Altyapı Crazy Demon bir kez daha dünya rekorunu kırdı! Yapım aşamasında olan bu köprü dünyada tektir
28 Eylül'de, Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey tarafındaki ana kule başarıyla kapatıldı ve dünyanın en yüksek karayolu-demiryolu köprüsünün ana kule yüksekliği rekoru resmen Çinli inşaatçılar tarafından belirlendi. Optimus Prime gibi 330 metrelik köprünün ana kulesi, dalgalanan Yangtze Nehri'nin ortasında duruyor ve Çin'deki köprü inşaatının en son anıtı haline geliyor.
Bugün, Süper Bina, dünyanın en yüksek ana kulesinin, dünyanın en büyük kesonunun ve bu süper projenin dünyanın en büyük platform inşaatının temel sürecini ortaya koyuyor.
Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey tarafındaki ana kule az önce kapatıldı
Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü, tamamen Şangay-Tong Yangtze Nehri Demiryolu-Karayolu Köprüsü olarak bilinir. Nantong ve Zhangjiagang'ı birbirine bağlayan Jiangsu'daki Yangtze Nehri'nin Nantong ve Zhangjiagang kesimlerinde yer alır.Toplam uzunluğu 11072 metre ve ana açıklığı 1092 metredir. Bir kilometreden uzun bir genişliğe sahip dünyanın ilk karayolu demiryolu çift kullanımlı askılı köprüsü, dünyadaki köprü inşaatının tarihini yeniden yazan bir süper proje olarak bilinir.
1. Neden bu kadar yüksek bir ana kule inşa etmelisiniz?
Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün ana kulesi 330 metre yüksekliğindedir ve 110 katın yüksekliğine eşdeğerdir. Köprünün ana kulesinin tepesinde durup nehrin yanından geçen dev gemiyi seyretmek küçük bir tekne gibidir. Nehir yüzeyinde, kulenin tepesindeki inşaat sahnesini görmek zor. Öyleyse neden bu kadar yüksek bir ana kule inşa etsin? Ana kuleyi ya da daha kısa bir ana kuleyi inşa edemez miyiz?
Yapım aşamasında olan Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü sahası Yangtze Nehri'nin alt kısımlarında yer almaktadır.Yangtze Nehri Kanalı üzerindeki gemilerin Şangay'a ulaşması ve Yangtze Nehri'nin ağzına ulaşması için ana geçittir. Bu çift kullanımlı köprünün Yangtze Nehri nakliyesi üzerindeki etkisini en aza indirmek için Hutong Yangtze Nehri Köprüsü, kablo destekli bir köprü tasarımını benimser ve ana açıklık 1092 metrelik dünya rekorunu kırmak için tasarlanmıştır ve köprü yüzeyi ile nehir yüzeyi arasındaki mesafe de aynı şekilde tasarlanmıştır. 70 metre. Bu, Yangtze Nehri'ndeki büyük gemilerin engelsiz akışını sağlamak içindir.
Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey tarafındaki ana kule az önce kapatıldı
Daha önce, Süper Bina, herkese, askılı bir köprünün ana yapısının kuleleri, ana kirişleri ve sabitlenmiş kabloları içerdiğini tanıttı. Bunların arasında, kablo kulesi, askılı köprünün anahtar yapısıdır. Askılı köprünün açıklığı ne kadar büyükse, ana kulenin inşası o kadar yüksek olur. Yalnızca daha uzun olan ana kule daha fazla dikey gerilime dayanabilir ve geniş açıklıklı ana kirişin büyük ağırlığını destekleyebilir ve çekebilir.
Sonuç olarak, Hutong Yangtze Nehri Köprüsü, ana kuleyi 330 metre yüksekliğinde tasarlayarak, yerel köprü ana kulesinin inşası için bir rekor kırdı ve aynı zamanda dünyanın karayolu-demiryolu çift kullanımlı köprüsünün en yüksek ana kulesinin tacını kazandı.
