1.6L yakıt tüketimine sahip otomobili 100 kilometre elektriksiz sürdük ve ölçülen yakıt tüketimi şaşırtıcıydı ...
Çevre korumasından veya diğer planlardan bağımsız olarak, yeni enerji araçları günümüzde popüler bir seçim haline geldi.
Kısıtlı lisanslara sahip birçok şehirdeki insanlar için, yeni enerji araçları zaten önlenemeyecek bir konudur.Editörün bulunduğu Guangzhou'yu alın Yeni enerji satın almak, bunların Guangdong A markasında listelenebileceği ve dördüncü durağı açmaya tabi olmadıkları anlamına gelir. Bir Guangdong A kartı satın almak için numara çekmek için sıraya girmeye veya 50.000 ila 60.000 harcama yapmaya gerek yok Bu tür bir politika avantajını reddetmek zordur.
Elbette yeni enerji araçlarının da kendi ürünlerinde bazı avantajları var.Örneğin plug-in hibrit araçların yakıt tüketimi çok düşük, saf elektrikli araçlardan bahsetmiyorum bile.Evde şarj güç kaynağı olduğu sürece benzine hatta evde veda edebiliyor. Güç kaynağı olmadan çeşitli şarj yığınlarında şarj etmek pahalı değildir, tabii ki fiyat, menzil ve kullanım kolaylığı nedeniyle plug-in hibrit araçlar hala en uygun seçimdir.
Çoğu insan için, plug-in hibrit elektrikli araçlar açıkça daha uygun ve plug-in hibrit elektrikli araçların yakıt tüketimi de fiyattan daha düşük.Örneğin, BYD Qin Hybrid Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi sadece 1.2-1.4L / 100km. Bir göz atın. Piyasadaki diğer plug-in hibrit araçlara bakıldığında, yakıt tüketimi genellikle çok düşüktür. Land Rover Range Rover Sport gibi bir dev için bile, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından 100 km'de yakıt tüketimi yalnızca 2.7L / 100km'dir.
Plug-in hibrit otomobil gerçekten bu kadar düşük yakıt tüketimine sahipse, bir plug-in hibrit satın almak sadece uygun maliyetli bir seçimdir, ancak plug-in hibrid otomobilin yakıt tüketimi o kadar düşük ki, gerçekten sürülebilir mi?
Bu sorunu doğrulamak için, gerçek ölçüm için bir BYD Qin hibrit versiyonu buldum. Bulduğum Qin, 20151.5T çift taçlı amiral gemisi. Bu arabanın pil kapasitesi 13kWh. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Saf elektrikli seyir menzili 70 kilometreye ulaştı ve sistemin kapsamlı gücü 223kw'a ulaştı ve kapsamlı tork 490 Nm'ye ulaştı.Böyle güçlü bir güçle, resmi 100 kilometrelik hızlanması yalnızca 5,9 saniye sürüyor ve güç güçlü ve pil ömrü yeterince uzundur. Qin Zahu, arabalar arasında satış kralı oldu. Gerçek ölçüm için kullanılması daha uygundur.
Test metodu
Testin başında aracın benzini doluydu ve pil gücü% 77 idi. Klimanın 26 derece otomatik hava hacmi iç sirkülasyon modunu koruduk. Qin plug-in karma EV ECO / EV SPORT / HEV ECO / HEV SPORT dört güç modu, iki EV Saf elektrik modu çok fazla açıklamayacaktır HEV ECO ile HEV SPORT arasındaki fark, HEV ECO'nun esas olarak yakıt tüketimini garanti ederken, HEV SPORT'un güç performansı karşılığında yakıt tüketimini feda etmesidir, bu nedenle test boyunca HEV ECO kullanıyoruz.
Test rotası University Town Central Ring 2 daire + dış halka 1 daireyi seçer, orta halkanın hız limiti yaklaşık 40km / s iken, dış halkanın hız limiti 60km / s'dir, orta halkanın sıkışık yol durumu kentsel kullanıma daha yakındır ve dış halka daha kapsamlıdır Testin toplam üç turundan sonra, benzin istasyonuna girin ve tabanca zıplayana kadar yavaş viteste yakıt doldurun ve yakıt tüketimini hesaplayın.
Testte, aynı sürücü garanti edilir ve cihaz, test sonucunun sürücüden veya diğer faktörlerden etkilenmemesini sağlamak için yakıt tüketimi bilgilerini göstermeyen bir arayüze de ayarlanır.
Test süreci
Testte, HEV ECO modu kullanıldığından ve batarya yeterince şarj edildiğinden, Qin çoğu çalışma koşulunda saf elektriği kullanmayı tercih ediyor.Hız 40 km / s dahilinde olduğunda, tam gazda bile, araç saf elektrik modunda çalışıyor. Motor yalnızca hız 40 km / s'yi aştığında müdahale eder. Hız 40 km / s'nin altına düştüğünde motor durur. Dış çevre yolunda sürerken hız 60 km / s'yi geçmediği sürece araç saf elektrikli modda seyreder.Tüm test Orta büyüklükteki araç, açıldığı andaki kadar sessiz ve konforlu olacak ve yakıt tüketimi oldukça düşük olacaktır. Görülüyor ki, büyük bir batarya sayesinde motorun çok fazla güce ihtiyacı yok.
