Çin'in yeni enerji pazarı bir hazine mi? Japon otomobil şirketleri bir ısırık almak istiyor China Auto News
27 Ağustos'ta, Dongfeng Nissan'ın Guangzhou Huadu Fabrikasında, saf elektrikli bir Sylphy modeli üretim hattından çıkarken, Dongfeng Nissan'ın resmi olarak 10 milyon araç üretimine ulaşıldı.
Bu, Nissan markasının Çin'de ürettiği ilk saf elektrikli araçtır. Sylphy Pure Electric'in off-line'ı ile Dongfeng Nissan, Çin'in yeni enerji araç pazarı için rekabet etme çağrısını yaptı.
Tesadüfen, Toyota ve Honda da "memnun" ve aynı zamanda Çin'deki genişleme hızını da başlattı.
Nissan, Çin'deki ilk elektrikli modelini piyasaya sürdü
Dongfeng Nissanın terminal satışları, bu yılın Ocak-Temmuz ayları arasında yıllık% 10,3 artışla 610.900 adede ulaştı. Nissan'ın hedefi, Çin'deki satışlarını 2022 yılına kadar 2,6 milyon araca çıkarmak.
Bu nedenle üretim kapasitesindeki artış doğal bir hale geldi.
21 Ağustos'ta Hubei Eyaleti Kalkınma ve Reform Komisyonu, resmi web sitesinde Dongfeng Motor Group Co., Ltd.'nin Wuhan'da bir binek araç genişletme projesi inşa etmesini onaylayan bir duyuru yayınladı. Projenin toplam yatırımı 9.851 milyar yuan'dır.İnşaat dönemi Ocak 2019'dan Aralık 2022'ye kadardır. Yıllık 300.000 binek araç üretim kapasitesi ve binek araçlar dahil (geleneksel yakıtlı araçlar ve saf elektrikli araçlar dahil) çok çeşitli karışık akışlı üretim kapasitesi oluşturacaktır. ) Ve diğer binek araç türleri (geleneksel yakıtlı araçlar ve hibrit araçlar dahil).
"Çin, yeni enerji araçlarını yaygınlaştırmaya kararlı. 2019'dan beri otomobil üreticilerinin belirli bir oranda yeni enerji araçları üretmesi gerekiyor. Bu amaçla, Çin markalarına ek olarak, Japon otomobil üreticileri de dahil olmak üzere çok uluslu otomobil şirketleri de yeni enerji araçlarının geliştirilmesini hızlandırdı. "Japon" Sankei Shimbun "dikkat çekti.
Plana göre, Dongfeng Nissan, 2022 yılına kadar, Nissan'ın e-Power teknolojisini kullanan 5 saf elektrikli model ve 15 model dahil olmak üzere 20 yeni elektrikli model çıkaracak.
Çin, gelecekte yeni enerji araçlarının yaygınlaşmasında dünyaya öncülük edecek. Nissan, Çin'deki çeşitli gruplardaki tüketicilere çekici yeni enerji araçları sağlayacak.
Nissan Başkan Hiroto Nishikawa Dedim.
Toyota ve Honda kapasite artırımını hızlandırıyor
Toyota yavaş değil. Japon basınında çıkan haberlere göre Toyota, Çin'deki üretim kapasitesini 2021 yılına kadar yaklaşık 1,7 milyon araca ve ardından 2 milyon araca çıkarmayı planlıyor. Tianjin Ekonomik ve Teknolojik Geliştirme Bölgesi Yönetim Komitesinin resmi web sitesi, Tianjin FAW Toyota'nın TEDA fabrikasının 120.000 yeni enerji taşıtı kapasitesine sahip olduğunu ve Tianjin Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylandığını gösteriyor.İnşaat fonları 1.762 milyar yuan.
Toyota, 2025 yılına kadar 10 saf elektrikli araç piyasaya sürmeyi planlıyor. Bunların arasında Çin pazarındaki ilk saf elektrikli araç 2020'de piyasaya sürülecek.
