China International Import Expo | Hidrojen enerjisi Otomobil Pavyonu'na hakim durumda, gelecekte ana akım olacak mı? Test sürüşü size söyler
Metin / Tian Zhongchao
Yeni enerji endüstrisinin rüzgar yönü çok hızlı hale geldi.Geçen yıl tüm hızıyla devam eden saf elektrikli araçlar, bu yıl sahilde vurularak öldürüleceklerini düşünüyor.
İki gün önce, 30 Ekim - 1 Kasım tarihleri arasında yapılması planlanan Şangay Yeni Enerji Otomobil Fuarı, sektördeki gerileme nedeniyle çok sayıda otomobil şirketi kapandı ve bu da doğrudan serginin başarısız olmasına neden oldu! Gerçekten utanç verici bir gizem.
Buna karşılık, hidrojen enerjisi otomobil üreticileri tarafından yeni bir güç olarak aranıyor. 5 Kasım'da açılan CIIE'de otomobil sergi salonu neredeyse hidrojen enerjisinin hakimiyetindeydi.Hyundai, Toyota, Honda ve BAIC ve Ai Chi gibi bağımsız markaların tümü ilgili hidrojen enerjisi ürünlerini getirdi.
Hyundai Motor, 2013 yılında seri üretimde dünyanın ilk Tucson ix hidrojen yakıt hücreli aracını piyasaya sürdükten sonra, Toyota 2014'te Mirai'yi ve Honda 2016'da Clarity'yi piyasaya sürdü. Bunlar şu anda en olgun üç hidrojen yakıt teknolojisi otomobil şirketi. Otomotiv pazarındaki rekabet de başladı.
Hyundai Motor'un 2018 yılında dördüncü nesil hidrojen yakıt hücresi sistemiyle donatılmış yeni nesil NEXO'yu piyasaya sürdüğünü ve bu güç sisteminin 2019 Ward Top Ten Motoru olarak seçildiğini belirtmekte fayda var.
Yeni nesil NEXO, seyir menzili, hidrojen depolama tankı kapasitesi, motor gücü gibi teknik göstergeler açısından Toyota MIRAI'den daha üstündür.Şu anda en çok önerilen hidrojen yakıtlı seri üretim binek otomobil olduğu söylenebilir.
Hidrojen yakıtlı araç deneyimi daha mı iyi, saf elektrikli araçlardan daha umut verici mi olacak?
Aslında, Rugao'daki Dördüncü Uluslararası Hidrojen ve Yakıt Hücreli Araç Konferansı sırasında olduğu kadar erken bir zamanda, Hyundai NEXO hidrojen yakıtlı araçlar ile yakın temas halindeydik.
Kısa bir test sürüşü deneyiminden sonra, NEXO bana bir kalp atışı verdi.Hidrojenasyon sırasında, hidrojen tankı sadece 5 dakikada 70Mpa bir hidrojen şarj cihazı ile doldurulabilir, bu da NEXO'nun 800 kilometreden fazla çalışabileceği anlamına gelir.
Bu seyir menzili, bir benzinli araçtan yaklaşık 200 kilometre daha uzundur ve hidrojenasyon, yakıt ikmali kadar hızlıdır. Yarım saatte% 80 hızlı şarj olan tamamen elektrikli bir arabaya gelince, burada bahsetmeye değmez.
Maliyet açısından, Rugao'daki hidrojen yakıt ikmal istasyonu henüz açık olmadığından, doğru bir referans vermek imkansızdır. Bununla birlikte, tesis içi personel hidrojenin fiyatının yaklaşık 70 yuan / kg olduğunu söyledi NEXOnun 156 litrelik 3 hidrojen depolama tankının toplam hacmine dayanarak 6,3 kg yüksek basınçlı gaz halinde hidrojen eklenebilir.
Ve hidrojenle doldurulmuş NEXO3 hidrojen tanklarının toplam ağırlığı yalnızca 111 kg'dır, bu da aynı seyir aralığına sahip lityum pilin yalnızca 1 / 10'u kadardır ve bu da araç üzerindeki yükü büyük ölçüde azaltır.
Güç performansı açısından NEXO, saf elektrikli araçların avantajlarını koruyor Ön motorun maksimum çıkış gücü 120kW ve tepe torku 395Nm.Aynı seviyedeki elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında güç nispeten küçük. Ancak yine de 2.0T motora sahip bir benzinli araba ile karşılaştırılabilir ve güç rezervi hala yeterli.
Eco modunda, NEXO'nun hızlanma hissi tatmin edilebilir.Motorun özelliklerinden yararlanılarak, düşük hızda çalıştırıldığında geri itme hissi daha güçlüdür. Ve turbo gecikmesi ve vites değiştirme için tepki süresi olmadığından, güç çıkışı daha doğrusal ve daha uygun.
