Bir haftalık görüşmeler | Yeni enerji aracı politika sübvansiyonları kademeli olarak düşüyor, yeni güçler araba yapımında yüz değişikliğiyle karşı karşıya
Bir / İlk
Geçen yılın sonunda, Çin'in birçok yerinde yeni enerji aracı 4S mağazalarını satın alma panik dalgası patladı. Patlayan sergi salonlarında sergilenen arabaların bir kısmı satıldı ve bayiler satılacak araba yok durumuyla karşı karşıya kaldı, bazıları yeni enerji araç satışlarını söyledi. Geçen yılın Kasım ayından bu yana, tüm yollara gidiyor ve rekorlar kırıyor.Bazıları büyük çevrimiçi araç selamlama platformlarıyla işbirliği yapıyor ve yüzlerce araba sipariş edildi ...
2017 sonunda yeni enerji araçları için sıcak pazarın, genellikle yeni enerji araçları için sübvansiyon politikasındaki kademeli düşüşle doğrudan ilişkili olduğuna inanılıyor. Ayrıca bu "satın alma dalgası" nedeniyle, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların azaldığı haberi, sektörün içinden ve dışından bir kez daha yoğun ilgi gördü.
2017 yılının başlarında olmasına rağmen, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı dahil dört bakanlık ve komisyon, yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların 2020'de tamamen geri çekilinceye kadar kademeli olarak azalacağını belirten bir bildirim yayınladı. Ancak 2018'in üzerinden bir aydan fazla zaman geçti ve ilgili sübvansiyon programı henüz tanıtılmadı. Son zamanlarda, "Net İletim" in "2018 Yeni Enerji Araç Teşvik Programı" yeni yılda yeni enerjili araç sektörünün gelişiminin vahim durumunu bize gösterdi.
2017 saf elektrikli binek araç sübvansiyon planına kıyasla 2018 planının seyir menzilini 3'ten 5'e çıkardığı ve asgari sübvansiyon miktarının 20.000 yuan / araçtan 10.000 yuan / araca düşürüldüğü bildirildi ve Minimum seyir menzili gereksinimi 2017'de 100 kilometre iken 150 kilometreye ayarlandı. Başka bir deyişle, 150 kilometrenin altındaki ürünler için sübvansiyonlar sıfır olabilir; bu, yeni enerji araçlarının mevcut satışlarının% 70'inden fazlasının etkileneceği ve diğer araçlara yönelik sübvansiyonların da büyük ölçüde azaltılacağı anlamına gelir. Bu sürüm doğruysa, yeni enerji otomobil şirketleri ve bayileri için hayat kolay olmayacak.
Hepimizin bildiği gibi, yeni enerji araçlarının hızlı gelişimi, ülkenin "üç ana politikasının" teşvik edilmesiyle yakından ilgilidir. Yüksek sübvansiyonlar, lisanslar ve kısıtlamalar için tercihli politikalar ve doğrudan hükümet müdahalesi. Bu üç politikanın ortak teşviki altında, yeni enerji Otomobiller art arda 4 yıl boyunca hızla büyüdü. Geçtiğimiz 2017 yılında, yeni enerji araçlarının satışları 777.000, yıllık% 53,3 artışla yıllık artış sağladı; saf elektrikli araçların satışları yıllık% 82,1 artışla 469.000, plug-in hibrit araç satışları 111.000 oldu Araçlar, bir önceki yıla göre% 39,4 artış ...
Yeni enerji araçları için sübvansiyonlar "İnternet İletim Sürümü" nde belirtildiği gibi olursa, yardım edemeyiz, ancak güçlü bir politika desteği olmadan yeni enerji aracı endüstrisinin gelişiminin önceki yıllarda olduğu kadar sıcak olmaya devam edip etmeyeceği konusunda endişelenemeyiz. Gelecekte bizi ne bekliyor?
