Başka bir ilde "motor yasağı" kaldırılabilir. Motosiklet severler karnaval yapmaya hazır mı?
29 Aralık 2018'de, Guangdong Eyaleti Kamu Güvenliği Departmanı, "Guangdong Eyaleti Kamu Güvenliği Departmanının" Motosikletlerin "Lisanslı Satışı" Pilot Çalışmasına İlişkin Bildiri "nin kamuoyundan talep edilmesine ilişkin bir duyuru yayınladı. Guangdong vatandaşlarının tekrar motosiklet kullanma yoluna girmeleri bekleniyor.Öyleyse neden ilk başta motosikletleri yasakladılar? Bunca yıldan sonra neredeyse alıştılar. Neden "motor yasağını" kaldırmayı planlıyorlar?
Neden "motosikletleri yasaklıyor"?
Toplumun ve ekonominin sürekli gelişmesiyle birlikte, insanların yaşam standartları da buna paralel olarak iyileşti, giderek daha fazla insan araba satın alıyor ve arabalar en yaygın ulaşım araçlarından biri haline geldi. Araç sayısındaki artışın etkisi de oldukça belirgindir, en önemlisi trafik sıkışıklığı ve park zorluklarıdır. Sonuç olarak insanların tüketim düzeyine daha uygun, boyutları küçük ve temelde trafik sıkışıklığı olmayan motosikletler ortaya çıktı. Buna ek olarak, motosikletler araba gibi değildir ve yakıt ikmaline ek olarak, düzenli bakıma da ihtiyaç duyarlar, bu nedenle motosikletlerin görünümü hızla büyük bir memnuniyetle karşılandı.
Çin'de, "kısıtlanmış ve yasaklanmış motosikletler" süreci ilk olarak 1985 yılında Pekin tarafından tanıtıldı, çünkü motosikletlerin sayısı o kadar şiddetli bir şekilde arttı ki nakliye departmanının tam olarak yönetilmesi zor. Motosikletleri yasaklamanın amacı çok basit, çünkü motosiklet sayısı çok fazla ve kirlilik göze çarpıyor. Sonra bazı şehirler yavaş yavaş Yasak Şehir saflarına katıldı. İstatistiklere göre, şu anda Çin'de yaklaşık 170 "sınırlı motosiklet" şehri var ve Guangdong'daki bazı şehirler de motosiklet yasakları uyguluyor.
"Yasak Motosiklet" ten sonra ne olur?
Otomobil sektörünün gelişimi de motosiklet yasağına bağlı Özel seyahat talebine bağlı olarak "motor yasağı" nın uygulanmasının ardından otomobil satın almak isteyen tüketiciler giderek arttı.
Kamu Güvenliği Bakanlığı Trafik Yönetim Bürosu resmi Weibo'nun 11 Ocak'ta yayımladığı istatistiklere göre, bu yıl ülke genelinde 31,72 milyon yeni kayıtlı motorlu taşıt, 240 milyonu otomobil ve küçük boyutlu araç olmak üzere motorlu taşıt sayısı 327 milyona ulaştı. Binek otomobiller ilk kez 200 milyonu aştı; motorlu araç sürücüleri 409 milyona ulaştı, bunların 369 milyonu otomobil sürücüsü oldu.
Araba sayısının artmasıyla birlikte şehir içi trafiğinin ve trafiğin yoğun saatlerde sınanması giderek ciddileşti ve sıkışıklık giderek sıradan hale geldi.Eğer bir gün her zamanki gibi işe gidip gelirsen bir karakter patlaması olacak. Trafik sıkışıklığını hafifletmek için, ulaşım departmanı kurallara uymayan sürücüleri kısıtlamak için yalnızca daha katı trafik düzenlemeleri getirebilir.
Motosikletler yasaklandıktan sonra yerini elektrikli araçlara bıraktı.Güç ve dayanıklılıklarının motosikletlere göre biraz daha zayıf olmasının yanı sıra elektrikli araçlar motosikletlerin avantajlarının çoğunu bünyesinde barındırdığı için elektrikli araçlar kısa sürede popüler hale geldi.
Elektrikli araçların patlamasıyla birlikte, gittikçe daha fazla elektrikli araç ana yollara giriyor, şeritlere koşuyor, kırmızı ışıklarda koşuyor, vb. Elektrikli araçlar, araç sürücülerini ciddi şekilde etkileyen trafik kurallarına uymadığı için birçok araç sahibi elektrikli araçları oldukça eleştiriyor.
2018'in ikinci yarısında, Pekin'in trafik yönetimi departmanının liderliğinde, tüm elektrikli araçların birleşik yönetim için lisanslanması gerekiyor. Yolda düzensiz "standartları aşan" elektrikli araçlara izin verilmeyecek, bu hamlenin etkisi şimdilik görünmese de sıkı denetim uygulanırsa kesinlikle etkili olacaktır.
"Motor yasağı" kaldırılabilir mi?
"Motor yasağının" kaldırılmasına yönelik son ulusal çağrıya yanıt vermek için, birçok şehir yasağın kaldırılmasının ardından ilgili yönetim çalışmalarını başlatıyor. Bunun nedeni motosiklet endüstrisini geliştirmek ve trafik baskısını azaltmaktır. Ancak motosikletlerin yolda devam edebilmesi için en önemli şey, motosiklet sürücülerinin trafik kanunlarına uymalarını ve medeni sürmelerini kısıtlayacak sağlam bir yönetim mekanizmasına sahip olmaktır. Bu nedenle, iptalden önce en kritik adımlardan biri, karayolu trafiğinin güvenliğini sağlamak için uygun bir yönetim sistemi formüle etmektir.
Guangdong Eyaletinde motosikletler için lisans almak zordu. Çoğu tüketici bir motosiklet satın aldıktan sonra ruhsat alamadı. Bunu yalnızca trafik polisinin çok katı olmadığı banliyölerde bir ulaşım aracı olarak kullanabiliyorlardı. Ancak bu kez uygulamaya konulan "ruhsatlı satış" politikasının daha geniş kapsamlı bir anlamı var.Gelecekte motosikletlerin tüccarlar tarafından satılması gerekiyor, aksi takdirde arabayı almalarına izin verilmeyecek. Lisanslı motosikletlerin sürüş menzili, lisanssız sürüşten çok daha büyüktür ve şehirlerdeki motosiklet sayısı buna bağlı olarak artacaktır.
Pek çok araç sahibinin araçlarını ruhsatsız satın almasını engellemek için lisanslı satış yöntemini benimsemek, birleşik ve etkili bir araç yönetim modelinin oluşmasına yardımcı olmaktadır.Motosiklet yasağı uzun yıllardır uygulanmaktadır ve Guangdong Eyaletindeki pek çok şehir motosiklet çıkarmamıştır. Otomobilin plaka servisi sürüş testi hizmeti vermiyor, bu yüzden duyuru çıkar çıkmaz birçok kişi Guangdong'da motosiklet yasağının kaldırılma zamanının yaklaşıp yaklaşmadığını merak etti.
Ya da motosiklet yasağının kaldırılmasıyla ilgili herhangi bir fikriniz var mı, lütfen üzerine tıklayın ve motosiklet yasağının kaldırılmasına ilişkin tanıklığınızı ifade etmek için yorum alanına bir mesaj bırakın.
