Peugeot nihayet nefesini yutmayı bıraktı, yeni 508L pitoresk ve modelleme yurtdışında senkronize edildi, 160.000 çılgın satabilir
Orta büyüklükteki otomobil pazarı her zaman model sıkıntısı yaşamadı: İster dayanıklı Japon üç Silahşör Accord, Teana ve Camry, ister istikrarlı satışlarla Alman ikilisi Magotan ve Passat olsun, pazarın bu segmentinde kendilerini sağlam bir şekilde belirlediler. kök. Elbette yukarıdakiler dışında spor rotasını izleyen Mondeo, Regal, Atez gibi sağduyuya göre markalanmamış veya her yönüyle dengeli olmayan ancak pazarı desteklemek için mücadele veren modeller de var. Supai, Mai Ruibao, vb. Gibi ikinci kademe ortak girişim marka modelleri, yani bir bakışta, aslında piyasada oldukça fazla ana akım B sınıfı araba var ve bu da bize tüketicilere seçim için çok yer bırakıyor. Ve şimdi bundan bahsettiğime göre, başka bir sorun mu buldunuz bilmiyorum, yani hukuk sistemi her zaman tüm çevrede benzersiz bir mizaca sahip olmuştur.Bazıları kibirli ve yalnız olduklarını ve kendilerini takdir etmediklerini söylüyor. Romantik ve kimileri bunun sadakatsiz olduğunu ve kendini öldürdüğünü söylüyor Kısacası, yasal araçlarla ilgili görüşler çeşitli olarak tanımlanabilir, bazı spreyler ve diğerleri var. Magotan'ın en büyük rakibi! Yepyeni 508 yakışıklı ve dövüşçünün iç gücü 211 at. 16 milyon iyi satabilir mi?
Bununla birlikte, Fransız arabalarının bazı uygulamaları için, bunu bir tür ısrar veya takıntı olarak görmeyi tercih ediyorum. Kendi araba yapım konseptlerine bağlı kalıyorlar ve yaptıkları arabalar genellikle pazar tarafından etkilenmiyor. Bunun bir tür lüks ve gösterişli bir ruh olduğu yadsınamaz. Bununla birlikte, körü körüne inat veya takıntı bir bedelle gelir ve Fransız otomobillerinin Çin pazarındaki durgun satışları en doğrudan kanıttır. Yani, bugünlerde, Fransızlar aniden bir şeyi anlamak istiyor gibi görünüyorlar: Artık inatçı değiller ve pazarla uzlaşıyorlar, bu yüzden bugün gördüğümüz genişletilmiş Peugeot 508L var. Peugeot nihayet yutmayı bıraktı, yeni 508L güzel ve pitoresk, şekli yurtdışında senkronize, 160.000 deli satabilir.
Görünüm açısından bu 508 nesli, EMP2 platformu üzerine inşa edilmiştir ve dahili kod R83 C'dir. "C", görünüm, konfigürasyon ve gövde boyutu bakımından Avrupa versiyonundan farklı olan Çin versiyonunu temsil eder. Spesifik olarak yeni 508L'nin görünümü oldukça yakışıklı ... Görünüş olarak bu seviyenin en iyilerinden biri ve Magotan'ın en büyük rakibi olma potansiyeline sahip. Peugeotnun en son aile tarzı tasarım dili onu genç kılıyor. Dikey gündüz farları, keskin ve keskin bir renk gösteren kılıç dişli bir kaplanın dişlerine benziyor. Kafes ızgara, ön yüze bir incelik duygusu katıyor ve daha sportif görünüyor. Ancak kabul edilemez olan şey, Peugeot'nun üç rakam olan "508" i arabanın önüne koyması ki bu biraz garip geliyor.
