Bunların hepsi "çekirdek" mi? Test sürüşü-Changan CS751.5TGDI
CS75, Changan'ın otonom binek araçlarının temsili bir modelidir ve lansmanından bu yana geçen yıllarda 400.000 araç sahibi tarafından tercih edilmiştir. Bugünün yurt içi SUV pazarı, 2014 yılında piyasaya sürülen CS75'e benzemiyor. Rekabet daha da yoğunlaştı, ancak ürünü otomobil pazarının ana teması ile birleştirerek daha rekabetçi olabilir ... Neyse ki CS75 hazırlandı. Küçük deplasmanlı süperşarjlı bir motor eklemek, CS75'in gençleşmesinin yoludur. "Çekirdeği" değiştirme fırsatı ile, CS75 küçük bir deplasmanlı süperşarjlı motorların ana akım eğilimini yakaladı.
Daha önce CS75, ulusal araç satın alma vergisi yarıya indirme politikasına dahil olmayan 2.0 litre doğal emişli motor ve 1.8T motor olmak üzere yalnızca iki güç aktarma sistemine sahipti. Şimdi 1.5T modelinin piyasaya sürülmesiyle, CS75 nihayet son treni yakaladı. Satın alma vergisi yarılanma politikası yıl sonunda geçmişte kalacak olsa da, küçük deplasmanlı motorları süper şarj etme eğilimi gelecekteki yöndür. CS75 bunu açıkça yaptı. Hazırlanmak.
1.5T motor, maksimum 125 kilowatt güce ve 1.8T motor verilerinden çok da farklı olmayan 230 N · m'lik bir tepe torka sahiptir. Şu anda, CS75'in yalnızca 1.8T modelleri otomatik şanzımanla eşleşebilir.1.5T modelleri yalnızca manuel şanzımanlar sağlar.Ancak Changan'ın planına göre, 1.5T otomatik şanzıman modellerinin yıl sonunda piyasaya sürülmesi bekleniyor. 1.5T motorların 1.8T motorların yerini alması bekleniyor.
Parametreler benzer, 1.5T modelinin sürüş deneyimi 1.8T modelinden çok farklı değil, ancak CS75'e manuel şanzımanın eklenmesi nedeniyle daha eğlenceli hale geliyor. CS75'in gaz tepkisi hassas bir tür değildir ve gaza dokunduğunuzda araç size hemen geri bildirim vermeyecektir. Debriyaj pedalının bağlantı noktaları nispeten açıktır ve pedal gücü ağır değildir, bu nedenle yüksek frekanslı pedal çevirmeden sonra sağ ayak zayıflamayacaktır. Vites kutusu çok net, strok çok uzun değil ve debriyaj ağır değil ve açılması kolay.
Başladığında, CS75'i yaklaşık 1.6 ton boş ağırlıkla sürmek için 1.5T motor zahmetsiz görünüyordu ve küçük bir at arabası gibi hissetmiyordu. Hız arttığında, hızlanma süreci yumuşak olma eğilimindedir.Eğer acilen hızlanmanız, vites küçültmeniz ve hızı 3000 d / d'nin üzerine çıkarmanız gerekiyorsa, CS751.5T'nin size verdiği güven geri geldi.
CS75, gövde için iyi bir destek sağlayan ön Macpherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonları benimser. Yüksek hızlı sürüşün istikrarı sadece bağımsız markalarda değil, ortak girişim modelleriyle karşılaştırıldığında bile geride kalmıyor. Sürüş sürecinde beni etkileyen bir diğer şey de CS75'in sessizliğiydi Rölanti durumunda motordan gelen ses çok zayıf ve normal sürüş de mükemmel seviyede. Hız 120 km / s'ye ulaştı ve rüzgar sesi kulaklarda daha fazla duyuldu ve gürültü performansı hala mükemmeldi.
Chang'an İtalyan Tasarım Merkezi'nde doğan CS75, o zamanlar bağımsız modellerin mihenk taşıydı. Görkem, sağlamlık ve güç gibi övgü dolu sözler sonsuzdur ve CS75 hala kalıcı bir görünümdür. Çin pinyininden oluşan "CHANGAN", Çin unsurlarını dahil ederken tasarım duygusuyla doludur ki bu çok övgüye değerdir.
