Q5 çok sokak arabası, X3 çok mu pahalı? Neden bu Japon lüks arabasına 10AT ile bakmıyorsunuz?
Pek çok lüks otomobil markası arasında, Japon lüks Üç Silahşörler, endüstriyi bilen arkadaşlara yabancı olmayabilir.Meşhur Lexus, dinamik ve zarif Infiniti ve bugün teknolojik performans deneyimini vurgulayan Acura var. Marka Çin'de pek tanınmasa da geçmişte çoğu ithal ediliyordu. Ancak CDX ve TLX-L'nin yerli üretiminden bu yana bize üçüncü yerli üretilen model yani GAC Acura'nın yeni RDX'i gelecek.
Aslında, RDX'in ilk nesli 2006 gibi erken bir tarihte çıktı ve tartışmalıydı çünkü 2.3T dört silindirli turboşarjlı bir motorla donatılmıştı. İkinci nesil model, önceki yer değiştirmenin yerine 3.5L ve 3.0L modeller kullanılarak 2012'de piyasaya sürüldü.Ayrıca, 6 yıllık bir aradan sonra, üçüncü nesil model bu yıl piyasaya sürülecek, ancak önceki iki nesilden ithal edildi. Ev içi farklılıkları tanıtın. Bu yeni otomobil, yerel olarak üretilen bir otomobil olarak Çin pazarına giren ilk otomobil. Yeni otomobil, önceki eski modellerden önemli ölçüde farklı bir görünüm tarzına sahip.CDX'ten bu yana, yeni bir aile tarzını benimsedi.Ayrıca, konfigürasyonda, özellikle aynı seviyede önde gelen 10AT şanzıman ile donatılmış birçok siyah teknoloji nimeti var Daha rekabetçi.
Görünüm: Ailenin son tasarım stilinin, moda atmosferinin devamı
CDX ile temas halinde olan arkadaşlar ilk bakışta RDX'ten net bir şekilde ayırt edilemeyebilirler.Ne de olsa aile tarzı birleşiktir ve birçok unsurun görünümü çok benzerdir.Bu aynı zamanda günümüzde birçok lüks markanın ortak sorunudur. Bununla birlikte, dikkatli bir gözlem yine de ayırt edilebilir.RDX, boyut olarak çok büyük ve oldukça otoriter, hatta biraz MDX olan orta büyüklükte bir SUV olarak konumlandırılmıştır.
İç mekan: güçlü bir tasarım anlayışı, teknoloji ve lüksün birleşimi
Dış tasarım insanlara iyi bir sportif etki sağlıyor, ancak iç mekana gelince, bu Japon lüks teknolojisi karşısında şok olacak. Yeni otomobilin merkez kumandası, onu sarmak için çok sayıda yumuşak malzeme kullanıyor, bu dokunuşa karşı hassas.Aynı zamanda, kapı koluna ve orta konsola elle sarılmış deri de ekliyor. Fırçalanmış çizgilerle süslenmiş. Çeşitli malzemeler, lüks bir iç atmosfer yaratmak için bir araya getirmek istiyor.
Araba, Acura / ELS® kayıt stüdyosu monitör seviyesinde 3D ses sistemi ile donatılmıştır. Acura tarihinin en iyisi olan 4 Highline ultra-ince çatı hoparlörü dahil olmak üzere tüm yönlerden işitme bütünlüğünü sağlamak için 16 kanallı stereo surround ses yapılandırması kullanır, sürükleyici bir 3D ses görüntüsü ve yüksek kaliteli dinleme deneyimi yaratır. Gelişmiş ses sistemi.
Alan: Rahat sürüş performansı, ev kullanımını tatmin edecek alan
Koltuklar açısından, yeni otomobilin son derece rahat olduğu söylenebilir, sadece yüksek kaliteli deri kaplama değil, aynı zamanda dikiş süslemesi de kullanılıyor, işçiliği çok titiz. Ön sırada 16 yöne ayarlanabilen spor koltuklarla donatılmış olup, koltuk havalandırması, ısıtması ve hafıza fonksiyonlarına sahiptir.Ayrıca bel ve koltuğun yan tarafındaki bacakların elektrikli ayarı da merkezi kumanda ekranında gösterilerek yolcuların daha fazlasını yapmalarına olanak sağlar Sezgisel anlayış.
Saklama açısından, ön kapı saklama bölmesi üç şişe 570 mL maden suyu depolayabilir ve arka kapı saklama bölmesi iki şişe saklayabilir.Ayrıca, cep telefonları için ayrı bir saklama yuvası veya merkezi bardak tutucunun yanında ayrı bir kart vardır.Ayrıca alt kısımda sürtünmeyi azaltmak için yumuşak bir malzeme vardır ve Kaymayı önleme işlevi. Aynı zamanda orta kol dayama kutusunun alanı da çok güçlü ancak orta kol dayama kutusunun yüksekliği sınırlıdır 570mL su depolandığında kol dayama kutusunun kapağı tamamen kapatılamaz. Ek olarak, arka bardak tutucularda bir limit cihazı bulunur ve lüks otomobillerde yaygın olarak kullanılan boya malzemesi belirli bir lüks duygusunu artırmak için kullanılır.
