Derinlik Otomotiv dökümhanesi çağı burada!
Bu makale Wen | Xiao Han araba eşyasından aktarıldı
2018 yılında otomotiv pazarı iniş çıkışlar olarak tanımlanabilir.Bir yandan L2 otonom sürüş ve yeni nesil araç içi interaktif sistemler yaygınlaşmaya başlarken, elektrikli araçlar 500 kilometre dönemine girerken, diğer yandan Çin pazarı 20 yılı aşkın sürekli büyümeyi sona erdirerek ortak girişim hisseleri açmıştır. Buna karşılık, otomobil pazarı soğuk bir kışa girerken, aynı zamanda çok uluslu otomobil şirketlerinin daha güçlü rekabeti de karşılıyor.
2018'de otomobil pazarında çok fazla parlak nokta ve özellik var, ancak kolayca gözden kaçan önemli bir eğilim, otomobillerin bu yıl gerçekten döküm çağına girmiş olması ve daha derin ve geniş bir yönde gelişmesidir.
Dünyayı kasıp kavuran akıllı elektrikli araç girişimciliği dalgası altında Weilai, Xiaopeng ve Xinte gibi şirketlerin tümü OEM üretimi için geleneksel otomobil şirketlerini seçerken, Jaguar ve BMW gibi geleneksel otomobil şirketleri de elektrikli modellerini teslim etmeyi seçtiler. Esnekliği artırmak için Magna gibi önde gelen dökümhaneler tarafından üretilmiştir.
Buna ek olarak, otonom sürüş ve paylaşımlı seyahat hizmetlerinin hızlı gelişimi de özelleştirilmiş özel araçlar gerektirdiğinden, Didi, Chehejia ve BAIC New Energy ile art arda ortak girişimler kurdu ve Waymo, FCA ve Jaguar Land Rover ile araç işbirliğine girdi. Böyle bir talep gelecekte önemli ölçüde artacaktır.
Hiç şüphe yok ki, akıllı elektrikli araçlar ve otonom sürüş çağının ortaya çıkışı, otomotiv dökümhanesi çağının gelişini tam anlamıyla teşvik edecek.
Yeni otomobil şirketi: dökümhaneye güçlü talep
27 Kasım 2018'de Weilai Automobile'in başkanı Li Bin bir arkadaş çevresi yayınlayarak 10.000'inci ES8'in resmi olarak montaj hattının dışında olduğunu duyurarak imalat, tedarik zinciri ve kalite kontrol ekiplerine minnettarlıklarını ifade etti.
Bu yıl 10 Ocak'ta Weilai Automobile tarafından yayınlanan veriler, toplam 11.348 ES8 biriminin teslim edildiğini gösterdi. Ocak ayı ortasında düzenlenen Yüzlerce Elektrikli Araç Yıllık Diaoyutai Toplantısında Li Bin, daha önce hiçbir yerli otomobil firmasının bu fiyata 10.000 otomobil satmadığını söyledi.
Satır aralarında Li Bin'in gururu, heyecanı ve gururu görülebilir. Bu başarıların arkasında, dökümhane Fang Jianghuai Automobile kilit bir rol oynadı.
Yeni otomobil hareketinin yükselişinin nedeni, geleneksel otomobil firmalarının henüz büyük ölçekte akıllı elektrikli araçlara ayak basmamış olması ve pazarda bir boşluk olması. Geleneksel otomobil şirketleri, 2020 civarında büyük ölçekli elektrikli araçların piyasaya sürülmesinden sonra belirli bir pazarı kazanamazsa, yeni oyuncular elenme riskiyle karşı karşıya kalacak.
5 yıldan az olan pencere döneminde, her yeni otomobil şirketinin rekabet etmesi gerekiyor. Fabrikalar inşa etmek, nitelikler için başvurmak, ekipman hatalarını gidermek ve üretim işçilerini eğitmek için enerji harcamak şüphesiz araba yapım sürecini yavaşlatacaktır.
Bu nedenle, NIO'nun JAC'ı seçmesi, Xiaopeng'in Haima Motor'u, Xinte'yi, Bojun'un FAW'yi seçmesi ve Yangtze Motor'u seçen Zero Run gibi bir dizi dökümhane vakası görüyoruz.