Yandan bakıldığında, yurt içinde uzatılmış olan yepyeni 508L, gövdenin yan stilinde açıkça daha yerinde, şekli daha çok bir coupe gibi, tasarımı basit ve yetenekli. Yeni arabanın arkasında hareket hissi veren küçük bir "ördek kuyruğu" var. Ne yazık ki, başlangıçta bir Volkswagen CC olması planlanmıştı.Yerelleştirmeden sonra çerçevesiz kapılar ve hatchback bagaj kapılarının tasarımı iptal edildi.Her modelin pratik ve pratik olması üzücü. Elbette, 508L'nin yeni yerli versiyonunun odak noktası uzuyor, bu nedenle yeni otomobilin uzunluğu, genişliği ve yüksekliği sırayla 4870 mm, 1855 mm ve 1455 mm'dir.Dingil mesafesi, Avrupa versiyonuna göre 60 mm artırılarak aynı seviyenin yukarı akış seviyesinde olan 2848 mm'ye ulaşır. Ve uzatılmış olmasına rağmen vücudun yan kısımları dengesiz değil, basit ve dayanıklı. Peugeot'nun, övgüye değer binanın görünümü konusunda hala oldukça bilgili olduğu söylenmelidir.
Araca girerken, yeni 508L'nin iç mekanı kesinlikle bahsetmeye değer. İ-Cockpit'in kokpit tasarımı günümüzün genç tüketicilerinin estetiğine hitap ediyor.Arabada oturmak, bir uçağın kokpitinde oturmak gibi, spor ve teknolojiyi bütünleştiriyor. , Oldukça bireysel ve patlayıcı görünüyor. Direksiyon simidi iki kollu bir tasarıma sahip, disk büyük değil, halka kalın ve üzerine deri sarılı, elde harika bir his veriyor ve güçlü bir spor atmosferine sahip. Direksiyon simidinin üzerinde, gösterge tablosunun bilgi ayarını ve multimedya işlevlerini kontrol edebilen çok işlevli düğmeler vardır. Direksiyon simidinin arkasında vites değiştirme kolları bulunur, siyah sabittir ve gümüş gerçek kanattır.
Kabinde malzeme anlamında da çok sayıda deri ve dikiş tasarımları kullanılmış, bu da lüks duygusunu etkin bir şekilde artırıyor.Eklenen deri de kabine farklı bir lezzet ve harika görsel efektler veriyor. 12,3 inçlik tam LCD gösterge paneli, net bir ekrana sahiptir ve çoklu ekran bilgilerinin bir kombinasyonunu destekler.İyi uygulanabilirliğe sahiptir.Sadece şeklin tasarımından kaynaklanmaktadır.Özellikle gerilmemiş olarak dar yükseklikte görünür. Büyük merkezi kontrol ekranı, askıya alınmış bir tasarımı benimser, CarPlay'i ve daha kullanışlı olan diğer ara bağlantı işlevlerini destekler; arayüz tasarımı basittir ve işlem sorunsuzdur.Bu sistem aydınlatmayı, sürüş güvenliğini, koltuk masajını ve diğer işlevleri ayarlayabilir.Ayrıca, rahat modlar vardır ve İki isteğe bağlı dinamik mod vardır: Kullanıcılar mevcut modda favori kombinasyonlarını önceden ayarlayabilir ve hatta kullanımı gerçekten kolay olan koltuk masajının modunu ve gücünü önceden ayarlayabilir.
Ek olarak, gidonun şekli de oldukça kişiseldir, onu hala tutmak bir uçağı uçuruyormuş hissi verir. Gidonun altında otomatik park butonu ve gidonun önünde bir sürüş modu seçme butonu var Savaş tarzı dolu ve ritüel dolu. Bununla birlikte, halihazırda şık bir geri tepme tavanı olduğundan ve belirli bir miktarda arka baş boşluğuna ihtiyaç duyulduğundan, panoramik sunroof yalnızca terk edilebilir.Bu nedenle, 508L'nin sunroofu sıradan sunroof'tan biraz daha büyüktür, ancak henüz ona ulaşmamıştır. Panoramik açılır tavanın seviyesi.