LED gündüz farları çok dikkat çekicidir ve "melek gözlerine" benzer bir etkiye sahiptir. 1,5T modellerinin en yüksek ve en yüksek uzak ve yakın huzmeleri, xenon ışık kaynaklarıdır ve otomatik farlarla donatılmıştır. 4650 * 1850 * 1705 mm uzunluk, genişlik ve yüksekliğe sahip CS75, rakiplerine göre bariz avantajlara sahiptir.2700 mm dingil mesafesi ile birleştiğinde gövde ölçüsü olarak Geely Boyue ve Chery Tiggo 7'yi geride bırakmaktadır.
Önde, arkada, solda ve sağda dört kameradan oluşan 360 derece panoramik görüntü sistemi var.Görüntü sentezi bozulma hissi olmadan çok iyi.Kamera pikselleri de 1 milyona çıkarıldı ve görüntü kalitesi daha net. Aracın arka kısmının şekli hala dengeli ve etkileyici, sağdaki "TGDI" 1.5T modelinin kimliğini netleştiriyor ve çift egzoz egzozu bu araca biraz sportif bir unsur ekliyor.
Bölünmüş tasarımı ve geniş LCD ekranı ile orta konsolun stili oldukça tanıdık. Direksiyon iyi hissettiriyor, deri kaplama çok sıkı ve ucuz hissetmiyor. Çift namlu tarzı gösterge paneli çok sportiftir, işaretçi ölçekleri net ve anlaşılması kolaydır ve merkezi renkli ekran, kilometre, kapsamlı yakıt tüketimi, ortalama araç hızı ve lastik basıncı bilgileri gibi ortak bilgileri görüntüleyebilir.
CS75, dikiz aynasının arkasında, araç sahibinin kablolamada sıkıntı yaşamaması için, kullanıcılara sürüş kaydedicinin kurulumu için ayrılmış bir USB portu da sağlıyor ve çok samimi bir tasarım. Sürüş kaydedici için ayrılan USB arayüzüne ek olarak, CS75'in ön sırasında yolcular için sadece bir USB arayüzü var Bu, günümüzde elektronik ürünler popüler olduğunda biraz geriliyor.
CS75'in içi hala çoğunlukla plastikten yapılmış olsa da, ucuz görünmüyor ve kalite duygusu hala var. Üreticiye göre, CS75'in içi gelecek yıl değişikliklere yol açacak ve belki de daha yumuşak malzemeler eklenecek ve fiziksel temas kolaylığı ikiye katlanacak. Kırmızı ve siyah koltuklar çok sportif, ana sürücü koltuğu elektrikle ayarlandı ve geri kalanı manuel olarak ayarlandı.
Olağanüstü gövde boyutu, CS75'in sürüş alanının performansı da tatmin edicidir. 184 cm boyunda bir deneyci sürücü koltuğuna oturur ve koltuğu ayarlar, deneycinin kafa boşluğuna bir yumruk atar. Arka sıraya dönersek, kafa boşluğunda hala bir yumruk ve bacak boşluğunda iki yumruk var. CS75'in arka sırasının ortası neredeyse tamamen düzdür ve bu da arkadaki yolcuların konforunu önemli ölçüde artırmaktadır.
CS75, konforlu bir sürüş sağlarken, günlük kullanım için de en iyisini yapıyor.Aracın her yerinde görülebilen saklama alanı, yolculara kolaylık getiriyor. Arka koltuklar, CS75'in iç alanını genişletmek için 4/6 oranında bölünmüştür ve zemin, yere indirildikten sonra neredeyse tamamen düzdür Bu aynı zamanda gelecekte aracın pratikliğini, hatta küçük bir eve taşınırken geliştirir.
Sonuç: Küçük deplasmanlı süperşarj, artık gelecekteki büyük OEM'lerin yönüdür Kendi markaları arasında, birkaç marka ürünlerine küçük deplasmanlı süperşarjlı motorlar kurmaya başlamıştır. CS75 birkaç yıldır piyasada ve bu trend dalgasına yetişemedi.Ancak, 1.5T modelinin piyasaya sürülmesiyle, Changan'ın bağımsız bir yıldız modeli olan CS75, son derece rekabetçi yerel SUV pazarında bir gençlik daha parlayacak. (Fotoğraf / Metin / Fotoğraf, Xu Yuexiang, Netcom)
