F1 + Le Mans + Dakar şampiyonu sürücü, en klasik Porsche tasarımını başarıyla "yok etti"
Metin / Wei Bo
Porsche kullanan herkes, Porsche'nin kontak anahtarının veya çalıştırma düğmesinin direksiyon simidinin sol tarafında tasarlandığını bilir - bu, Le Mans motor sporlarından türetilen klasik bir tasarımdır.
Peki bu tasarımın faydaları nelerdir? Geçmişte, Le Mans yarış arabaları bir koşu başlatma yöntemi kullanıyordu - parkurun sağ tarafına park edilmiş araba, sürücü yolun sol tarafında durmuş, 100 metre hızla arabanın yanına koşmuş, arabaya atlamış ve arabayı durdurup terk etmeye başlamıştı. . Sürücünün otomobili çalıştırma ve çalıştırma hızı, sürücünün kaç kez başlangıç çizgisinden çıkacağını belirleyecektir.
Sürücü araca atlar ve ardından motoru çalıştırmak için sağ eliyle araba anahtarını çevirir ve ardından sağ elini vites koluna koyarsa, çalıştırma hızı yavaş olacaktır. Bunun ışığında Porsche, sol elle çalıştırma ve sağ elle vites değiştirme tasarım fikrini benimser.Çalışma ve vites değiştirme hemen hemen aynı anda tamamlanabilir - bu tasarım fikri, mevcut Porsche modellerine bir klasik olarak da devam etmiştir.
Bununla birlikte, böyle bir klasik sonunda bir adam tarafından yok edildi - F1, Le Mans ve Dakar Rallisinde şampiyonluk podyumunda yer alan tek pilot olan Jack Ickx'ti. Daha komik olan ise, Belçikalı sürücünün Le Mans dayanıklılık yarışını 6 kez kazanmasıdır, bunlardan 4'ü Porsche arabalarını kullanmaktır.
Jack Ickx, Le Mans dayanıklılık yarışının çok uzun olduğuna inanıyor.Sampiyonlar ve koşucular arasında birkaç kilometrelik hatta on kilometrelik bir boşluk olması yaygındır, bu nedenle bu tür 100 metrelik sprint başlangıcı anlamsızdır - bir maraton koşucusu gibidir. Başlangıçtaki tepki süresi umurunda değil; dahası, bu yöntem sürücünün güvenliğini ciddi şekilde etkileyecek - birçok sürücü zamana karşı yarışıyor, genellikle başlangıçtan sonra emniyet kemerini takmak için yalnızca bir elini serbest bırakıyor. 1968 Le Mans dayanıklılık yarışında, Willy Mairesse adlı bir sürücü başlangıçta ciddi bir yandan kayma yaşadı ve Willy Mairesse emniyet kemerini bağlamadığı için arabadan atıldı ve ağır yaralandı.
Protesto olarak, 14 Haziran 1969'daki Le Mans Dayanıklılık Yarışında Jack Ickx, tüm sürücüler arabaya koşup emniyet kemerini takıp son startı aldığında sakin bir şekilde Ford GT40 arabasına doğru yürüdü. Sonunda, tarihteki en küçük 120 metrelik liderlik ile Le Mans dayanıklılık yarışını kazandı ve FIA'yı başarıyla geçti. O zamandan beri Le Mans dayanıklılık yarışı kuralları tamamen revize edildi ve Porschenin kontak anahtarını veya çalıştırma düğmesini direksiyon simidinin sol tarafına yerleştirmeye yönelik klasik tasarımı da "yok edildi".
Video yükleniyor ...
Buna rağmen, Jack Ickx ve Porsche adına İsviçreli saat markası Chopard, dünya çapında 100 parça ile sınırlı olan Superfast Chrono Porsche 919 Jack Ickx özel üretim saatini piyasaya sürmek için Jack Ickxin ikonik mavi ve beyaz kaskını kullanıyor. Ayrıca Chopard Chopard'ın eşbaşkanı Karl-Friedrich Scheufele ve Jack Ickx'in uzun yıllardır yakın arkadaş olmalarından kaynaklanıyor. Ayrıca, Porsche ekibinin 2014 yılında dayanıklılık yarışına dönmesinin ardından Chopard, Porsche Le Mans ekibinin "resmi zamanlama ortağı" oldu.Krandaki şeritler, Porsche 919 hibrit yarış arabasının arka radyatörünü andırıyordu.