Honda, Çin'deki yıllık üretim kapasitesini 2019 yılına kadar 1,08 milyondan 1,32 milyona% 20 artırmayı planlıyor. Bunlar arasında, yeni bir üretim hattının devreye sokulmasıyla Guangqi Honda'nın yıllık üretim kapasitesi 600.000'den 720.000'e çıkarılacak. Takahiro Yago Birkaç gün önce şunları söyledi:
Çin, yeni teknolojilerin doğuşuna katkıda bulunan yenilikçi güçlerle dolu ve en önemli pazarlarımızdan biri.
Çin aynı zamanda Honda'nın elektrikli araç stratejisinin merkezlerinden biridir. Honda China Başkanı Yasuhide Mizuno Kamuoyuna açıkladı:
2018, Honda'nın elektrikli araçlarının ilk yılı. Çin'in özel elektrikli araçlarını ortak girişim markaları Dongfeng Honda ve Guangqi Honda ile birlikte piyasaya süreceğiz.
Çin pazarı hakkında iyimser
Luo Lei, Çin Otomobil Satıcıları Derneği Genel Sekreter Yardımcısı China Auto News'ten bir muhabirle yapılan röportajda:
Çin otomobil pazarı tüm şirketler için o kadar açgözlü ki, bu kadar büyük bir hacimle, siz girmezseniz, diğerleri doğal olarak girecek. Kuzey Amerika pazarı ile karşılaştırıldığında, Japon otomobil şirketleri Çin pazarında çok daha az model piyasaya sürdü ve hiçbir modelin pazar payı doğal olarak yetersiz. Mevcut üretim hatları sadece mevcut pazar talebini karşılamaktadır.Yeni modellerin tanıtılması durumunda mevcut üretim hatlarının bunları karşılayamayacağı tahmin edilmektedir.
Ek olarak, bazı çok uluslu otomobil şirketlerinin satışları şu anda düşüyor, ancak Japon arabaları hala istikrarlı bir şekilde artıyor ve genişletilirse bazı kapasite rezervlerine ihtiyaç var.
Bu nedenle, Japon otomobil şirketlerinin üretim kapasitesini artırması makul. Ek olarak, yerelleştirme, gelecekteki gelişimin temel eğilimidir.
Aslında, Japon "Sankei Shimbun", otomobil şirketlerinin Çin'deki üretim kapasitesini artırma nedenlerini analiz ederken bir noktadan bahsetti: "Çin Başbakanı Li Keqiang Mayıs ayında Hokkaido'daki Toyota fabrikasını ziyaret etti ve iki ülkenin yetkilileri arasındaki ilişkiler derinleşti."
Bu konuda Luo Lei, "Başbakan Li Keqiang Japonya'yı ziyaret ettiğinde Japon otomobil şirketlerini ziyaret etti ve Japon otomobil şirketlerinin teknolojisini tanıdı. Başbakan ağırlıklı olarak yeni enerji araçlarına baktı. Japon otomobil şirketleri yeni enerji araçları yapıyorlar. Özellikle yakıt hücreli araçlar üretmeye odaklandığımız için sorun değil. "
Nikkei News'e göre, Çin'in bu yıl Japonya'nın yerini alması ve Japon otomobil üreticileri için dünyanın en büyük ikinci pazarı olması bekleniyor. Bu yıl Ocak'tan Temmuz'a kadar, yedi büyük Japon otomobil şirketinin Çin'deki yeni otomobil satışları, yıllık% 5 artışla yaklaşık 2.65 milyon oldu. Bu oran korunursa satışların yıl sonunda 5 milyonu aşması bekleniyor. Aynı zamanda bu yedi otomobil firmasının Japonya'daki satışlarının 4,9 milyon olması bekleniyor. Diğer bir deyişle, Çin'deki Japon otomobil satışlarının ilk kez Japonya'yı geçmesi bekleniyor.
Metin: Zhang Dongmei Editör: Huang Xia
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
