu komik fıkrayı okuduktan sonra macera hikayem bitti.Bundan sonraki yol Sichuan-Tibet hattının 318 Ulusal Yolu'na girmek.Benim için temelde bir otoyol sayılabilir.Sürpriz ve heyecan yok. Manzara da uyuşmuş. Muhteşem bir son olarak Lhasa'daki yorgun günleri yazmaya devam edeceğim.Bu günler doğal olarak önceki zorlu ve monoton geçişlerden farklı.Lhasa bir güneş şehridir.Bir yanda burada en dindar müminler var. Öte yandan, burada en maddi modern yaşam da var; bu şehir ceketli turistlerle dolu ve barlarda Shenzhen'den bile daha seksi güzellikler var. . Bu, günaha ve sihirle dolu harika bir şehir.
16, Lhasa, Lhasa. . . Kendi başına araba kullanan çoğu insan için Lhasa'ya gitmek bir jesttir.Tibet'e giden her yol kolay değildir ve uzun bir çalışmadan sonra tıpkı bir hac gibi Lhasa'ya ulaşırlar. Lhasa'ya girip çıkarsam, Lhasa'ya bir kez gelsem bile, on kereden fazla Lhasa'ya gitmiş olmalıyım ve Lhasa'da aptal olma günlerinin toplamı 20 günden fazla olmalı. Lhasa için her zaman tarif edilemez bir kompleks vardır. Bazı arkadaşlar, hepsi aynı şehirde olsalar bile onları sadece Lhasa'da görebilirler; Bazı düşünceler, hepsi aynı gökyüzünün altında olsalar bile, ama sadece Lhasa'da, yaratıcı olacaklar; Bazı içecekler, aynı marka olsalar bile, ancak yalnızca Lhasa'da çok fazla şarap içip et yiyebilirsiniz. Bu şehre olan aşkımı asla saklamam. 27 Eylül 2010 sabah 10:30'da Bomi Otel'in rahat büyük yatağından tembel tembel kalktım, karşı sokakta yak noodle yedim, bavulumu hazırlamak için otele döndüm ve kafeine veda ettim, QX4'ün morali yüksekti. 318 Ulusal Karayolu'nda gururla sürerken aniden başım döndü. Chacha Hattı ve Zhamo Otoyolu üzerinde yürüdüm. QX4'ümü başka hangi yolda tökezleyebilirim? Bomi'den çok uzakta olmayan Tongmai Doğa Sigortası var ve Tongmai Köprüsü'ne daha 1 km var ve araba kilitli. . . . Ancak kafeinden duydum ki Tongmai'deki trafik çok kötü. Zihinsel olarak hazırlandım. Uyumak için su üfledim ve müzik dinledim. 7 saat sonra sonunda bıraktım. 7 saattir bekliyorsun. soyduğun şey için ve hala birkaç dakika uzakta mı? Anlamıyorum.
Tongmai'de mahsur kalan araçlar
Bir sürü yedekli ve yedekli araba gördüm, bu da onlardan biri.Yol boyunca Touareg'in çekildiğini ve Wrangler'ın geri çekildiğini de gördüm. . . Keskin bir virajda arkamdaki bir LC80 çılgınca solumda bir arabayı solladı ve sonra aniden dönüşün karşı tarafında bir kamyon belirdi.LC80 şeridime girmeye çalışıyordu.Ondan hiç kaçabilirdim.Her neyse. , ben dağa yaslandım.. . . Ama yine de frene bastım.LC80'in arkası neredeyse arabamın önünü ovuşturdu ve önümü kesti.Aynı zamanda, kamyon LC80'in gövdesini ovuşturdu ve geçmişte çarptı.Lanet olası kamyon ve LC80 aslında frene basmayan ustalardır. , Kamyon kabadayı LC80 küçük, düz, LC80 kabadayı Arabam küçük, sert sık. . . Sonunda neden yol koşullarının kötü olmadığını ve yerin çok tehlikeli olmadığını anlıyorum, buna Tongmai Doğal Sigorta deniyor ve ayrıca geçtiğimiz birkaç gün içinde neden bir akaryakıt tankeri, bir kabadayı