Aslında, zaman aralığını dikkate almadan bile, bir fabrika kurmak, binlerce imalat işçisini işe almak ve yüksek kaliteli otomotiv ürünleri üretmek başlı başına son derece zor bir iştir.
Tesis ekipmanı parayla satın alınabilir ve bunu çözmek için birkaç üst düzey yöneticiyi işe almak için yönetim tecrübesi harcanabilir.Ancak, binlerce kalifiye işçi ve üretim sürecinin tasarımı ve çalıştırılması kısa vadede parayla çözülebilecek sorunlar değildir.
Üretim açısından, yeni bir otomobil olan Tesla da on yıldan fazla deneyim biriktirdi.
En tipik örnek, Toyota ve Daimler'in daha önce Tesla'nın bir tedarik zinciri ve üretim sistemi kurmasına yardım etmiş olmasıdır.Model S'nin vites kolu ve cam kaldırma düğmelerinin tamamı Mercedes-Benz S sınıfı bileşenlerdir ve Model 3 de deneyimlidir. Uzun vadeli bir kapasite sorununun ardından, 2018'in sonunda çözüldüğünü biliyorum.
Ek olarak, politika sorunları nedeniyle, çoğu yeni otomobil şirketi, üretim nitelikleri için henüz başvuruda bulunmadı, bu aynı zamanda bağımsız üretimlerini engelleyen "kilit bir sorundur".
Yeni Anlaşma: Sınır ötesi araba yapımının önce 30.000 birim satması gerekiyor
18 Aralık'ta Kalkınma ve Reform Komisyonu web sitesi, "Otomobil Endüstrisinde Yatırımın İdaresine İlişkin Yönetmelik" in (bundan böyle "Yönetmelik" olarak anılacaktır) Kalkınma ve Reform Komisyonu Direktörlüğü'nün görüşmesinden geçtiğini ve 10 Ocak 2019'da uygulanacağını duyurdu.
"Yönetmelikler" de iki temel değişiklik vardır: Birincisi, tamamen elektrikli binek araç projelerinin onaylanmasının, İl Kalkınma ve Reform Komisyonu ve diğer departmanlara dosyalanmak üzere değiştirilmeden önce Geliştirme ve Reform Komisyonu tarafından onaylanmasıdır.Genel olarak, onay eşiğini gevşetmeye eşdeğerdir.
İkincisi, yeni inşa edilen saf elektrikli araç şirketinin ana tüzel kişi hissedarı bir tasarım ve Ar-Ge teşebbüsü veya bir yurtdışı teşebbüsü ise fikri mülkiyet haklarına sahip saf elektrikli araç ürünlerini araştırması ve geliştirmesi gerekiyor.Son iki yılda yurtiçi ve yurtdışında 30.000'den fazla saf elektrikli araç sattı ve tescil ettirdi. Elektrikli binek otomobillerin veya 3.000 saf elektrikli ticari aracın veya saf elektrikli ürünlerin kümülatif satışları 3 milyar yuan'ı aşıyor.
Önceki üretim yeterlilik yönetimi düzenlemeleri daha çok şirketin Ar-Ge ve üretim yeteneklerine odaklanmıştı, ancak şimdi zorluğu arttırmak olarak anlaşılabilecek piyasa kabiliyeti gereksinimlerini de veriyor, ancak aynı zamanda sınır ötesi bir araba yapım oyuncusu olarak da düşünülebilir. Dökümhaneye giden yolu açtık.
Dökümhane modeliyle satış hedefine ulaşmak için, hedefin üçte birinden fazlasını tamamlayan Weilai Automobile gibi katılmaya hak kazanırsınız.
Bazı yeni otomobil üreticileri daha önce zamanın dışında dökümhane arıyorduysa, o zamandan beri, dökümhane çoğu otomobil dışı crossover oyuncularının otomobil üretmesinin tek yolu haline geldi.
Bosch Çin'in 2017 sonu istatistiklerine göre, Bosch ile iletişime geçen yeni otomobil üreticilerinin sayısı 60'ı geçti.