Test sonuçları
Toplamda 36,7 kilometre olan üç turun ardından araç tekrar benzin istasyonuna sürüldü.Yakıt ikmal hacmi 1,21 litre 92 numaralı benzin iken bu sefer sadece% 47 olan batarya gücü 3 tur sürdükten sonra toplam 1,21 kullanıldı. Litre benzin +% 30 (3,9kWh) elektrik, sadece benzin tüketimi dikkate alınırsa 100 kilometrede yakıt tüketimi 3,3 litre / 100 kilometredir.Bu yakıt tüketimi çok düşük olsa da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın 1.6L / 100km yakıt tüketim performansından daha kötüdür. Uzakta (2015 Qin Cha-Hun Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanlığı'nın yakıt tüketimi 1.6L / 100km'dir).
Neden böyle bir fark var? Bunun nedeni, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın algoritmasının, önce saf elektrikle çalışıp ardından saf elektrikli çalışma gücü bittikten sonra hibrit modda 25 kilometre koşacak ve son olarak 25 kilometrelik hibrid yakıt tüketimini saf elektrik kilometre + 25km'ye bölerek 100 kilometreyi hesaplamaktır. Yakıt tüketimi, bu ... gerçekten bir bal algoritması, ama neyse ki, tam güçte 3,3 litre / 100 kilometre yakıt tüketimi de çok düşük.
Ancak, yalnızca yeni enerji markaları için plug-in hibrit satın alan kişiler için, plug-in hibrit satın alsalar bile, şarj edecek zamanları veya yerleri yoktur. Genellikle her zaman gazla çalışırlar. Bu durumda, plug-in hibritler yine de Yakıt verimli mi? Bu editördeki meslektaşlarım, plug-in hibrit otomobil öldükten sonra, yakıt tüketiminin büyük bataryalı sıradan benzinli modele göre daha yüksek olacağına inanıyor.Örneğin, bu Qin'in boş ağırlığının kalitesi, aynı büyüklükteki bir benzinli modelden daha ağır olan 1720KG'ye ulaşıyor. Yaklaşık 400kg. Bu soruyu cevaplamak için, editör boş durumda başka bir yakıt tüketimi testi yaptı.
Xiaobian EV saf elektrik modu, testi pil bittikten sonra çalıştırın (pil gücü% 15 olduğunda saf elektrik modu kullanılamaz, bu nedenle testimiz güç% 15'e ulaştığında başlayacaktır, bu nedenle gerçek test kilometresi dolu Elektrik testi biraz daha fazla)
Aynı test yöntemi ile 39.9 kilometre sürüş yaptıktan sonra batarya gücü% 15'ten% 14'e düştü.Pil gücünün temelde değişmediği anlaşılıyor.Bu geleneksel bir hibrit otomobilin durumuna daha yakın ve 39.9 kilometre sürdükten sonra tekrar yakıt ikmali yapacak. Yavaş vitesten atlama tabancasına, toplam 2.16 litre No. 92 benzin eklendi ve 100 kilometrede yakıt tüketimi 5.36 litre / 100 kilometre oldu.
Aynı şey HEV ECO modu için de geçerlidir.Akünün tam dolu durumuyla karşılaştırıldığında, boş durumdaki yakıt tüketimi% 62 artmıştır.Boş durumda, hız 40 km / s'yi aştığında motor çalışacak ve araç sabit bir hızda sürerken artık saf elektrikle çalışmayacaktır. Bunun yerine, motor akü için elektrik üretmeye başladı, daha aktif motor müdahalesi ve motor şarj etme görevini üstlenmeye başladı, bu da yakıt tüketiminde önemli bir artışa neden oldu.
Bununla birlikte, aynı teknik özelliklere sahip BYD G51.5T otomatik şanzıman modeli ile karşılaştırıldığında, bu yakıt tüketimi hala oldukça düşük. Aynı yol bölümünde test ettiğimiz benzinli otomobillerle karşılaştırıldığında, Qin Cha-Hun'un elektrik yokken bile daha fazla yakıt verimli olması gerekiyor. Corolla / MG 6 / Audi A5 ve aynı test yöntemiyle daha iyi yol koşullarına sahip dış çevre yollarında test ettiğimiz diğer yakıtlı araçların hepsinin 7 litreden fazla tükettiğini bilmemiz gerekiyor.
Bu nedenle, sonucumuz çok açık: Plug-in hibrid arabanın yakıt tüketimi, batarya tam olarak şarj edildiğinde gerçekten çok anormal, ancak plug-in hibrid arabanın yakıt tüketimi, bataryanın şarj edildiği zamandan çok daha kötü, ancak yine de benzinli modelden çok daha iyi. Bu nedenle, uzun süre şarj etmeden bir plug-in hibrit alsanız bile, yakıt tüketiminde yine de bir avantaj var, ancak bir plug-in hibrit satın aldığınız için, sık sık şarj etmek daha iyidir!
