En büyük petrol şirketlerinden Saudi Aramco, şunları söyledi: İçten yanmalı motorların payının 2040 yılında yine% 85'i aşacağını söyleyeyim! Çin Otomobil Haberleri
Yakın zamanda, dünyanın en büyük ham petrol şirketi olan Saudi Aramco'nun baş teknoloji sorumlusu Ahmed Howard, China Auto News ile bir röportajı kabul etti ve içten yanmalı motor teknolojisi ve yeni yakıtlar hakkındaki görüşlerinden bahsetti ve Saudi Aramco'nun teşvik ettiği GCI'ye odaklandı. (Benzinli sıkıştırmalı ateşleme) Ar-Ge projesi.
Saudi Aramco Baş Teknoloji Sorumlusu Ahmad Howwright
GCI ile içten yanmalı motorların verimliliğini büyük ölçüde artırın
Saudi Aramco, ekonomi ve çevrenin korunması açısından faydalar elde etmek amacıyla verimli bir değer zinciri oluşturmak için yakıt endüstrisi ile otomotiv endüstrisini birleştirmek için bazı işbirliği fırsatları aramayı umuyor.
Raporlara göre, GCI, Saudi Aramco'nun amiral gemisi Ar-Ge projesidir. 2007 yılında başlatılan ve 10 yılda yaklaşık 150 milyon ABD Doları ile 200 milyon ABD Doları arasında yatırım yapmıştır. Saudi Aramco, temel olarak yanma ve yakıt, motor optimizasyonu ve teknoloji gösterimi alanlarında temel araştırmalar yapmaktadır. Projenin 5-7 yıl içinde hayata geçirildikten sonra benzinli motorların verimliliğini% 20 ila% 30 artırması ve emisyonları düşürmesi bekleniyor.
Suudi Aramco, yakıt açısından, motorlarda, özellikle de ağır araçlarda kullanılmak üzere yeni bir yakıt geliştirmek için mevcut benzin ve dizeli karıştırmak için Tsinghua Üniversitesi ve diğer birimlerle işbirliği yapıyor. Saudi Aramconun teknolojik ilerleme yolu, GCI teknolojisini çalıştırmak için öncelikle mevcut yakıtları kullanmaktır ve yeterli sayıda kullanıcı mevcut olduktan sonra, verimliliği daha da artırmak için yeni yakıtlar kullanılacaktır.
Şu anda, Saudi Aramco'nun dünya çapında üç büyük Ar-Ge merkezi vardır: Suudi Arabistan'daki genel merkez araştırma ve geliştirme merkezi, Detroit'teki Aramco Ar-Ge merkezi, Paris, Fransa'daki Aramco Fuel Ar-Ge merkezi ve Amerikalı ve Avrupalı otomobil üreticileri ile işbirliği. Derinlemesine iletişim. Saudi Aramco, Çin'de yakıt üreticileri ve otomobil üreticileri ile işbirliği yapmak için Ar-Ge kurumları kurmayı düşünüyor.
Huo Wright, GCI teknolojisini kullanan motorların maliyetinin dizel motorlardan daha düşük ve benzinli motorlardan daha yüksek olacağını ortaya koydu. Elektrikli arabalara gelince,
"Büyüme hızlı, ancak temelde küçük tabandan kaynaklanıyor. 2040 yılına kadar elektrikli araçların (plug-in hibritler dahil) pazar payının% 15 ila% 20 olmasını bekliyoruz. Uzun vadede, elektrikli araçlardan petrol talebi Uluslararası Enerji Ajansı'ndan alınan veriler, ağır araçlar için petrole olan talebin arttığını gösteriyor ve artışın bu kısmı, elektrikli araçların pazara girmesinin yol açtığı petrol talebindeki düşüşü telafi ediyor. Howright dedi.
Teknoloji yasağını desteklemiyor
Hepimizin bildiği gibi 2015 yılında Volkswagen'in "emisyon kapısı" nın ortaya çıkmasından sonra geleneksel içten yanmalı motorların, özellikle de dizel motorların durumu giderek zorlaştı. Verimlilik iyileştirme ve emisyon azaltma açısından, içten yanmalı motorlar için ne kadar yer var?
Hohwright şunları söyledi: "Kitlesel emisyon olayı teknik bir neden değil, kişisel bir davranış. Teknolojinin kendisi sorunlu değil. Tasarım ve uygulama iyi olduğu sürece, içten yanmalı motorun gelecekte büyük beklentileri var. Yaptığımız deneylerden Sonuç olarak, içten yanmalı motorlar emisyonları azaltma ve enerji tüketimini artırma açısından büyük bir potansiyele sahip. 2040 yılına kadar içten yanmalı motorların ulaşım endüstrisinin ana itici gücü olmaya devam edeceğini ve muhtemelen% 85'ten fazlasını oluşturacağını tahmin ediyoruz. "
Şimdiye kadar İngiltere, Fransa, Hindistan, Hollanda ve diğer ülkeler, otomobil ve ilgili endüstrileri de oldukça tedirgin eden yakıtlı araçların satışına yasak getirdiler. Ancak Horwright bunun gereksiz olduğunu düşünüyordu. "Hükümetin yakıtlı araçları terk etmediğini düşünüyoruz, bunun yerine hibrit araçların hala içten yanmalı motorları var. Gerçekçi bir bakış açısıyla, ister mevcut dayanıklılık ister temel unsurlar olsun, elektrikli araçları tamamen benimsemenin imkansız olduğuna inanıyoruz. Hükümetin tesislerin inşası olmadan akaryakıt araçlarına yönelik yasağı uygulamasına destek olmanın bir yolu yok. Dedi. Bazı politika yapıcılarla iletişim kurduk ve onlar da medyada yasağın abartıldığını ve içten yanmalı motorlu araçların gelecekte ulaşım sektöründe kalacağını düşünüyorlar. Bazı şehirlerde kirlilik ciddidir. Politika yapıcılar bu alanlarda emisyonları azaltmayı ve daha fazla yeni enerji aracı kullanmayı düşünüyor, ancak ülke çapında yeni enerji araçları kullanmak gerçekçi değil. "
Hohwright şunları vurguladı: "Teknoloji yasaklarını desteklemiyoruz. Politika yapıcılar, teknoloji bilinemezciliğini sürdürmeli ve standartların formülasyonuyla başlamalı, en etkili teknolojinin kazanabilmesi için tüm teknolojilerin özgürce rekabet etmesine izin vermelidir. Ek olarak, teknoloji yasaklarının bazı ters etki etkileri olabilir. Mevcut güç yapısına baktığımızda, hesaplamalarımıza göre, tüm elektrikli araçlar benimsenirse, dünyanın birçok yerindeki karbon emisyonları, yüksek verimli içten yanmalı motorlu araçlarınkinden çok daha yüksek olacaktır. "
Hohwright, elektrifikasyonun ulaşım sektöründeki çözümün bir parçası olduğuna ve içten yanmalı motora karşı olmadığına inanıyor.Elektrifikasyon aslında içten yanmalı motorun verimliliğini artırıyor. En verimli araçları üretmek için her ikisinin de güçleri ve avantajları bir araya getirilmelidir.
Metin / Editör: Zhang Dongmei
Telif Hakkı Bildirimi
