Jaguar XFL 30t dört tekerlekten çekiş ilk testi: altı silindirli dışarı / dört tekerlekten çekişli
Yazan: Peng Yuxi @ ; Fotoğraf: Jaguar, Peng Yuxi
Altı silindirli motor öne yerleştirilmiş, iki çekiş tekerleği arkada ve büyük oranda alüminyum içeren bir çift hafif gövde eklenmiştir.Bu formüle göre çok geleneksel ve çok tipik bir İngiliz spor otomobil / spor otomobil alabilirsiniz. . Ancak tarihin çarkları ileriye doğru yuvarlanıyor ve eski demir kuralları bugün otomobil pazarının oyun kurallarına artık uygun değil. Örneğin geçmişte bir İngiliz marka yönetici sedanın amiral gemisi gücünün dört silindirli + dört tekerlekten çekiş olduğunu söyleseydim, birçok kişi bunun kötü olduğunu düşünürdü ama bugün en uygun seçim haline geldi.
Evet, yeni Chery Jaguar XFL'den bahsediyorum.
İç ve dış tasarım nakit ile aynıdır
Aslında, XFL de dahil olmak üzere, Jaguar'ın bu zaman değişikliğinin tüm modelleri, esasen güç sisteminin bir yükseltmesidir.İç ve dış tasarım, malzemeler ve hatta konfigürasyona gelince, temelde modelin değişiklikten önceki durumunu korur. . Bu yüzden bu makale çok fazla açıklama yapmayacak, sadece kişisel deneyimlerden sonra duygulardan bahsedin, ilgilenen okuyucular daha derinlemesine bir anlayış için "Jaguar XFL Ultra-Derin Araba İncelemesi" ni tıklayabilirler.
Jaguar'ın herhangi bir modelinin tasarımından bahsederken, önlenemeyecek üç ana sorun vardır: Birincisi geleneğe bağlılık, ikincisi ayrıntılara olan ısrarı ve üçüncüsü canlılık / ruh enjeksiyonu.
İlk nokta, en kolay algılanan noktadır. Pek çok markanın yıllarca miras kalan bazı sembolik görsel unsurlara sahip olacağını söylüyoruz, ancak çoğu durumda, yılların vaftizinden sonra bu unsurlar, BMW'nin çift böbrek bariyeri gibi çok somut ve yüzeysel hale geldi. Buna karşılık, Jaguar tek bir parçanın stil kurallarını fazla vurgulamıyor, daha çok genel mizaçla ilgileniyor, bunun bir İngiliz arabası mı yoksa bir Jaguar mı olduğu bir bakışta görülebilir. Bu XFL'yi örnek olarak alın, metal kafes ızgaranın çok somut bir özellik olduğunu söyleyebilirsiniz, ancak aslında bu isteğe bağlı bir aksesuardır, ağı tamamen karartmak için başka bir çözüm kullansanız bile E-Type'ın gölgesini puro şeklindeki benzersiz gövdesinde hala bulabilirsiniz. Bu tür bir tarihsel yağış, aslında çoğu arkadaştan daha derindir.
İkinci noktaya gelince, iç kısımda yansıtmak daha kolay. Sadece resme bakarsanız, birçok kişinin mevcut Mercedes-Benz E-Serisi'nin yarattığı lüksün daha güçlü olacağını düşündüğünü düşünüyorum, ancak oturup bunu yaşarsanız, XFL muhtemelen sınıfın en değerli olanı olacaktır. "Titizlikle hazırlanmış" dört kelime. Yat benzeri kucaklayıcı tasarımdan, geniş bir alana / zarif malzeme seçimine sahip ahşap ve deri kumaşlara kadar tüm detaylar incelemeye dayanabilir. Jaguar'ın tamamen alüminyum gövde hafif teknolojisine büyük önem verdiğini söylüyoruz (XFL beyaz gövde alüminyum alaşımı% 75'e kadar çıkmaktadır), ancak bu kutsamayla bile ailelerinin her modelinin eninde sonunda olacağını fark ettiniz mi bilmiyorum. Toplam araç ağırlığı, sınıfından çok daha hafif değil. Aslında arabaya bindiğiniz ve onu hissettiğiniz sürece, zor aşınmış etin neden yeniden büyüdüğünü anlayacaksınız.
Üçüncüsü, canlılık ve ruhun aşılanmasıyla ilgili olarak, aslında bunun dinamik sürüşte daha fazla sergileneceğini düşünüyorum Sonuçta, bugün piyasada sürüş kontrolünde bariz kişiliğe sahip çok fazla model yok ve Jaguar bunlardan biri. Kalan tek marka. Bununla birlikte, daha önce de belirtildiği gibi, ayrıntılar çok önemlidir, bu nedenle bu özellik, aracı çalıştırdığınızda tekrar tekrar vurgulanacaktır. Örneğin, ateşlemeden sonra yavaşça yükselen vites topuzu ve açılan klima prizi insanlara araç tarafından "uyanmışlık" hissi verebilir. Burada verilen psikolojik ipuçları sürücüyü daha çok yapabilir. Yolda bir leopar gibi eğlencenin tadını çıkarabilir.