Bagaj bölmesinde, iç hacim çok düzenli ve arka sıra ile birleştirilerek neredeyse yatay bir eğim elde edilebiliyor, bu da alanın genişletilebilirliğini artırıyor. Ayrıca içeride genel SUV'larda yaygın olmayan büyük bir gizli saklama bölmesi de var ve alan hissi çok iyi. Ayrıca çantayı açmanın birçok yolu vardır.Kick indüksiyonu, ön kapı düğmesi ve anahtar açma günlük kullanım için çok uygundur ve ayrıca tek tuşla kapatma işlevine sahiptir.
Güç: Sınıfında 2.0T + 10AT ile donatılmış tek kişi
Güç açısından, üçüncü nesil bir model olarak, yeni Acura RDX güç açısından da yenilenmiştir.Geleneksel 3.0L'ye benzer şekilde maksimum 195kW güce ve maksimum 380N.m torka sahip 2.0T direkt enjeksiyonlu VTEC turboşarjlı motor ile donatılmıştır. Hava soluyan V6 motorla karşılaştırıldığında bu yeni turboşarjlı motor, düşük hızlarda anlık torku% 54'e kadar artırabilir.
Şanzıman açısından, sınıfındaki tek 10AT şanzımanın motorla uyumlu olduğunu belirtmekte fayda var, şanzıman oranı aralığı% 67 artırıldı ve aşırı güç gereksinimleri altında geniş güç çıkışı sağlamak için 4 vitese kadar düşürülebiliyor. Ek olarak, yeni araba iki sürüş konfigürasyonu sunuyor: önden çekişli (FWD) ve dördüncü nesil SH-AWD® süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi.
Test sürüşü, üç tarafı dağlarla çevrili Anji'de yapıldı. Sürekli dağ yolu için, aracın gücü ve kullanım performansının bir testidir. Gerçek süreçte, yeni Acura RDX 2.0T motor ile değiştirildi.Bu güç tepkisinin gerçek etkisi 3.0L kaybetmez ve güç, çalıştırma sırasında daha da yükselecek ve güçlü olacaktır.
Günlük sürüşte, motor devri 3000 dev / dak'da maksimum torka ulaşacak ve bu zamanda iyi bir hızlanma performansı elde edilebilecek. Aynı zamanda dağ yollarında performans açısından dördüncü nesil SH-AWD® süper dört tekerlekten çekişsiz kontrol sistemi sayesinde, tahrik kuvvetinin arkadaki sol ve sağ tekerlekler arasında serbest dağılımı gerçekleştirilebilir ve tahrik kuvveti direksiyon kuvvetine dönüştürülebilir. Ek olarak, arka aks pompa motorunun artan torku nedeniyle, arka aksın iki tekerleğinin tork dağılımı da daha doğrudur.Sıralı bir dağ yolunda sürerken, sınıfının en iyi dengesini elde etmek için avantajlarından tam olarak yararlanılır. Ve esneklik.
Aynı zamanda dört mod seçeneği de bulunuyor.Farklı modlarda motor, vites kutusu, direksiyon, SH-AWD ve hatta amortisörün özellikleri buna göre değişecek ve sürücülere bambaşka bir sürüş deneyimi yaşatacak. Sport + modunda, şasi amortisörleri daha sıkı hale gelir ve doku geri bildirimi daha doğrudandır. Konfor modunda, gaz kelebeği tepki hızı daha yavaş olacak ve şasi daha rahat olacaktır. Yeni Acura RDX için, ortam ev tarzı olsa da, yine de size tam sürüş keyfi sunabilir.
Ek olarak, günlük şehir içi yol hızıyla sınırlı, 10AT'nin performansını deneyimleme fırsatına sahip olmak zordur, ancak otoyolun bir bölümünde, hem sürüş konforunu hem de ekonomiyi bir dereceye kadar hesaba katan 100 km / s'den daha yüksek bir hızda bağlanabilir.
Frenleme açısından, fren ayarı hala çok doğrusaldır, bu da insanlara kritik zamanlarda güven verebilir.Aniden fren yapan aracın süspansiyonu bariz bir şekilde baş sallama olmadan yerinde olur.Aynı zamanda, sürüş sırasında birden fazla aktif güvenlik sistemi ve pasif sistem vardır. , Ve park ederken, her açıdan sürüş güvenliğini sağlamak için panoramik bir görüntü işlevi vardır.
Tam metin özeti:
Çin pazarındaki ilk lansman olan yeni Acura RDX, iç pazarın önemini gösteriyor. Marka bilinirliğinde hala "BBA" ile karşılaştırıldığında belli bir boşluk olmasına rağmen, teknoloji, performans ve deneyim açısından benzerlerinden aşağı değil. Buna ek olarak, niş bir lüks marka olarak, aslında izleyici sıkıntısı yok, sonuçta "kötü sokak" modelleri gördüm ve bazen kendi bireysel arayışlarını tatmin etmek için zevklerini değiştirmeye ihtiyaç duyan bazı tüketiciler var. İleride iç pazarda yeni arabalar gelişecek, listelendikten sonra promosyona ek olarak makul bir fiyata da ihtiyaç duyuyorlar.Ancak bu şekilde izleyici arttıkça markaya da yavaş yavaş ilgi gösterilecek.