Alan açısından ağabey 180 cm yüksekliğinde ön sırada oturur.Koltuk en alçak ayarlandıktan sonra baş boşluğu yaklaşık 4 parmaktır.Ön koltuğu sabit tutun ve arka sıraya geçin.Bu vücut şekli ve baş boşluğu ile sınırlıdır. Çok fazla olmayan sadece iki parmak var ancak tasarımcı, arka yolcuların diz mesafesini bir ölçüde genişletmek için ön koltuğun arkasına girintili bir tasarım yaptı. Arka orta kol dayama yeri iki kişi için yeterince geniş ve gizli bir geri çekilebilir bardak tutacağı ve saklama bölmesi var, eşya bölmesi büyük olmasa da hala biraz var, çok fazla istemeyelim. Bagaja gelince, yerli versiyonun yeni nesil 508L'si hatchback bagaj kapısının tasarımını iptal ettiğinden, yeni otomobilin bagajında önemli bir derinlik var, ancak bagajda pratikliği sınırlayan küçük bir açıklık var. Açıklık daha büyükse veya hatchback bagaj kapağı tasarımının denizaşırı versiyonu benimsenirse, bagaj alanının daha da genişleyeceğine inanıyorum, yazık ki burada.
Son olarak, güç kısmı Yeni Peugeot 508L GT versiyonu, Ulusal VI B emisyon standartlarını karşılayan, maksimum 211 beygir gücü (155 kW) ve 300 N · m'lik bir tepe torku ile bir 400THP PURETECH turboşarjlı motorla donatılacak.Şanzıman sistemi eşleşti. 6.1L / 100km'lik resmi kapsamlı yakıt tüketimine sahip 8 ileri otomatikleştirilmiş bir manuel şanzımandır. Ek olarak, yeni otomobil aynı zamanda mevcut 5081.6T model motorla aynı olan, 167 beygir gücünde (123 kilowatt) maksimum güce sahip 10UF015G02 kodlu 1.6T motorla donatılacak.Şanzıman sistemi 8 ileri otomatik manuel şanzıman ile eşleştirilecek. Aynı seviyenin ön saflarında duran, maksimum 300 N · m tork taşıyabilir ve genel güç performansı iyidir. Şasi daha düzenli olacak şekilde tasarlanmıştır ve süspansiyon, aynı seviyede daha yaygın olan ön McPherson ve arka çok bağlantılı bağımsız süspansiyonun bir kombinasyonunu kullanır. Buna ek olarak, yeni araba aynı zamanda AMVAR değişken sönümleme amortisörlerini de sunuyor, adından da anlaşılacağı gibi, "yumuşak ve sert" süspansiyon, farklı sürüş modları ile ayarlanabilen ayarlanabilir.
Yetersizlik: Araç kalitesi ağ platformuna göre, eski 508'de ciddi fren anormal gürültüsü, kolay korna arızası, ciddi motor titremesi, yağ sızıntısı, arıza ışığı, anormal ses, mantıksız alev çıkışı, yetersiz güç vb. Ayrıca ileriye baktığımızda da sık sık korna arızası, navigasyon problemleri, üç yollu katalitik konvertör arızası, arabada koku gibi sorunların yaşandığını gördük, bu nedenle eski model açısından hala birçok sorun var.Umarım yeni model sorun yaşamaz. . Kısacası 508L'nin bu neslinin çerçevesiz kapıları ve hatchback bagaj kapaklarının olmaması üzücü, bu nedenle eski modellerde yaşanan sorunların yeni modellerde yaşanmamasını temenni ediyorum, zamanla test edelim.
Kısacası, yerli Peugeot 508L 2019'un başında resmen bizimle buluşacak. Kesin olan, çerçevesiz kapılar ve hatchback bagaj kapılarının olmayacağıdır.Diğer üst kardeşler de neredeyse tanıttı, yani sonunda, Fiyata bağlıdır. Brother, yeni Peugeot 508L'nin fiyatı 160.000 olarak belirlenirse 2019'un başlarında karanlık bir at olabileceğine ve aynı zamanda Magotan'ın en büyük rakibi olabileceğine inanıyor.