İnanılmaz INGENIUM motor
"Volvo, Ford'un psikolojik gölge alanını arayarak, 30 milyar dolar değerleme teslim etmek için bir halka arz için hazırlanıyor" yazısında bahsettiğim gibi, Ford dışında hiçbir marka Ford altında mutlu yaşayamaz ve Jaguar bunların arasında. Bu değil mi? Ford'un üzerinden sadece birkaç yıl geçti ve her açıdan Ecoboost'tan daha iyi olan INGENIUM serisi motorları ortaya çıkardı. Kurumsal büyüklük açısından Jaguarın Ar-Ge yeteneklerinin Forddan çok daha az olması gerektiğini bilmelisiniz ...
Önceki Ecoboost ile karşılaştırıldığında, daha önce tanıştığımız 20t ve 25t sürümleri, performans verilerinde yalnızca küçük bir iyileştirmeye sahip ve daha büyük gelişme, yakıt tüketimi ve çıktı kalitesinde. Ve hepimiz INGENIUM'un 2.0T spesifikasyonunun bu konuyla sınırlı olduğunu düşündüğümüzde, bu XFL revizyonuyla 30t versiyonuna ulaşıldı ve potansiyel tamamen kullanıldı.Yeni model, INGENIUM'un nedenini açıklamak için 300PS / 400Nm'lik güçlü gücü kullanıyor Geçen yıl Ward Ödülü'nü kazanabilir.
2.0T modelinin en yüksek çıkışlı versiyonu olan 30t, mevcut düşük güçlü 3.0SC V6 versiyonunun 35t'sinin yerini almak üzere doğdu. Bu petrol kaplanı ile karşılaştırıldığında, 30t, çeşitli ülkelerin giderek daha katı olan yakıt tüketimi göstergeleriyle başa çıkmak için yakıt tüketimini büyük miktarda aşağı çekerken nispeten yakın bir güç performansı (ikincisi 340PS / 450Nm'dir) elde edebilir. 3.0SC V6'nın (381PS / 450Nm) yüksek güçlü versiyonuna gelince, gelecek 3.0T sıralı altı INGENIUM ile değiştirilmelidir.İkincisinin kuyruğunun 40t'den başlayacağı tahmin edilmektedir ve büyük olasılıkla standart olarak 48V hafif hibrit ile donatılacaktır, ancak bu Bu bir ara nokta.
Tecrübe açısından, sadece güç çıkışı miktarından bahsederseniz, bu test sürüşü deneyimime göre, aslında 30t XFL, önceki 35t modelleriyle gerçekten rekabet edebilir ki bu çok dikkat çekicidir. Özellikle türbinin tork zirvesi, makine artışından daha erken gelir (30t güç 400Nm tork, en erken 1500 dev / dak'da tamamen serbest bırakılabilir), bu nedenle düşük hız, orta ve yüksek yük koşullarında, örneğin D dişli spor dışı modda, vites küçültmeye dokunulmamıştır. Gaz kelebeği açıklığı koşulları altında, bu açıdan ikisi arasındaki fark, 50Nm'lik kitap düşüşünü gerçekten düzleştirebilir, böylece ses frekansının 1/3 oranında daha düşük olması dışında, 1.0L yer değiştirme farkını hissetmezsiniz.
Şimdi ses dalgasından bahsedildiğine göre, evet demeliyim, çünkü sonuçta iki tane daha az silindir var, bu yüzden önceki 3.0SC V6'nın benzersiz yüksek kaygan ses hattı artık mevcut değil. Neyse ki, Jaguar 2.0T koydu Sesin akortu da oldukça iyi, düşük olmasına rağmen yine de uyumlu ve güzel. Tek dezavantajı, tüm ses seviyesinin böylesine iş odaklı, genişletilmiş yönetici sınıfı bir sedan için biraz fazla yüksek olmasıdır.Ayrıca, arka sıranın ses seviyesi ön sıradan daha yüksek olacaktır.Bence araç sahipleri kendi başlarına sürmeli. Arkada küçük bir masa olsa bile sakinleşip işe gelmek imkansız.