Teorik olarak, her şirket 30.000 adet dökümhane üretim kapasitesine ihtiyaç duyuyorsa, toplam talep 1.8 milyon adettir. 50.000 adede ihtiyaç duyulması halinde toplam talep 3 milyon adede ulaşacaktır ki bu da Volkswagen'in toplam yıllık satışlarının yurt içi satış hacmine denktir.
Hiç şüphe yok ki yeni arabalar, araba dökümhanesi için en büyük itici güç haline geldi.
Bununla birlikte, bağımsız üretim için kendi fabrikalarını kurmayı seçen bazı yeni otomobil şirketlerinin de olduğu unutulmamalıdır.Örneğin, Weimar ve Qiantu Motors araçları kendi kendine üretilir ve satılır.Weilai, Xiaopeng ve Xinte de Şangay, Guangdong ve Guizhou'da bulunmaktadır. Kendi fabrikasını açtı ve kurdu.
Ancak, Weilai Automobile'in başkanı Li Bin ve Xinte Automobile CEO'su Xianyue ayrıca Che Dongxi'ye Weilai'nin ikinci modeli ES6 ve Xinte'nin ikinci otomobili DEV1 gibi kendi kendine inşa edilen fabrikaların ve dökümhane işbirliğinin çatışmadığını ifade etti. Pro, Jianghuai ve FAW tarafından da üretilecek.Aslında, dahil olan model sayısı ve toplam OEM sayısı daha fazla.
Xianyue arabaya, "Kendi fabrikamız inşa edilse bile, üretim kapasitesi tek seferde tam olarak gerçekleştirilmeyecek ve FAW OEM'e hala ihtiyaç var." Dedi.
Otomobil piyasası borsaya giriyor, FAW en sıcak dökümhane oluyor
Çin Otomobil Birliği 14 Ocak 2019'da 2018 otomotiv endüstrisi işletme verilerini açıkladı.Üretim ve satışlar aynı dönemde% 4,2 ve% 2,8 düşüşle 27.809 milyon ve 28.081 milyon oldu.Çin otomobil pazarı 20 yıldan fazla bir süredir hızlı büyümesini sona erdirdi. Borsa.
Pazarın büyümesi döneminde kullanıcılar, araba alırken herhangi bir sorun olup olmadığını düşünüyor, bu da neredeyse bir arabaları varsa onu satabilecekleri anlamına geliyor. Ancak borsada kullanıcılar araba alırken "iyi ya da kötü" sorusunu göz önünde bulundururlar ve sadece kullanıcıların ihtiyaçlarını karşılayan arabalar satılabilir.
Bu aynı zamanda bazı otomobil şirketlerinin satışlarda ve yedek kapasitede düşüş yaşayacağı anlamına geliyor.
Çin Otomobil Birliği'nin verilerine göre FAW Group 2018'de 3.4184 milyon binek otomobil sattı, ancak FAW-Volkswagen (Audi dahil) ve FAW Toyota sırasıyla 2.037 milyon ve 720.000'e ulaştı ve FAW Mazda 108.000'e ulaştı.
Yani FAW Group, FAW Car, FAW Jilin ve FAW Xiali'nin Hongqi, Besturn, Xiali, Junpai, Vizi, Weizhi, Xenya ve diğer yedi bağımsız markayı içeren üç binek otomobil şirketi yıl boyunca toplam 550.000 araç sattı. , Her otomobil firmasının ortalama satış hacmi 180.000 adettir.
FAW Cars'ın resmi bilgilerine göre 2018 Şubat sonu itibariyle FAW Cars'ın üretim kapasitesi yılda 400.000 adede ulaştı, bu da 220.000 adet fazlalık kapasiteye denk geliyor.
Bir fabrikanın işletilmesi, çok sayıda çalışanın ücretlerini, kamu hizmetlerini ve çeşitli masrafları, ayrıca ekipman ve tesis amortismanını hesaplamayı gerektirir. İnşa edilen fabrikalar, zayıf satışlar nedeniyle aşırı kapasitenin "bekleme" aşamasına giriyor ve bu da doğal olarak şirket üzerinde büyük baskıya neden olacak.