ve bir Wrangler'ın buraya düştüğünü de anlıyorum. . . Bunların hepsi kendi pisliklerinin sonucudur. Görünüşe göre Tongmai gerçekten tehlikede. Tongmai'den geçip petrol yoluna ulaştıktan sonra hava çoktan kararmıştı ve bir gece Sejila Dağı'nı aşarak Bomi'ye ulaştım.Ne yazık ki Sejila Dağı'nı sayısız kez geçtim ama Nanga Bawa'yı hiç görmedim, Hui Guangzhou da dahil. yoğun karda dağlara tırmanmak Nanga Bawa beni gerçekten özledi. Bayi Kasabası aşırı kalabalıktı ve Feribot İskelesi Gençlik Hosteli doluydu, kalacak odalı bir otel bulmak uzun zaman aldı. Lin Zhi'nin geride bırakacak hiçbir şeyi yoktu ve ertesi sabah Lhasa'ya devam etmeye karar verdi. 28 Eylül 2010'da araba Nyingchi'den çıktı ve birkaç kilometre içinde ilk hız limit kartını almaya başladım.400km'den sonra en hızlı hızım saatte 60km'yi geçmedi ve arabayı durdurmadım fotoğraf çekmek için, zaman öldürmek için, nefret dolu hız limit kartları. . . (Ancak daha sonra hız limit kartından kaçmanın bir yolunu buldum ve dönüş yolculuğunda tam gaz gittim ve Lhasa'dan Nyingchi'ye yaklaşık 5 saat sürdü) Mira Dağ Geçidi'nde, Shenzhen'den sık sık birlikte çukur kazayan ilk arkadaşım, E ailesinden ünlü Echizen ile tanışmaya başladım ve Nyingchi'ye 7 mm aldı. . . Mira Dağı geçidinde soğuk rüzgarda durdum, ince bedenim hafifçe titredi, Echizen'e ve 7 mm'sine kıskançlıkla baktım ama isteksizce QX4'e geri döndüm ve oynamaya çıktım, en önemlisi vücut, Zayıf bedenim, 7 mm'yi kesinlikle kaldıramaz. . . Wei Xiaobao'nun reenkarne olduğunu görmüş gibi Echizen'in arabasının uzaklaşmasını izledim. . . Gongbu Jiangda'dan sonra, gökyüzü zaten alacakaranlıkta, yol kenarındaki nehrin adı nedir? Lhasa Nehri? Etraftaki yapraklar sarardı ve gün batımının altındaki ışık ve gölge yavaş yavaş sonsuz güzelliğe dönüşmeye başladı ve yol boyunca inip fotoğraf çekmeye devam ettim. Bu bölge bence 318'in en güzel yeri. Akşam saat 20:30'da Lhasa ışıkları ilk yandığında QX4, Lhasa Nehri Köprüsü'nde yavaşça yürüdü ve uzun süredir sessiz kalan 438.000 frekans bandında çok sayıda ses vardı. , Lhasa, yine buradayım.
Araba satıcısı G318
ışık ve gölge
Ağaç da parlak
Lhasa Nehri'nin tipik manzarası
gün batımında çimen
Lhasa Nehri
Lhasa'nın güzellikleri. . 17, Lhasa'da Yorgun İlkokuldayken coğrafya öğrendim ve Tibet'in başkentinin Lhasa olduğunu biliyordum. Ve Lhasa hakkında daha algısal bir anlayışım var, "Lhasa'ya Dönüş" şarkısı, o zaman, belli belirsiz düşündüm, Lhasa'ya ne zaman gideceğim? 2007'de Yubeng'de yürüyüş yaparken akşam Tibet hanında kaldık.Birlikte yiyip içtik.İki Tibetli adam piyano çalıp bir şarkı söylediler: Lhasa'da bir barda herkesin sahip olduğu sadece sevgilim yok Bana dedi beni sevme Çünkü ben parası olmayan bir adamım . Çok melodik ve güzeldi ve bir anda büyülendim. Sözlerini kelimesi kelimesine yazdım ve sonra bu şarkının MP3'ünü internette buldum. Hayal kırıklığım için, orijinal şarkının duyduğum cazibesi yoktu. o gece. Ancak bu iki şarkı aracılığıyla Lhasa'nın yeri derinden zihnime kazındı.