Normal modda, aracın patlayıcı gücü, genel yakıtlı bir arabanın Sport modu ile karşılaştırılabilir ve araç, düğmeye hafif bir adım atarak ileri hareket etme eğilimindedir.
NEXO'nun tüm güç çıkışının yakıt hücresinin hidrojen enerjisi değişiminden gelmediği ve bir kısmının lityum pillerin tedarikinden geldiği unutulmamalıdır.
Spesifik olarak, yakıt hücresi maksimum 100kW güç sağlayabilir ve bir lityum pilin maksimum çıkış gücü 40kW'a ulaşabilir. Normal şartlar altında, yakıt hücresi tarafından üretilir, ancak ani hızlanma gibi yüksek güçlü anlarda, lityum pil ek 20kW güç ekleyecektir ve kalan 20kW araçta enerji beslemesi için kullanılacaktır. Yavaşlarken ve frenlerken, yakıt hücresi fazla enerjiyi lityum bataryaya çevirir.Aşırı durumlarda, saf elektrikle yaklaşık 10 km yol alabilir.
Ayrıca yakıt hücresi ile lityum pil arasındaki enerji geçiş süreci de son derece sessiz ve kararlıdır.Arabada görülebilen tek şey merkezi kontrol ekranındaki enerji akış diyagramıdır.
Saf elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, hidrojen enerjisi sadece daha hızlı şarj olmakla kalmaz, aynı zamanda sürüş kalitesinde de üstündür. Hidrojen yakıt hücresindeki yüksek basınçlı hava akışının sesi çok küçüktür ve yalnızca ön kapağa yakın olduğunuzda duyulabilir.Arabada motorun tıslama sesi temelde izole edilmiştir ve saf elektrikli bir arabadan daha sessizdir.
Ek olarak, hidrojen yakıt hücresi, lityum pil azaldığında güç çıkışında uçurum benzeri bir düşüşün dezavantajı olmaksızın, sabit bir güçle sabit bir güç üretebilir. Sadece bu değil, hidrojen yakıt hücresinin çalışma ortamı toleransı lityum pilinkinden daha iyidir ve -30 -90 'da kararlı bir şekilde çıktı verebilir.
Deneyimlere göre, hidrojen yakıtlı araçlar gerçekten daha pratiktir, ancak herhangi bir dezavantajı var mı? Elbette var.
Birincisi üretim maliyeti.Hidrojen yakıt pilleri platin gibi değerli metallere ihtiyaç duyuyor NEXO'nun her yakıt hücresinin yeni teknolojiler ve süreçlerin yarattığı maliyet artışı dahil 56 gram platine ihtiyacı olduğu söyleniyor.
Bu maliyetler, sonunda tüketicilerin katlanabileceği satın alma maliyetlerine dönüştürülecektir. Bu nedenle, NEXO'nun fiyatı aynı sınıftaki bir benzinli aracın neredeyse iki katı (Amerika Birleşik Devletleri'nde yaklaşık 60.000 ABD doları).
İkincisi, hizmet ömrüdür.Ödenen yüksek fiyat bir kez ve herkes için değildir. Yığının çekirdeği olan proton değişim zarının da bir hizmet ömrü vardır.Güncel teknik altyapıya göre, çalışma ömrü 10.000 saatten fazla olabilir, ancak yeni teknolojide Popüler değilse istikrar değerlendirilemez.
Şu anda Hyundai NEXO, nispeten güvenilir olan 10 yıl ve 160.000 kilometre garanti süresi sağlıyor Sonuçta, 10 yıllık bir otomobilin temelde ortadan kaldırılması gerekiyor.
Sonuncusu, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının inşasıdır. Hidrojen yakıt ikmalinin, yakıt ikmali kadar hızlı olduğunu söylüyoruz, ancak bu, yakıt ikmali kadar uygun değildir. Şu anda, ülke çapında yalnızca 20'den fazla hidrojen yakıt ikmal istasyonu vardır ve hidrojen şarjı, şarj etmekten daha zor olabilir.
Önce hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısını artırmak mümkün müdür? Aslında, bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun maliyeti, bir benzin istasyonunun en az üç katıdır.Bu aşamada, hidrojen yakıtlı araçların sayısı çok azdır ve hidrojen yakıtlı ticari araçlara sabit rotalar sağlamadıkça, hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının kar etmesi çok zordur.
Yani tren için sonsuz bir bekleme döngüsü var.
Haziran ayından önce, Çin Hidrojen Enerjisi İttifakı, 2050 yılına kadar ülke çapında 10.000 hidrojen yakıt ikmal istasyonuna ulaşmayı hedefleyen bir "Beyaz Kitap" yayınladı. O zamana kadar emekli olmuş olabilirim ...