FAW Otomobilleri için fabrikayı satmak istemiyorsanız en iyi yol üretim kapasitesini kiraya vermek ve diğer otomobil firmalarına OEM sağlamaktır.
FAW, 2018'in ilk çeyreğinde Xinte Automobile, Qingxing Automobile ve Bojun Automobile ile OEM anlaşmaları imzaladı.Bunlardan FAW sedan Xinte Automobile OEM olacak ve FAW Jilin son ikisini üretecek. 27 Aralık 2018 itibarıyla FAW Car, yeni özel etkinlik için 4000 yeni özel DEV1 üretti.
Dökümhaneye ek olarak FAW Group, Haziran 2018'de BYTON'un 500 milyon ABD Doları tutarındaki B Serisi finansmanına da liderlik etti. İki taraf, ürün geliştirme, üretim ve satış alanlarında derinlemesine işbirliği yapacaklarını belirtti.
Şu anda FAW, Çin'deki en yeni araba dökümhanesi haline geldi. Dökümhane sayısı ile hesaplanırsa, Jianghuai Weilai için yaklaşık 12.000 ES8 üretti ve bu da onu en büyük yeni araba dökümhane şirketi yapıyor.
Otomobil endüstrisi geçen yılın dördüncü çeyreğinde bir milyonu aştı, Ford dökümhanenin kendi kendine yardımına başladı
FAWnın aktif OEM işi yalnızca kendi otomobil şirketlerinin durumunu açıklayabiliyorsa, Fordun üretim kapasitesi verileri bazı ikinci ve üçüncü katman ortak girişim otomobil şirketlerinin durumunu temsil edebilir.
2014'ten 2018'e kadar, Ford'un ana yerli şirketi Changan Ford, sırasıyla 810.000 adet, 868.000 adet, 956.000 adet, 810.000 adet ve 377.000 adet sattı ve bu, sürekli büyümenin ardından ani bir düşüş olarak tanımlanabilir. Ford'un 2016'daki 956.000 adetlik satışına göre hesaplanırsa, 2018'deki üretim kapasitesi boş 579.000 adede denk geliyordu.
Changan Ford için bu bir ikilemdir.
Fabrika kapatılır ya da satılırsa, ileride satışlar artarsa sipariş verilmez diye bir ikilem yaşanacaktır. Ve fabrika beklemeye alınırsa, çok fazla kayıp meydana gelecektir. Hayır, tüm Ford Grubu'nun net geliri 2018'de% 52 düşerek geriye yalnızca 3,7 milyar ABD doları kaldı.
2018 yılında şirketin yeni atanan başkanı Han Kate, Volkswagen Grubu OEM kamyonetlerine yardımcı olmak için düşük kârlı otomobil işini bırakıp kendi üstün toplama kapasitesini açma seçimini yaptı.
Yolcu Derneği'nin verilerine göre 2018'in dördüncü çeyreğinde genelleştirilmiş binek araç satışlarının toplamı 6.267 milyon adet oldu ve ulusal istatistiklerden yayınlanan veriler (aşağıdaki şekilde gösterildiği gibi) 2018'in dördüncü çeyreğinde tüm otomotiv sektörünün kapasite kullanım oranının% 77,9 olduğunu gösteriyor. .
Teoride kabaca bir hesaplama, 2018'in dördüncü çeyreğinde tüm binek otomobil şirketlerinin toplam boş kapasitesi olan 1,777,900 adete, 4 ile çarpıldığında ise yıllık 7,111,600 adet boş kapasiteye eşittir.
Sonuç ortada: Bir tarafı milyonlarca yeni otomobil firmasının OEM talebi, diğer tarafı milyonlarca boşalan üretim kapasitesi ... Doğal olarak, gittikçe daha fazla yeni otomobil şirketi ve geleneksel otomobil şirketi geleneksel otomobil şirketleriyle evlenecek. .
BAIC, Magna ile işbirliği yaptı, dökümhane kralı yeni fırsatlar görüyor
Zhenjiang Şehri, Jiangsu Eyaletinde yer almaktadır ve güneydeki bir şehir olmasına rağmen, bu yıl 15 Ocak'ta hala biraz soğuktu.