Sabah Lhasa nehri
8844 Han Eylül 2008'e kadar ilk kez Lhasa'ya geldim.Pekin Doğu Yolu'nda yürürken hiç yabancı değildim.Güçlü güneş ışığı vücudumda parlıyor ve serin ve ince havayı soluyordum. gerçekten iyi. Ondan sonra işler çığırından çıktı 2009'da Yunnan ve Tibet'ten geldim ve o yıl birkaç kez Lhasa'ya girip çıktım. Ve bu yıl, Eylül ayının altın sonbaharında aynı zamanda Lhasa sokaklarında da yürüyorum.Bunun Lhasa sokaklarındaki tek Infiniti QX4 olduğuna inanıyorum. Lhasa'da Dongcuo'da yaşamayı seviyorum, özellikle 206, ünlü 36 kişilik oda. Ancak bu sefer 8844 numaralı odayı ayırttım.Burada E ailesinden birçok insanla tanışabilirim ama 8844 şehirden biraz uzak.Ertesi gün 206 Dongcuo'ya taşındım.
alacakaranlıkta lhasa
Lhasa sokaklarında kendi gölgeni bırak
Jokhang Tapınak Meydanı, insanlar gelip gidiyor ve ibadet ediyor
Doğu yanlış. . . yaşamak için en sevdiğim yer
Dongcuo'nun grafiti kültürü de iyidir
Lhasa barı, karnaval, kafa karışıklığı, katarsis. . Lhasa'ya geldiğim ikinci gün her zamanki gibi aracı elden geçirmek için bir yer arıyordum ve egzoz borusunun da ikiye bölünmüş olduğunu gördüm.Balans çubuğu ve egzoz borusunun kaynaklanması bir sabah sürdü. Eski bir dostu aramaktan mutluluk duyarım. Son makalede bahsedildiği gibi, bazı arkadaşlar sadece Lhasa'da buluşabilir. Daha da beklenmedik olan, bu yılki Lhasa'nın birçok tanıdıkla karşılaşması. Birincisi güzellik YYY.. Arabayı tamir ederken üstten uçacağını söyleyen bir telefon aldım ve çok şaşırdım. Akşam onunla yemek yedim ve Shenzhen eski bir çantadan Lhasa'ya bir telefon aldım.Ertesi gün, Echizen için Nyingchi'ye 7 mm, sonra Lhasa'ya ve Kaichaiha'dan Shenzhen Xiaohe'ye geri döndüm. . . Ayrıca benimle gitmeyi planlayan ve yol boyunca Lhasa'ya giden otobüse binen bir Şanghaylı güzel vardı. En şaşırtıcı olan şey, beni kros yolculuğuna çıkaran ilk aydınlatıcı usta olan Dahao ve onun güzel kız arkadaşının da Qinghai-Tibet Demiryolundan gelmiş olmasıdır. Ve Lhasa'da hâlâ birçok arkadaşım var, geçen yıl Lhasa'da LC80'i satmama yardım eden sevimli ve dürüst Tibetli Sangdi; Lhasa'da yaşayan bir Han Çinlisi olan Hu Yang, şimdi Lhasa'da dört tekerlekten çekişli bir kulüp işletiyor. merkezi güzel Gesang Huaxiang Hotel'de ve Guangzhou'daki Ikao ve onun Broken Flower Inn'de bulunuyor. . . Bu arkadaşımla bugün akşam yemeği için buluştum, gece başka bir grupla bir şeyler içmeye gittim ve yapacak bir şeyim olmadığında Jokhang Tapınak Meydanı'nda takılmak için başka insanlar buldum. . . Bu birkaç gün Ulusal Gün oldu.İş telefonlarının tacizi olmadan, güneşte Lhasa'da dolaşıyordum.Gerçekten hoşuma gitti. Bu tür sıkıcı ama dolu, mutlu günler, bir ömür, gerçekten çok değil. Yıllar sonra, artık yürüyemediğimde ve arka bahçede güneşin altında oturamadığımda, bu basit, mutlu, tutkulu zamanı kesinlikle hatırlayacağım.
Gesang Huaxiang Hotel'in en üst katında, Populus euphratica tarafından açılan küçük bir bar veya küçük bir çayevi var.