Bu şekilde, önceki 35t ile karşılaştırıldığında, 30t için bariz bir dezavantaj yok mu? Söylenemez çünkü hemen hemen tüm diğer türbinler gibi, bu 2.0T de küçük ve orta gaz kelebeği açıklıklarında sürücünün niyetlerine yanıt veriyor, bu da kendinden emişli, makineyle artırılmış ve hatta daha büyük deplasmanlı türbinlerle karşılaştırılamaz. . Nedeni de çok basit, yani Kullanışlı Leopard türbinin tepki süresini çeşitli teknik yollarla son derece kısa bir süreye indirebilir, ancak türbinin pozitif basınç sınır hattının her iki tarafında da tamamen farklı iki kişilik vardır ve sıkışma daha aşırıdır. Çıktı sadece bu bölünmeyi daha belirgin hale getirecektir. Bu, motivasyon ihtiyaçlarınız bu bölme çizgisine düştüğünde, ihtiyacınız olan motivasyonu kolayca ve sürekli olarak alamayacağınız anlamına gelir.Alışkanlıklarınızı değiştirmedikçe, daha az adım çok zayıf ve daha fazla adım çok güçlüdür. Açılıp kapanan bir sürüş tarzı geliştirin, aksi takdirde daha utanç verici olacaktır.
Hangi dört tekerlekten çekiş sistemi yaptı?
Yazının başında ön altı silindirli arkadan çekiş düzeninin geçmişte İngiliz spor arabalarının / spor arabalarının favorisi olduğunu söylemiştik.Bunun en önemli nedeni, uygun şasi ayarı ile eşleştirildiği sürece büyük deplasmanlı motora güvenebileceğinizdir. Arkadan çekişin hassas doğrusallığı ve doğuştan gelen özellikleri, kontrolsüz ve kontrollü uç kalp atışının heyecanını her an yaşayabilirsiniz. XFL 35t'yi daha önce test ettiğimde, 3 metreden daha uzun dingil mesafesine sahip büyük bir otomobil olsa bile, yine de bana yukarıdaki deneyimi verdi.Bu aynı zamanda, önceki makalede bahsedildiği gibi Jaguar'ın canlılığının ve ruhunun en önemli tezahürlerinden biri. Form. İşte soru geliyor: Bu XFL 30t'de, dört tekerlekten çekişin eklenmesi, ne yapıldı?
Ya da önce deneyimden bahsedelim: Bu test sürüşünde, çok iyi yol koşullarına sahip bir dağ yolu bölümü vardı, bu da dört tekerlekten çekiş sisteminin etkisini hissetmeme izin verdi. Bir viraja girerken, XFL 30t'nin özellikleri aslında önceki 35t arkadan çekişli modelden çok da farklı değil ve otomobilin ön tarafı daha hafif olduğu için ön aks daha esnek ve gövdeyi daha erken köşeye çekebiliyor. kalp. Ama virajdan çıkışta hızlanırken her şey farklıdır. Önceden viraj çıkışına nişan almak için arabanın arkasını hafifçe serbest bırakmak için artık gaz pedalını kullanamıyorum, aksine vücut büyülü bir güçle içe doğru çekilmeye devam edecek. Aynı zamanda inanılmaz bir hızlanma ile hızlanın. Beni yanlış anlamayın, bu fena bir duygu değil.Birçok Audi S ve RS modelinde bu tür bir sihir görmüştüm, ancak Jaguar'da beklediğim şeyin bu olmadığını söylemeliyim.
Tabii ki, yurtiçi ve genişletilmiş XFL'nin daha çok iş amaçlı olabileceğini düşünürsek, bu açıdan bakıldığında, bu daha güven verici sürüş özelliği, özellikle aşırı hava sıklığının arttığı günümüzde kullanıcıların ihtiyaçlarını gerçekten karşılamaktadır. Aslında, bir "Too Jaguar" Jaguar, günlük seyahat için pek uygun değildir. Ancak başka bir bakış açısına göre, önceki makalede bir kereden fazla bahsedilen cümleyi tekrar edeceğim. Jaguarın yeri doldurulamaz statüsünü oluşturan tam da bu benzersiz kişiliktir. Bu nedenle, mümkünse, ithal edilen standart XF'nin aks versiyonu, 30 ton veya hatta 3,0 T güç arkadan çekişli model sağlayabiliyorsa, o zaman gerçekten harika.
Öne çıkan avantajlar: Süper yüksek güçlü 2.0T sürümü inanılmaz bir güce sahiptir ve dört tekerlekten çekişin eklenmesi tüm çıkış sürecini daha rasyonel hale getirir.Mükemmel şasi ayarı ile tüm araç çok dengelidir; aynı zamanda yerli ve yabancı tasarım / malzemeler tamamen İngiliz lüks stilini korurken, işçilik açıkça gelişti
Ana eksiklikler: NVH daha ideal olabilir ve ergonomi açısından İngiliz hayranıyla bir çelişki olsa da, iyileştirme için hala yer var
