Rahat! Bu 4 orta seviye araba pahalı değildir ve ticari ve ev içi kullanım için çok yönlüdür!
90'lar sonrası nesil bir zamanlar bir düşüş olarak kabul edildi, ancak gerçekler hepimizin hayatta ve iyi durumda olduğumuzu kanıtladı. Aynı zamanda, 90'lar sonrası nesil de 80'ler sonrası nesilden devralıyor ve yavaş yavaş otomobil tüketiminin ana gücü haline geliyor. 90'ların sonrası moda sporlarını sürdürüyor, bu yüzden Camry ve Accord'un stilleri büyük ölçüde değişti.
Spor B sınıfı otomobillerin sıcak satışı, iş ailesi B sınıfı otomobillerin düştüğü anlamına gelmiyor, sadece B sınıfı otomobillerin seçimini zenginleştiriyor. B sınıfı otomobiller arasında, Yishang ve IKEA'nın birçok seçeneği var.Bunların çoğu, görünüşte onurlu ve içi rahat. Bugün, profesör dört modelden bahsedecek.
Camry güçlü bir şekilde yükselmiş olsa da, Magotan'ın hala bu seviyenin kralı olduğuna şüphe yok. Yılın ilk yarısında Magotan, satışları 100.000 adeti aşan tek model oldu. Camry ile karşılaştırıldığında, Magotan başka bir yol izliyor. Genel görünüm onurlu ve zarif görünüyor. İç mekan hala halkın tarzıdır, liyakat için değil, hiçbir şey için.
Mekân açısından, Magotan her zaman iyi performans göstermiştir. Arka sırada 170cm yükseklikte otururken kramp oluşmaz ve bacakların kaldırılmasında sorun olmaz. Daha uzun koltuk minderleri bacakları daha iyi destekleyebilir, ancak orta zeminin çıkıntısı gerçekten biraz belirgindir. Şasi filtreleme perspektifinden bakıldığında, Magotan özellikle yol filtrelemesini onarmak için iyi bir donanıma sahiptir.
Teana, bu yılın ilk 6 ayında 55.000'den fazla sattı ve piyasadaki özel arabaların çoğu Teana. Tianlai'nin görünüşü gerçekten önceki nesilden daha genç olsa da, hala spor olarak kabul edilmiyor. Arka alan açısından Teana, Magotan'dan biraz daha düşüktür, ancak Teana'nın koltukları yumuşaklıkla iyi yapılmıştır ve uzun süre oturduktan sonra yorulmak kolay değildir.
Mükemmel koltuk tasarımı sayesinde, doğanın sesi insanlara koltuğu yastıklama hissi verecektir. Aslında, Teana'nın süspansiyonu da iyidir ve parçalı titreşimle karşılaştığında daha temiz bir şekilde emer. Bununla birlikte, büyük çukurlarla uğraşırken, biraz zayıf görünecektir, neyse ki çok fazla artçı sarsıntı yoktur.
Malibu XL'nin uzunluğu 4,9 m'yi aşsa da, gerçek alan performansı doğanın sesi kadar iyi değil. 170 cm'lik deneyci oldukça geniştir ve depresif hissetmeyecektir. Daha da önemlisi, koltuklar iyi sarılmış ve cömert bir şekle sahip, ancak genel amaçlı koltukların hepsinin bir kusuru var, yani biraz istenmeyen görünen ikinci sıra bir orta koltuk başlığının olmaması.
Şasi filtresi açısından Mai Rui Bao XL, Teana'dan daha sağlam. Küçük çukurlar ve çöküntülerle karşılaşıldığında, Mai Rui Bao XL'nin süspansiyonu çok hızlıdır, genellikle tümsekleri filtrelemek için yalnızca birkaç boğuk ses duyulur. Büyük bir etkiyle uğraşırken, bu arabanın açığa çıkarılması kolay değildir ve genel şasi güçlü bir lüks hissine sahiptir.
Supai tarafından kullanılan platform en yeni MQB'dir ve genel doku önemli ölçüde iyileştirilmiştir. Otomobilin uzunluğu Malibu XL kadar iyi olmasa da, ikinci sıradaki diz boşluğunda Supai, Malibu XL'den daha iyi performans gösteriyor. Aynı zamanda Super, Malibu XL'den daha cömert olan ikinci sıra bir orta koltuk başlığı ile donatılmıştır. Hatchback normalden daha pratik ve açılış alanı önemli ölçüde daha büyük.
Bugünün Supai'si süspansiyon ayarlamasında hala Avrupa tarzına bağlı kalıyor, ilk ayar biraz daha yumuşak ve orta ve son ayarlamalar daha zor. Bazı rögar kapaklarının üzerinden geçerken ve yolu tamir ederken, sessizce nemlendirmek gibidir. Büyük çukurlarla karşılaşıldığında, filtre daha sert olmasına rağmen, çok fazla artçı sarsıntı olmaz.
sonuç olarak
90'lar sonrası ana otomobil alıcıları haline gelirse, tercihlerinde genç sporlara daha yatkın olmaları kaçınılmazdır. Ancak eve dikkat eden birçok tüketici daha konforlu arabaları tercih edecek. Yukarıdaki dört model görünüş olarak yeterince çekici olmasa da iç konfor yine aynı sınıfın en iyisi Konforlu bir B sınıfı otomobil almak isteyenler bir göz atmak isteyebilir.