Çinlilerin bakış açısından, bu saatin aslında sadece 99 parça çıkarılması gerektiğini düşünüyoruz, çünkü Chopard Chopin'in patronu ile Jack Ickx arasındaki ilişkiye göre, ne olursa olsun, Jack Ickx için "varsayılan" bir saat olmalı. Aslında, Jack Ickx'in yanında otururken, yaşlı adamın bir Superfast Chrono Porsche 919 Jack Ickx özel modeli değil de Chopard saati taktığını gördü. Görünüşe göre bu tür bir "en iyi arkadaş" ilişkisini Çin perspektifinden gerçekten yorumlamamalıyız.
Jack Ickx çok konuşkan ve birçok konuda kendine özgü görüşleri var.Yaşlı adamla sohbet etmek çok ilginç.Aşağıdaki AutoLab'in özel röportajından bir alıntı.
AutoLab: F1 de şu anda hibrit oynuyor, gelecekte F1'in yerini FE'nin alacağını düşünüyor musunuz, böyle bir trend varsa, kaç yıl alacağını düşünüyorsunuz?
Jack Ickx: Bu soruya cevap vermek çok zor, bence gençlerin bu soruyu cevaplaması daha uygun olabilir. Ne de olsa, Mercedes-Benz, BMW ve Audi FE'ye girdi ve elektrifikasyon gelecekteki motor sporlarının trendi olacak.Aslında, F1'de hibrit teknolojinin tanıtılmasından önce, Le Mans zaten büyük ölçekte hibrit teknolojisini tanıttı. Bugünün otomotiv teknolojisi hızla değişiyor, ancak F1'in 70 yıllık bir geçmişi var FE'nin F1'in yerini alıp alamayacağı teknolojik trendler tarafından değil, piyasa tarafından belirleniyor.
FE'nin statüsü, yıldız etkisi ve pazarlama çabaları ile ilgili olan elektrifikasyonun popülaritesine, rekabetin heyecan derecesine ve halkın ilgisine bağlıdır. FE'nin pazarlama çabaları, marka gücü ve kamuoyu tarafından kabulü F1'den daha güçlü olmadıkça, FE muhtemelen F1'in yerini alacaktır - sonuçta kamu yararına rehberlik edilebilir.
Ancak herkesin fark edemeyeceği bir trend daha var, yani F1 artık hibrit teknolojisini tanıttı.FI'nin elektrik trendi gelecekte daha da güçlenirse, FIA FE'yi durdurabilir. Sonuçta F1'in orijinal marka değeri zaten çok yüksek ... Elektrikli F1 ve FE arasında seçim yapmak isterseniz, F1 kesinlikle geride kalacak. FIA tarihinde olayların askıya alınması alışılmadık bir durum değildir.
AutoLab: Elektrikli araçlar hakkındaki değerlendirmeniz nedir?
Jack Ickx: Ne yazık ki şimdiye kadar elektrikli araba kullanmadım. Sadece elektrikli arabaların kağıt parametrelerine bakmam ve elektrikli arabaların benim için uygun olmadığını bilmem gerekiyor çünkü yaşlıyım ve elektrikli arabaların korkunç hızlanmasına dayanamıyorum (gülüyor).
AutoLab: Gençken, statükodan rahatsız olan ve başına buyruk olmaya cesaret eden bir sürücüydünüz. "Karakter" in sürücü için "bileşik" ten daha önemli olduğunu düşünüyor musunuz?
Jack Ickx: Bu ikisi önemli değil. Önemli olan sürücünün yarış tutkusu ve şampiyonluk arzusu-evet, arzu her şeydir!