QX4'ümdeki kötü kırık egzoz borusu
Güzel Lhasa Nehri'nin bir grup fotoğrafı Lhasa FB'nin mutlu günlerine doğal olarak güzel kadınlar eşlik ediyor. mms'yi Namtso'ya götürün, gölün kenarında oturun, güneş yavaş yavaş batıya batar, ateşi ve bulutların başın üzerinde yavaşça kaymasını izleyin, zaman durur ve soğuk rüzgar artık ısırmaz. Pek çok şey hakkında konuşmaya değer görünüyor, ancak bunları yazarken nereden başlayacağım hakkında hiçbir fikrim yok.Eğlenceli ve Lhasa FB günlerimi sadece ben biliyorum. . Düşünmek ve düşünmek, bu ilginç şeyin söylenmesi gerekiyor gibi görünüyor. Güneşli bir kış öğleden sonra, 3Y ve ben, iki güzel kadın tarafından sürüldüğümüzde, Lhasa'dan Nam Co'ya, tam güneş batıda batmak üzereyken, sınırlı bir seyahatle Nam Co'ya gittik. yenilmez gün batımı ve yenilmez güzellik herkesi sarhoş etti. Güzel 3Y güzeli göl kenarında sessizce oturur ve hayatı düşünür.3Y güzeli güneşin karşısında tezahürat ve tezahürattır.Zarif figürü yenilmez gün batımıyla harmanlanarak en güzel manzara resmini oluşturur.Yenilmez tavşanını tutuyorum. arkasında, kızarmış fasulye gibi... Deklanşöre basıp her güzel anını kaydetti. 3Y güzeli onu çektiğimi biliyordu ve o da benim kameramla bana poz verdi.Çok uzakta olmayan bir göl kenarında bir at vardı.3Y güzeli atla fotoğraf çekmek için koşarak yanına gitti ve ardından kupa geldi. . . At aslında güzelliği ısırdı. . . Burada 500 kelime atlanmıştır. Tıpkı Bodhi güçlendirmesi gibi, birden insan dünyasının birkaç temel ilkesini anladım: 1. Güzel bir kadın, bir beyefendiden bahsetmiyorum bile, bir atı bile sever. 2. Beyaz kuğular genellikle kurbağalar tarafından, güzel kadınlar ise atlar tarafından yenir. . . 3. O anda at olmaktan çok mutlu oldum. . . Kupa sahnelendikten sonra grup hemen yola çıktı ve yarayı tedavi etmek ve aşı olmak için gece boyunca Lhasa'ya geri döndü. Fotoğraf sanatından zarar gören 3Y güzellerine buradan derin bir başsağlığı diliyoruz. Dönüş yolculuğu günü yaklaşırken, Lhasa'daki mutlu günlerim sona erdi ve belki yakın gelecekte, Ebedi Dongcuo 206'da tekrar Lhasa sokaklarında görüneceğim.