28 Eylül'de Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey tarafındaki ana kule başarıyla kapatıldı ve dünyanın en yüksek karayolu demiryolu köprüsü doğdu. Bu makalenin üçüncü bölümü, köprünün ana kulesinin yapısının ayrıntılı bir tanımını verecektir. İkinci bölüm esas olarak dünyanın en büyük kesonunun ve dünyanın en büyük Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü platformunun süper işçiliğini tanıtıyor.
2. Ana kule nehirde nasıl sağlam bir şekilde durabilir?
Yangtze Nehri'ne 330 metre yüksekliğinde bir ana kule inşa etmek kolay bir iş değil. Hutong Yangtze Nehri Köprüsü'nün ana kulesinin yüksekliği 110 katlı yüksek bir binaya eşdeğerdir.Beton dökme hacmi 73.000 metrekare ve çelik çubuk kullanımı 11.000 tondur.Bu hacim, köprü inşaatı tarihinde dünyada eşi benzeri olmayan bir hacimdir.
Köprünün sadece inşaat hacmi değil, aynı zamanda Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün inşaat kalitesi gereksinimleri de çok yüksektir. Tasarım gerekliliklerine göre, köprü 14 büyüklüğünde bir tayfun, 8 büyüklüğünde bir deprem ve 100.000 tonluk bir geminin etkisine dayanabilmelidir. Böyle dev bir Optimus Prime'ı yuvarlanan Yangtze Nehri'ne sokmanın zorluğu düşünülemez.
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü'nün ana köprü projesi Çin Demiryolu Köprüsü Enstitüsü tarafından tasarlanmış ve Çin Demiryolu Köprüsü Bürosu tarafından inşa edilmiştir. İki birim, bugün dünyanın en güçlü köprü kurma ekibini oluşturmak için güçlerini birleştirdi. Ancak öyle olsa bile, dünyanın en süper projelerinin çoğunu yaratan süper bir proje olan Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü karşısında, herkes çabalarını yavaşlatmaya cesaret edemiyor.
Tıpkı bir gökdelen inşa etmek gibi, önce köprünün ana kulesinin temeli atılmalıdır. Üstelik köprü kulesinin temeli Yangtze Nehri üzerine inşa edilmiş, bu da yere bir gökdelenin temelinden daha zor inşa ediliyor.
Kazıklı temel şemaları genellikle genel köprülerde kullanılır. Bununla birlikte, geniş açıklık, yüksek ana kule ve Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün ağır yükü nedeniyle, inşaatçılar araştırma ve seçimden sonra büyük sertlik, depreme dayanıklılık ve büyük kuvvete sahip bir keson yöntemi benimsedi.
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü Yüzen Batık Kuyusu
Geçmişte, Süper Bina, köprünün kesonunun yapım teknolojisini kısaca herkese tanıttı ve bugün biraz daha profesyonel bilgiler sunacağım. Aşağıdaki ikinci video, Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün 28. ana iskelesinin kesonunun yapım sürecini ayrıntılı olarak kaydediyor. Yaklaşık 10 dakika sürer, lütfen daha sonra dikkatlice izleyin.
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü'nün 28 numaralı ana iskelesinin çelik kesonu Şubat 2014'ün sonlarında başladı ve köprü sahasından 11 kilometre uzaklıktaki nehir kenarındaki bir rıhtımda işlenip üretildi; 23 Haziran 2014'te yüzerek köprü iskele adresine ulaştı. Bu aynı zamanda, 12 basketbol sahası büyüklüğünde kesit alanı, 15.000 ton ağırlığı, 86.9 metre x 58.7 metre uçak boyutu ve 44 metre yüksekliğiyle dünyanın en büyük köprü çelik kesonudur. Daha sonra beton ile yüksekliği 115 metre, alt kısım çelik keson, üst kısım ise betonarme bir yapıdır. Bir uçak gemisi ile karşılaştırılabilecek gerçekten süper bir dev. Ve bu dev Yangtze Nehri'ne batacak ve onlarca metre boyunca nehrin dibine nüfuz edecek.