AutoLab: Çoğu netizen, sürücülerin genellikle hızlı sürmeyi sevdiklerini düşünüyor.Bu sizin ve çevrenizdeki sürücüler için doğru mu? Ek olarak, "kadın sürücü" Çin'de alaycı bir alay ile aşağılayıcı bir terim haline geldi.Kadınların araç kullanma becerileri hakkında ne düşünüyorsunuz?
Jack Ickx: Durum hiç de öyle değil. Genelde çok yavaş ve dikkatli sürdüm, bu yüzden başkalarına profesyonel bir sürücü olduğumu ve bir F1 şampiyonluğu kazandığımı söyledim, ancak kimse buna inanmadı. Aslında, pek çok insan sürücüler hakkında yanlış anlar yaşıyor. Tanıdığım pek çok sürücü yolda çok dikkatli ve yasalara uyuyor, çünkü ehliyetleri iptal edilirse hapse girmek ya da mahkemeye gitmek çok zahmetli bir şey olacak. Belki oyunu ve hatta kariyerinizi etkileyecektir. Ve bazı ünlü sürücüler, medya tarafından trafik ihlallerine maruz kalırlarsa, kamuoyundaki imajlarına, şirketlerine ve sponsorlarına bile zarar verecektir. Kısacası, ünlü sürücülerin yasadışı araç kullanımı için ödediği bedel, sıradan insanların hayal gücünün çok ötesine geçecektir.
Öte yandan, tüm sürücüler kariyer eğitimlerinde veya yarışmalarında kazalar yaşamışlar, kazaların dehşetini bizzat yaşamışlardır.Korku en iyi yasaktır.Profesyonel sürücülerin genellikle araba kullanması da budur. Sürücü için önemli sebep.
Çin'deki "kadın sürücüler" e gelince, onları da duymuştum, ancak söylemek istediğim kadın sürücülerin genel güvenli sürüş kabiliyetinin erkek sürücülerden daha yüksek ve trafik kazası oranının da erkek sürücülerden daha düşük olduğu. Aslında, yıllar önce, Avrupa toplumunun da kadın sürücülere karşı önyargısı vardı, ancak daha sonra birçok trafik kazası istatistiği bu önyargıyı alt üst etti. Avrupa'da sigorta şirketleri genellikle kadın otomobil sahiplerine erkek otomobil sahiplerine göre daha düşük fiyatlar sunmaktadır.
AutoLab: F1, Le Mans ve Dakar Rallisi'nde şampiyonluklar kazanan bir sürücü olarak sizce bu üç yarıştan hangisi en zor?
Jack Ickx: Dakar Rallisi olduğuna şüphe yok. Hem F1 hem de Le Mans dayanıklılık yarışları kapalı devrelerdir.Sadece pistin köşelerine ve çıkış noktalarına dikkat etmeniz yeterli, kaybolmayacaksınız. Dakar Rallisine katılırken gözlerimin yetmediğini fark ettim Yol boyunca güzel manzara, hayvanlar ve araba hayranları dikkatinizi dağıtacak ve navigatörün sesli komutları da çok bilgilendirici.Şoför yol koşulları konusunda endişeli. Köşelerin yargılanmasında sorun yaşamak kolaydır ve kaybolmak da kolaydır.
AutoLab: Bu durumda, Dakar Rallisinin şampiyon pilotunun F1'i koşmasının kolay olacağını düşünüyor musunuz?
Jack Ickx: Kesinlikle hayır. Aslında Dakar sürücülerinin F1 ile başa çıkamayacağını düşünüyorum Şimdiye kadar bir Dakar şampiyonunun F1'e dönmesi ve başarıya ulaşması vakası olmadı. Sanırım Dakar Rallisini F1 becerilerimle değil, gençken arazi motosikletleri oynama deneyimimle kazanabilirim. Dakar Rallisi ve F1, bir oduncu ile bir marangoz arasındaki fark gibidir - oduncular marangoz olarak çalışmayı zor bulurlar ve marangozlar da ahşapla uğraşsalar bile kütük tutmayı daha yorucu bulurlar.
AutoLab: Son olarak, AutoLab okuyucuları için bir isim imzalayabilir misiniz? İmzanızın oldukça eşsiz olduğunu duydum.
Jack Ickx: Bu bir onur ...