Namtso Gölü'nün yanında bir fotoğraf çekin
Namtso'nun güzelliği
hafif dans 18, veda edemem (metnin sonu) Son olarak da sonuna kadar yazmalıyım, gezi notları, bir sonu var ama yolun sonu yok. 5 Ekim 2010 sabah saat 8:00'de Lhasa'da yağmurlu ve yağmurluydu.Uzaktaki dağlar bembeyaz karlarla doluydu.Dün gece kar yağdı. Bugün yorgun günümü Lhasa'da sonlandıracağım ve 318 üzerinden Guangzhou'ya döneceğim. 318 benim için n'inci kez gitti, daha fazla zaman harcamaya değecek hiçbir şey yok. Bahsetmeye değer tek şey, ilk gün Lhasa'dan Bomi'ye koştum.600 kilometreden fazla yolculuk sırasında, tüm yolu şiddetli kar fırtınası vardı.Gece, Lulang'ın önünde yol aniden kapandı. Tongmai doğal tehlikeli heyelan önüne gömüldü. . . 90 dakika bekledikten sonra nihayet serbest bırakıldım.Bütün yol boyunca kafein mm yol durumu hakkında beni bilgilendirdi, ben de önümde yol durumunu öğrendim. . . Gece yarısı 11:30'da Bomi'ye vardık, çok zordu. Ardından, siyah ve beyazın tersine çevrildiği bir dönem geldi, çünkü yolun birçok bölümü gündüzleri kısıtlıydı ve sadece geceleri sürülebiliyordu. . . Gece birçok dağı devirdi ve hayatımdaki en yoğun sisle karşılaştı.Görüş mesafesi 5 metreden azdı.Yolun bu kısmı en tehlikelisiydi. 10 Ekim'de Chengdu'ya geldi, dinlendi ve fren balatalarını değiştirdi. Chongqing'de başka bir dinlenme gününden sonra, yeni açılan Yuxiang Otoyoluna bindim, Pekin-Zhuhai'den geçtim ve 14'ü akşamı Guangzhou'ya döndüm, toplamda yaklaşık 10.000 km mesafe vardı. Bugün, 12 Aralık akşamı hava serindi ve uzaktan Asya Paralimpik Oyunları'nın açılış töreninden yüksek bir gürültü geliyordu.Pencereden gökyüzündeki parlak havai fişekleri görebiliyordum, sanki kutluyor gibiydi. bu biraz zor seyahat günlüğünün sonu. Lhasa zaten 4000km uzaktaydı ve gözleri kuzeybatıdaki karla kaplı platoya çevrildi.Aklında, görüntüler hızla geçti, Guangzhou, Kunming, Yeni Dalga, Joe, Hamamböceği, Bingzhongluo, Chawalong, Chayu, Ranwu, Bomi, Kafein, Lhasa, 3Y, Dongcuo, Yanghu, Namco. . . Lhasa, tekrar geleceğim. . . Bunca yolu seyahat eden arkadaşlarıma, bu yolda benimle ilgilenen tüm insanlara ve bu gönderiyi takip eden arkadaşlara teşekkür ederim. ---Bitiş--- Geçtiğimiz günlerde büyük internet siteleri ve gazeteler Medog Otoyolu'nun yapımıyla ilgili haber yaptı.Kalongla Dağı'ndaki tünel açıldı. Yol tamir edildiğinde, gizli lotus alemi artık gizlenmeyecek.Yeni Zhamo Otoyolu, popüler bir kendi kendine sürüş seyahat rotası olacak.Yolda koşanlar artık zorlu arazi araçları olmayacak, ancak her türlü küçük araba.. Yolun açılmasının ardından Medog, trafiğe açık olmayan tek ilçe koltuğunun lakabından kurtulacak ve bu da yerel ekonomiye büyük bir gelişme getirecek. Bu, Medog halkı için uzun zamandır beklenen yeni bir yoldur. Off-road'u seven biri olarak, ruh hali çok karmaşık olacak. "Çin'de Nihai Off-road Yolu" ödülüne layık görülen bu rüya yol artık var olmayacak. Yıllar sonra, nihai arazi yolunun yol kenarına dikilmiş bu iki taş anıt, bitmeyen büyük taşlar, su hasarı, çamur, nehir geçişleri, dar yollar ve arabalar arasında yürümek ve bir gecede yolda yürümek de aklımda yanıp sönecek. . . . Hafızamda, 24-26 Eylül tarihleri arasında Medog'a giriş çıkış durumunu hatırladım. Şans eseri bu ünlü Zhamo yolunu tünele girmeden tamamen yürüdüm. Yeni Zhamo Otoyolu tamamlandığında, sadece hatıra için kesinlikle tekrar gideceğim. Bugün Medog'dan çıkarken lastikleri kontrol ettiğimde çekilen fotoğrafları yanlışlıkla çevirdim.Yepyeni dört Pirelli Scorpion King lastiğinin hepsi yaralıydı ve lastik duvarları istisnasız taşlarla çizildi, bu da kanıtlamaya yeter. Medog'daki yol koşulları ne kadar kötü. Neyse ki içerideki kablolardan hiçbiri yaralanmadı.Bu yüzden onca yolu Lhasa'ya ve ardından Guangzhou'ya geri döndüm.Hala her zaman sürüyorum ve hiç şişkinlik olmadı. Burada Scorpion King'in gerçekten iyi bir lastik olduğunu söylemek gerekiyor.