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü kesonunun montajı
Kesonun batan zemine ulaşmasından bir aydan fazla bir süre sonra, inşaat ekibi dünya çapında bir dizi sorunun üstesinden gelmek ve bir dizi zor işlemi tamamlamak zorunda kaldı, bunlar arasında esas olarak çelik kesonun hassas konumlandırılması ve kesonun içine yerleştirilmesi vardı. Kesonu yavaş yavaş batırmak için suyla doldurun, kesonun duruşunu zamanında ayarlayın, kesonu nehir yatağına yerleştirmek için sürekli olarak kumu boşaltın ve çamuru emdirin ve kesonu sürekli yükseltmek için beton dökün ... dünyanın ilk çelik kesonuna kadar kademeli olarak Tamamen kararlı, Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nü destekleyen en güçlü Dinghai köşe taşı haline geldi.
Keson bitimi tamamlandıktan sonra köprünün temeli olan bu temel üzerine ana iskele temel kepi dökülür. Bu, alt yapıdan üst yapıya köprü inşası için önemli bir sınır noktasıdır.
31 Temmuz 2016 akşamı, Şangay-Tong Demiryolu Yangtze Nehri Köprüsü'nün 28 numaralı ana iskelesi, kapağın yapım aşamasına resmen girdi. Platform yapımının ana görevi kesonun içine beton dökmektir.Platformun dökme yüksekliği yaklaşık 9 metredir. 19 Eylül 2016 tarihinde 28 numaralı ana kule iskelesinin temel kepinin beton dökümü tamamlandı.
1 Aralık 2017 tarihinde 29 numaralı ana kule iskele başlığının dökümü tamamlandı. Her bir platform, 12 standart basketbol sahası büyüklüğünde 5.100 metrekare yüzölçümüne sahiptir. Üç katlı bir binaya eşdeğer olan kazık başlığı 9 metre yüksekliğindedir, kazık başlığı 7.500 ton çelik çubuk ve 42.900 metreküp beton gerektirir.İnşaat süresi yaklaşık 1.5 aydır. 23 Aralık 2017 tarihinde 29 numaralı ana kule iskelesinin beton dökümü tamamlandı.
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü Platformu İnşaatı
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü Platformu İnşaatı
Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün 2017 Aralık ayı başlarında panoramik görüntüsü, 29 No.lu kapak yeni döküldü ve uzaktaki 28 numaralı ana kule yapım aşamasında.
3. Optimus Prime doğrudan gökyüzüne nasıl çıkıyor?
Ana kulenin kule tabanının inşası tamamlandıktan sonra ana kule iskelesinin yapımına başlandı. Ana kule dört bölüme ayrılmıştır: alt kule, alt kiriş, orta kule ve üst kule. Her parçanın dünya çapında sayısız mühendislik sorunu var ve inşaatçıların bunları aşmasını bekliyor. Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey ve güneyde iki ana kulesi vardır. Bunların arasında Kuzey Kulesi, Yangtze Nehri'nin ana kanalının Nantong tarafındaki 28 numaralı iskeledir.
Süper binalar size daha önce tanıtıldı. Halat destekli köprülerin ana kulelerinin kule tipleri genellikle H şeklinde, ters çevrilmiş Y şeklinde, A şeklinde, elmas şeklinde, tek direkli, çift direkli, kızak vb. Olarak ikiye ayrılır ve bazıları V kullanır. Görsel efektlerin peşinden gitmek için, bazı köprü tasarımcıları kasıtlı olarak ana kuleyi eğip büktüler.
Hutong Yangtze Nehri Köprüsü'nün ana kulesinin yüksek yüksekliği ve büyük hacmi nedeniyle, ana kirişin enine sertliğini artırmak için ana kule, elmas şeklindeki betonarme bir yapıya sahiptir.Ters Y şeklindeki, H şeklindeki veya A şeklindeki ana kule ile karşılaştırıldığında, elmas şeklindeki ana kule Yapı ve kalıp sistemi daha karmaşıktır ve inşaat süresi daha uzundur.
Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey tarafındaki ana kule az önce kapatıldı
Böylesine karmaşık bir yapı ve büyük miktarda inşaat ile karşı karşıya kalan proje ekibi, ithal DOKA hidrolik tırmanma kalıbı sistemini benimsedi ve inşaat süresini büyük ölçüde kısaltan makul şekilde düzenlenmiş büyük kule vinçleri.
7 Mart 2017 tarihinde, 28. iskele ana kulesinin alt kolonu başarıyla dökülmüş ve alt kirişin inşası tamamlanmış; 17 Mayıs tarihinde 28 numaralı ana kulenin alt kirişinin beton dökümü tamamlanmış ve ana kule inşaat için orta kolona taşınmıştır. 28 Aralık 2017 tarihinde 28 numaralı ana iskelenin kule sütunu başarıyla kapatılmış ve ana kulenin inşaat yüksekliği 210 metreye ulaşmıştır. 18 Ocak 2018 tarihinde Hutong Köprüsü'nün 28 numaralı ana iskelesi, üst kule kolon beton dökümünün ilk bölümünü tamamladı. 11 Temmuz 2018 tarihinde 28. kulenin beton dökümünün 50. bölümü tamamlandı.Ana kulenin yüksekliği 300 metreyi aşarak 303 metreye yükseldi. 12 Eylül 2018 tarihinde İskele 28'in ana kulesi 322 metre yükseklikte 54 bölüme inşa edildi. 28 Eylül 2018'de Şangay-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey tarafındaki ana kule başarıyla kapatıldı ve dünyanın en yüksek karayolu demiryolu çift amaçlı köprüsü doğdu.
Şu anda 29 numaralı ana kulenin inşaatı hızlanıyor.
İstatistiklere göre, Çin'de son zamanlarda inşa edilen geniş açıklıklı köprülerin ana kulelerinin ortalama inşaat hızı günde 0,35 ila 0,4 metre iken, Hutong Yangtze Nehir Köprüsü'nün 330 metrelik ana kulesi sadece iki yılda tamamlandı, bu da günde 0,44 metreye denk geliyor. Ultra yüksek irtifa ana kulesinin hızlı inşası için yeni bir rekor yarattı.
Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün kuzey tarafındaki ana kule az önce kapatıldı
Hutong Yangtze Nehri Karayolu-Demiryolu Köprüsü, Hutong Demiryolu, Tongsu-Jiaoji Şehirlerarası Demiryolu ve Xitong Otoyolu için ortak bir nehirler arası geçittir. Üst katta 6 şeritli karayolu ve alt katta 4 şeritli demiryolu olarak tasarlanmıştır. Toplam uzunluk 11072 metre ve ana açıklık 1092 metredir. , Bir kilometreden fazla açıklığı ile dünyanın ilk karayolu demiryolu çift kullanımlı askılı köprüsüdür. Kuzey tarafındaki ana kulenin inşaatı tamamlandıktan sonra köprü çelik kiriş montajı ve kablo asma tesisleri aşamasına girecektir.
Son yıllarda Çin'de köprü inşaatı alanında müjdeli haberler sık sık yayıldı ve çok sayıda süper proje dünya çapında ilgi gördü. Şangay-Tong Yangtze Nehir Yolu ve Demiryolu Köprüsü, aralarında olağanüstü bir temsilcidir. Çin'in köprü inşaat teknolojisi ve gücü, şimdiden dünya mühendislik alanının zirvesindedir. Çin Köprüsü'nün daha büyük ilerleme kaydetmesini diliyorum. Shanghai-Tong Yangtze Nehri Köprüsü'nün yakında tamamlanmasını dört gözle bekliyoruz!
Lütfen beni takip edin: Süper Bina
(Kaynak: Süper Bina)
