Sichuan-Tibet bisikletinin üçüncü günü (20140907) _Travels - Yolculuk
Ke Daxianın restoranından ayrılıp dağ bisikletiyle en uç 1-1'e kadar yokuş yukarı gitti. Bacaklar hâlâ batıyordu. Kronometreye bakıldığında hız yalnızca saatte 6 idi. Başım dönüyordu ve arabadan indiğimde 4'e ulaşabiliyordum. ne. Bir süre bekle, hız 5 ~, çök, arabadan in ve itmeye başla. Başkalarının nasıl hissettiğini bilmiyorum ama önden çekişin hemen arkadan çekişe geçtiğini hissediyorum.Gücün kullanıldığı yer farklı ve devam edebiliyorum. Ancak birçok yoldaş, arabanın daha yorucu olduğunu söyledi. Yol kenarındaki korkuluğun üstündeki grafitide bile, yolculuk yok, araba yok diyordu. Arabayı itmemekte ısrar eden insanlar gördüm ve mola vermemekte ısrar eden birini hiç görmedim. Pek çok ekiple tanıştık, hepsi araba itmediklerini ve arabaları itmediklerini, sadece sürüyorlar, yorgun olduklarında bir süre dinleniyorlar ve sonra tekrar sürüyorlar. Bir süreliğine sürmek ve itmekle karşılaştırıldığında, hız neredeyse aynı. İttiğimizde tek tek bizi geride bıraktık. Başımızı eğip 10 dakika ittik ve onları tekrar yol kenarında otururken gördük. Araba arabalarına yapılan bu vurgu mantıklı mı? Gezmemenin doğru olduğunu düşünüyorum Bu bir tavır ve Siçuan-Tibet'in özü. Ama arabaları tamamen anlamsız değil. İtmek, bisiklete binmek, yürümek ve ibadet etmek, dağları fethetmek için kendi yeteneklerine güveniyor. Özellikle ibadet edenler daha dindar ve yürüdükleri toprağı ölçmek için bedenlerini kullanıyorlar. Buna saygı duyulmalıdır. Buna karşılık, arabaya gitmek istemediklerini söyleyenler, 5.000 metrelik geçişe gidebilir ve dinlenemez.
Kötü yolların sürekli yokuş yukarı çıkışından sonra büyük trafik sıkışıklıkları görmeye başladım. Trafik sıkışıklığı motorlu taşıtlar.Kötü yolların onarılması gerektiğinden, araçlar sadece tek yönden geçebiliyor, bu nedenle Siçuan-Tibet hattında trafik sıkışıklığı sıkça oluyor. Hazırlanmış zihin. Arabayı geçtiğinizde çok iyi hissettiriyor, bırakın hızlı ol, üzülmene izin ver, şimdi dürüst ol! Bu bölümde, büyük kamyonlarda sık sık lastik patlamaları oluyor, ancak yine de en hızlı, yürüyüş ve otonom sürüşten daha hızlı sürüyoruz. 10 kilometre yokuş yukarı çıkmak yaklaşık 4 saat sürdü ve sonunda Erlang Dağı tünelinin girişine ulaştı.
Neyse ki bugün Erlang Dağı Tüneli'ni geçiyoruz, eğer bu birkaç yıl önce olsaydı, doğrudan Erlang Dağı'na giderdik ve doğrudan eve gidebilirdik! Halk Kurtuluş Ordusuna, ilerlememizi engellemek için böyle bir tünel kazdığı için teşekkür ederiz. Tünelin girişinde herkesin yorgunluğu giderildi, heyecanla kameralarını ve cep telefonlarını fotoğraf çektirdiler. Bireysel çekimler, grup çekimleri, ateş etmek için bisiklet almak, ateş etmek için bayrağı çekmek ... bizimle fotoğraf çekecek sürücüsüz insanlar var, biz de başka sahne olmaya hazırız!
İyi eğitimli bir ekip gibi, tünele sıkıştırılmış, sıraya dizilmiş yeterli atış. Tünel 4 kilometre uzunluğunda ve yavaş alçalıyor ve konvoy saatte yaklaşık 25 hızla geçmeye devam ediyor. Tünel iyi durumda, ışıklar var, el fenerini açmaya gerek yok. Tünelden çıktığımda gözlerim aydınlandı, güneş parlıyordu ve gökyüzü yüksek ve bulutluydu. Tamamen başka bir dünya! Bu plato yeryüzü biçimi! Gökyüzü masmavi, dağlar zümrüt yeşili, güneş parlak ve ruh hali rahat. Tünelden çıkma anı ile ilk iki günün yorgunluğu ve kas ağrısı kaybolmuş gibiydi. Tünele girmeden önce, takım arkadaşları zaten kanla doluydu ve dirilmişti ve bu tünel daha da açıktı. Öndeki küçük eğimi tamamen görmezden geldim. Bu yokuşta, bugünün geri kalanı tamamen yokuş aşağı! Rampanın tepesinde, bu Siçuan-Tibet otoyolunu tanıtmak için bir anma duvarı olan "Tianku Erlang Dağı" yazan bir taş duvar var. Bu tür işaretler alınmalıdır. Biz her çeşit fotoğrafız.