Bununla birlikte, her halükarda, yeni enerjili araç sübvansiyonu politikasının kademeli olarak gerilemesi genel eğilimdir.Çin'in yeni enerjili araç endüstrisi, güçlü bir politika desteği olmadan hızlı büyümeyi sürdürmek istiyorsa, ürünün kendisiyle başlamalı ve ürün ve işletmelerin rekabetini güçlendirmelidir. Yeni enerji endüstrisinin tüm yukarı ve aşağı endüstriyel zincirinin rekabet gücünün iyileştirilmesi de dahil olmak üzere güç, böylece yeni enerji araçları için sonradan sübvansiyon çağında, Çinin yeni enerji aracı endüstrisi gerçekten daha büyük ve daha güçlü hale gelebilir.
İkinci / İkinci
15 Ocak'ta, "Zhejiang-made" Auto Run Auto, bir Pre-A tur finansmanı aldığını duyurdu.Yatırımcı Sequoia Capital Çin Fonu. Ardından 29 Ocak'ta Lingpao Automobile, Sequoia China'nın yatırımı yönetmesinin ardından bir kez daha 4 kurum ve 3 bireysel yatırımcıdan yatırım aldığını belirten bir duyuru yayınladı. Bu noktada, Zero Run'ın Ön-A tur finansmanı resmi olarak tamamlandı ve 400 milyon yuan tutarında birikmiş fon sağlandı.
Aynı gün (29 Ocak), yine araba yapımında yeni bir güç olan Xiaopeng Motors, Alibaba Group'un geçen yıl girdiği A + finansman turu temelinde Hong Kong'da 2.2 milyar RMB B şirketi başlattığını duyurdu. Bu finansman turu Alibaba Group, Foxconn ve IDG Capital tarafından ortaklaşa yönetildi.
Son yıllarda, bu yeni otomobil yapım kuvvetlerinin yeni enerji araçları alanındaki finansman başarısı hakkında her türlü "iyi haberi" duyabildik.Onlar için finansman başarısı kesinlikle kutlanmaya değer çünkü bu ilk adım ve çok Önemli bir adım. Bununla birlikte, başarılı bir finansmanın ardından ürünlerin, kanalların, satışların ve diğer yönlerin düzeni de derinlemesine değerlendirmeye ve tartışmaya değer.
Geçen yıl 10 Kasım'da, Lingpao Auto-Lingpao 01 altında seri üretilen ilk saf elektrikli araç, yaklaşık 200.000 yuan başlangıç fiyatı ile resmi olarak piyasaya sürüldü. Ancak üretim niteliklerinin yokluğunda, sıfır çalışan otomobil ürünlerini resmi olarak piyasaya sürmüş olsa da, ürünlerin resmi olarak satışa sunulup sunulmayacağı hala bilinmiyor.
Nitekim yeni enerjili araç üretimi alanında, Leap Motors gibi Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu'nun yeni enerjili araç üretim yeterliliğini fiilen elde etmemiş birkaç firma bulunmamaktadır. "Net ünlü" NIO bile, ilk otomobil Jianghuai Automobile ile birlikte üretildi ve Xiaopeng Automobile dahil olmak üzere Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ürün duyurusuna girdi, şu anda Haima Motor ile işbirliği içinde ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın ürün duyurusuna girdi ...
Yeni enerjili araç endüstrisinin erişim ve denetiminde daha etkin yönetim için hükümet dairelerinin yeni politikalar oluşturmak için adım attığı anlaşılmaktadır.Gelecekte, yeni enerji araçlarının girişi daha zorlu hale gelecek ve giriş eşiği de önemli ölçüde artacaktır. Promosyon. Sektör genel olarak 2018'in yeni enerji araçlarının geliştirilmesi için kritik bir yıl olacağına inanıyor.Yeni otomobil şirketlerinin ürünleri birbiri ardına listeleneceği için aktif sermaye piyasası rasyonaliteye dönecek ve yeni otomobil şirketlerinin en güçlülerinin hayatta kalması 2018'de başlayacak.
Zheshang.com · Weekly Talks 2018 Sayı 5
Bu sayının baş yazarı: Zhejiang Online Muhabir Wang Liqing