Bu gün, BAIC New Energy, dökümhane devi Magna ile birlikte Zhenjiang'daki Magna Weilan New Energy Vehicle Technology (Zhenjiang) Co., Ltd. için bir açılış töreni düzenledi. Naweilan Yeni Enerji Araç Test Merkezi de aynı zamanda inşaatına başladı.
27 Ocak'taki BAIC Yeni Enerji Küresel Ortak Konferansı'nda, BAIC New Energy'nin eski Parti Sekreteri Zheng Gang, Che Dongxi'ye, BAIC New Energy ve Magna arasındaki ortak girişimin iki işi olduğunu, Birinin yeni enerjinin tasarımı ve geliştirilmesinden sorumlu olduğunu söyledi. İkincisi üretimdir. Ortak girişim kurulduktan sonra, ilk olarak Arcfox yüksek kaliteli BAIC New Energy markası altında Arcfox7 saf elektrikli spor otomobili üretmeye başlayacak.
Bu, Çin'deki en profesyonel yeni enerji taşıt dökümhanesi olabilir.
Otomobil endüstrisinin 100 yıllık tarihinde dökümhane hikayelerinde bir sıkıntısı yoktur, ancak günümüze profesyonellikle devam edebilecek muhtemelen sadece Magna'dır (merkezi Kanada'da bulunmaktadır).
1957'de kurulan Magna, General Motors için parçalar üreterek işe başladı. Şu anda koltuklardan kapı kilitlerine, şasiye ve güç aktarma organlarına kadar neredeyse tüm otomotiv bileşenlerini sağlayabilen küresel bir büyük ölçekli Katman1. Ayrıca şu anda araç dökümhanesi işinde yer alan tek Kademe1'dir.
Resmi web sitesi bilgilerine göre, Mercedes-Benz G-Serisi Arazi Araçları, BMW 5 Serisi, BMW MINI, Jaguar E-Pace vb. Dahil olmak üzere 28 model (çoğunlukla lüks markalar), toplamda 3 milyondan fazla üretim yapan bu fabrikadan. Miktar açısından, hepsi otomobil endüstrisinde hak edilmiş OEM krallarıdır.
Ve en önemlisi, Jaguar'ın ilk saf elektrikli modeli I-PACE de Magna tarafından üretildi, bu da elektrikli araç dökümhanesi alanına girdiği anlamına geliyor.
Buna ek olarak, BMW'nin tanınmış yeni enerji aracı serisi i3 ve i8 de bazı Magna teknolojilerini kullanıyor.
BAIC New Energy, BAIC Group bünyesinde yeni bir enerji aracı şirketidir.EC ve EV gibi düşük maliyetli saf elektrikli araçlarla, yerli saf elektrikli araç satışlarında uzun yıllar üst sıralarda yer almış ve arka kapı ST Qiang ile listeye girmiştir.
Ocak ayında yayınlanan resmi verilere göre, BYD'nin 2018'deki toplam yeni enerji araçları (hibrit + saf elektrikli) satışı 103.000'i tamamen elektrikli araç olmak üzere toplam 247.000 adet oldu. BAIC New Energy'nin 2018 yılında tamamı tamamen elektrikli araçlardan oluşan 158.000 adetlik satışları, saf elektrikli araç satışlarının şampiyonu olmaya devam ediyor.
Saf elektrik satış şampiyonu ve küresel dökümhane kardeşi, ortak girişim şirketi Magna Guardian Blue New Energy, kuruluşunun başında zengin bir pazar ve dökümhane imalat deneyimine sahiptir ve gücü küçümsenmemelidir.
9 Kasım 2016'da Singularity Motors, Pekin'de 600 milyon ABD doları tutarında yeni bir finansman turu duyurdu. CEO'su Shen Haiyin, Che Dongfang'a verdiği bir röportajda, "Foxconn gibi yüksek kaliteli bir dökümhane varsa, ona gerçekten dokunmak istemiyorum. üretmek. "
İki yıl sonra, BAIC Magna'nın ortak girişimi ortaya çıktı ve Shen Haiyin'in sorunu artık bir sorun değil.