Sonraki bölümde, uzun bir yokuş aşağı, 39 kilometre yokuş aşağı olanı ilk kez arkadaşlarımla birlikte yaşadık! Birkaç görüntüleme platformu olmasaydı, bu hız, gerçekten durmaya dayanamam! Gözlem güvertesi Dadu Nehri'ne bakabilir, manzara çok güzel!
Sürekli çekimle oynamamıza rağmen, bizi en yüksek noktadan Luding City'ye bir saatten biraz fazla, 39 kilometre sürdü.
O zamana bakıldığında, sadece öğleden sonra saat 4'ten sonraydı.Herkes tepki vermedi.İlk iki gün hedefe doğru koşuşturuyordu. Ne oldu? Sadece zaman erken değil, aynı zamanda fiziksel his hala bitmemiş ... Yolculuğun ritmine adapte olmuş olabilir misiniz? Luding'de bir Luding köprüsü var ve akşam saat 6'dan sonra ücretsiz. Misafirperver bir mağaza aradıktan ve bir mola verdikten sonra, herkes ikili ve üçlü olarak Luding Köprüsü'nün doğal noktasına yürüdü. Avluda gezinmenin bu rahatlığı, bu iki günün histerik sürüş modunda gerçekten nadirdir.
Zincir Köprü olarak da bilinen Luding Köprüsü, antik Han köprüsü mimarisinin bir şaheseridir. Luding Köprüsü, Çin'in batı Sichuan Eyaletindeki Dadu Nehri üzerinde yer almaktadır. Efsaneye göre, İmparator Kangxi, Siçuan-Tibet bölgesindeki kültürel ve ekonomik alışverişleri güçlendirmek için Çin'i birleştirdikten sonra, bu köprünün inşasını emperyal olarak onayladı ve köprünün başına imparatorluk levhaları dikti. Luding Köprüsü'nün her iki tarafındaki antik kaleler, Çin'e özgü, Han vatandaşlığına ait eski ahşap yapılardır. Köprü, Qing Hanedanlığında 44. Kangxi yılında inşa edildi ve Kangxi'nin 45. yılında (1706) tamamlandı. Kangxi imparatorluk kaleminde "Luding Köprüsü" yazan ve köprünün başına imparatorluk steli diken köprü, 103 metre uzunluğunda ve 3 metre genişliğindedir.İki bankadaki ayakların düşen kuyularında 13 demir zincir sabitlenmiş, 9'u alt zincir olarak, 4'ü her iki tarafta korkuluk olarak kullanılmıştır. 12.164 iç içe geçmiş demir halka vardır ve tüm köprünün demir kısımları 40 tondan fazladır. Bankanın her iki tarafındaki köprü başları, benzersiz özelliklere ve Çin'de benzersiz özelliklere sahip eski ahşap yapılardır. Qing hanedanlığından bu yana, bu köprü Sichuan'ın Tibet'e girmesi için önemli bir kanal ve önemli bir askeri nokta olmuştur. 29 Mayıs 1935'te Çin Kızıl İşçi ve Köylü Ordusu, Uzun Yürüyüşte buradan geçti. 12 savaşçının önderliğindeki bir komando, düşmanın kurşunlarına meydan okudu, demir kablolarla ileri sürüldü ve köprü başı muhafızlarını tek seferde sildi. 1935'te, Çinli İşçi ve Köylü Kızıl Ordusu, Uzun Yürüyüş sırasında "Luding Köprüsü üzerinden uçtu" ve burayı Çin Komünist Partisi için önemli bir tarihi anma yeri haline getirdi. 1961 yılında Luding Köprüsü, Çin Halk Cumhuriyeti Devlet Konseyi tarafından ulusal önemli kültürel kalıntı koruma birimlerinin ilk partisi olarak ilan edildi.Sol ve sağ taraflarda 2 köprü rayı ve altta yan yana 9 köprü vardır.Köprü güvertesi ahşap levhalarla kaplıdır. Her zincir 862-997 ferforje el yapımı demir halkalardan oluşmaktadır ve toplam ağırlığı 21 tondur. Alt zincir ahşap levhalarla kaplıdır ve tırabzan ve alt zincir küçük demir zincirlerle bağlanır, böylece 13 zincir bir bütündür. Ulusal anahtar kültürel kalıntı koruma birimine aittir. (Baidu Ansiklopedisi'nden) Qiaotou'da kaktüs meyveleri satan insanlar var ve yerel halk onlara peri meyveleri diyor
Otelin arkasında Dadu Nehri var Akıntı çok hızlı ama şelalenin dünkü gürültüsünden çok daha iyi.