Aslında, FAW, Jianghuai, Haima, Yangtze River ve yeni otomobil şirketleri için doğrudan OEM olan diğer şirketlere ek olarak, GAC ve Changan, Weilai Automobile ile art arda ortak girişimler kurdular ve ortaklaşa yeni otomobiller tasarlamak ve ortaklaşa üretmek için doğrudan araştırma ve geliştirme seviyesinden işbirliğine başlayacaklar. Satış, daha derin bir dökümhane yoluna girdi.
Paylaşılan seyahat ve otonom sürüş, dökümhane için daha fazla talep yaratır
BAIC New Energy, bu yıl 27 Ocak'ta Kunming'de küresel bir ortaklık toplantısı düzenledi. 2018 faaliyet raporunu duyurmanın yanı sıra, çevrimiçi araç-selamlama + yeni enerji araçlarını ortaklaşa tanıtmak için yerinde bir ortak girişim şirketi olan Jingju New Energy ile Didi'yi kurdu. Pazar geliştirme.
Bu, Didi'nin otomobil şirketleriyle ilk kez bir ortak girişim kurması değil.
Yeni otomobil şirketi Che Hejia geçen yıl Mart ayında 3 milyar yuan'lık B tur finansmanının tamamlandığını açıkladığında, aynı zamanda ortak seyahat senaryolarına adanmış akıllı elektrikli araçlar üretmek ve akıllı filolarda çalışmak için Didi ile bir ortak girişim kuracağını duyurdu. Hizmetler ve otonom sürüş açısından iki taraf da derinlemesine bir işbirliği gerçekleştirecek.
Bu işbirlikleri hiçbir şekilde karşılıklı platformlar kadar basit değildir.Nisan 2018'de Didi, ilk özel araç D1'i otomobil şirketleriyle ortaklaşa tasarladığını kamuoyuna açıkladı.Alan tasarımı, dayanıklılığı ve Araçların İnterneti performansının özel otomobillerle uyumlu olduğunu söyledi. Bariz farklılıklar var.
Raporlara göre Didi, her gün 30 milyondan fazla işlem gerçekleştiriyor ve 15 milyondan fazla kayıtlı sürücüye sahip. Ölçek son derece büyük.Ayrıca gelecekte daha rafine bir yönde gelişecek.Araçların alan, enerji tüketimi, işletme ve bakım açısından performansı Bu çok önemlidir ve kaçınılmaz olarak özel olarak özelleştirilmiş çevrimiçi rezervasyon araçlarının ortaya çıkmasını gerektirecektir.
Yalnızca Didi'nin mevcut ölçeğinin kaba bir tahminine dayanarak, Çin tek başına yüzlerce hatta milyonlarca özelleştirilmiş çevrimiçi araç karşılama ihtiyacına sahip olabilir.
Didi için, bir internet şirketi olarak, üretimde iyi değildir ve otomobil fabrikalarının işletme maliyetlerini karşılaması gerekmez, dökümhane en iyi seçimdir.
Didi'nin çevrimiçi otomobil selamlama işine benzer şekilde, otonom sürüş teknolojisinin olgun gelişimi ve uygulaması da araçların şeklini değiştirecek.
İnsanlı seviyede, sürücüsüz taksiler artık direksiyonlara, gösterge panellerine ve kumanda pedallarına ihtiyaç duymuyor ve iç mekan daha çok bir oturma odası ve yatak odası gibi. Yük seviyesinde, aracın artık bir taksiye ihtiyacı yoktur ve tüm alan mal çekmek için kullanılabilir.Bu temelde, çeşitli mobil mağazalar ve servis olanakları türetilecektir.
Benzer şekilde, otonom sürüş teknolojileri geliştiren Google Waymo ve Baidu gibi şirketler için de iyi değiller ve araç üretimine katılmaya isteksizler.Elbette, sonunda araba şirketleriyle işbirliği bulacaklar ve teknoloji şirketleri araç tasarımına öncülük edecek. Büyük otomobil firmaları bunları üretir ve pazara pazarlar.
Şu anda, otonom sürüş alanında lider olan Google Waymo, Fiat Chrysler (FCA) ve Jaguar Land Rover Group ile ikincisini otonom taksiler geliştirmek için kullanmak üzere işbirliği yaptı.
Özetle, yeni araba hareketi önümüzdeki 3-5 yıl içinde ana OEM talepleri olacak ve 5-10 yıl, hatta 20 yıl sonra, her türlü sürücüsüz taksi ve mobil mağaza OEM'lerin ana gücü olacak. .
Otomobiller döküm endüstrisi çağına giriyor, yeniden karıştırmayı hızlandıracak
Tüketici elektroniği endüstrisi gibi, otomobillerin dökümhane çağına girmesi, ürün talebinin kademeli olarak çeşitlendirilmesinin ve endüstriyel işbölümünün daha da iyileştirilmesinin kaçınılmaz bir sonucudur, ancak aynı zamanda birçok etkisi olacaktır.
1. Otomotiv endüstrisinin temel rekabet gücü imalattan tasarım ve Ar-Ge'ye kaymaktadır ve bazı otomobil şirketleri OEM'ler haline gelecektir.
Bir arabanın on binlerce parçası vardır ve tasarım ve üretim süreci son derece karmaşıktır.Bu nedenle, modern endüstrinin incisi olarak da bilinir.İlk yıllarda, istikrarlı ve güvenilir kalitede bir araba yapabilen kişi kazanır. Örneğin, Toyota ona güvenir. Yalın üretim yetenekleriyle otomotiv endüstrisinin en iyisi oldu.
Bununla birlikte, üretim süreçlerinin ve tedarik zincirlerinin kademeli olarak olgunlaşmasıyla ve giderek daha fazla şirketin üretim teknolojilerinde uzmanlaşmasıyla, benzer ürünler için rekabetin çekirdeği doğal olarak ürün tanımına, tasarımına ve geliştirmesine ve akıllı ağlara kayacaktır.
Bu çağda tüketicilerin sevdiği modelleri tasarlayıp geliştiren kral olacaktır.
Bu nedenle üretim kabiliyetine sahip olan ancak tasarım kabiliyetlerine ayak uyduramayan bazı oyuncuların dökümhanelere indirgeneceği açıktır. Hem tasarımı hem de üretimi kaybeden şirketler satın alınacak veya elenecek: Örneğin, FAW Xiali'nin bir yan kuruluşu olan Huali Automobile, Byton'a satıldı, Lifan Motors, Che Hejia'ya bir yeterlilik sattı ve Sichuan Motors Mustang, Redding'e satıldı. .
Changan ve GAC, Weilai Automobile ile birbiri ardına ortak girişimler oluşturacak ve üretim yeteneklerini Weilainin tasarım ve işletme yetenekleriyle aşılamayı ve yeni bir geliştirme yolu bulmayı umuyor.
2. Daha fazla yeni otomobil şirketi ortaya çıkacak ve sektördeki değişim hızlanacak
Ekonominin gelişmesiyle birlikte, ürünlere yönelik tüketici talebine bin kişi denilebilir ve bu da gittikçe daha fazla araba çeşidi gerektirir. Ancak tek bir otomobil şirketi için, maliyetleri düşürmek için kendi ürünleri gittikçe daha fazla benzer hale geliyor. Oyuncak bebekler olgusu aşikar.Ancak farklı fikirlere ve genlere sahip çok sayıda otomobil şirketi çeşitli ihtiyaçları karşılayabilir.
Geçmişte, otomobil üretimi son derece karmaşık ve yönetilmesi zordu ve otomobil endüstrisine girmek isteyen birçok sınır ötesi devin cesareti kırılmıştı.
Ancak döküm çağının ortaya çıkması ve BAIC Magna ve FAW gibi profesyonel dökümhanelerin ortaya çıkmasıyla birlikte üretim sorunları çözüldü.Ürün tanımı ve Ar-Ge kabiliyetine sahip daha fazla ekip bu alana yeniden adım atacak.Akıllı elektrikli araçlar çağı olmalı. Akaryakıt araçları çağından daha müreffeh bir piyasa modelini başlatacak.
Tabii ki, üretimin güçlendirilmesiyle bu yeni otomobil şirketleri, geleneksel otomobil şirketleriyle daha şiddetli bir şekilde rekabet edecek.
