Standart üstü arabalar için sınır geldi! Yeni ulusal standart "göz ardı etme" altında nasıl ilerleyebiliriz?
Kentsel gelişimin ihtiyaçları nedeniyle elektrikli araçlar, insanların kısa mesafeler kat etmeleri için önemli bir ulaşım aracı haline geldi. Ancak bunun getirdiği trafik sorunları da takip etti. Bugün bazı elektrikli araçlar yollara devam edemeyecek! 1 Eylül'den itibaren bazı şehirler standartların üzerinde araçları yasaklayacak, öyleyse neden bu güne kadar sokaklarda ve sokaklarda sonsuz elektrikli araç akışı var?
1. Yeni ulusal standart öncesi elektrikli araç endüstrisinin arka plan analizi - ne kadar hızlı ve daha iyi
21. yüzyıl "yeşil ve çevre koruma" çağı olarak tanımlanabilir. Sürdürülebilir sosyal kalkınmanın nihai hedefi olan enerji tasarrufu, yaşam ortamını iyileştirme ve yeşil çevre korumaya odaklanma öncülüne dayanmaktadır.Bu nedenle, Çin'de elektrikli araçların yaygınlaşması ve elektrikli araç endüstrisinin gelişmesi Yüksek hızlı gelişme şüphesiz kaçınılmaz bir trend haline geldi.
Ülkenin dört bir yanına bakıldığında, şehir binaları ve köy yolları arasında zaman zaman uçan elektrikli bisikletler var ve bu da şehirde belirgin bir manzara çizgisi haline geldi. Çalışanlar işe gidip gelmek için elektrikli bisiklet sürüyor, yaşlılar araba kullanıyor, yemek dağıtmak için kardeş servislerini götürüyor ... Görünüşe göre düşük karbonlu ve çevre dostu, aynı zamanda rahat, kullanışlı ve rahat. Aynı zamanda olası güvenlik tehlikeleri (şarj patlamaları, trafik kazaları gibi) var. Trafik ışıkları vb.) Da takip etti.
Kamuoyunun baskısı altında, yeni ulusal standart politikası 2019 yılında başlatıldı. Yeni ulusal standart politikasının uygulamaya konulması şüphesiz elektrikli araç endüstrisine bir vesikalık vermiştir: İster "kayıtsız", "görmezden gelin", ister aktif olarak "reformu düzeltme" ve "en uygun olanın hayatta kalması" yönündeki politika çağrısına yanıt vermek, derinlemesine değerlendirmeye değer önemli bir konudur.
2. Yeni ulusal standart kapsamlı katılık ve utanç kapsamında elektrikli bisikletlerin statükosu
Her şeyden önce, yeni ulusal standardı popüler hale getirelim. "Yeni ulusal standart" olarak adlandırılan standart, "E-bisiklet Güvenliği Teknik Şartnamesi" nin 15 Nisan 2019'da resmi olarak uygulanmasını ifade eder. "Yeni ulusal standardın" gereksinimlerini karşılayan elektrikli bisikletler aşağıdaki gereksinimleri karşılamalıdır: akü voltajı 48v'yi geçmez, maksimum hız saatte 25 kilometreyi geçmez ve pedal sürme işlevleri. Yeni ulusal standart parametreleri değiştirilmiş ve değiştirilmiş olmasına rağmen. Saatte 20 kilometre olan orijinal hızdan şu anki 25 kilometreye kadar, ancak gerçek deneyimden bu hızın insanların gerçek seyahat ihtiyaçlarını karşılamak zordur.
Standardın elektrikli bisikletlerin hızını, kalitesini ve dayanıklılığını kesin bir şekilde böldüğünü ve ayrıca taşınabilir elektrikli motosikletleri ve elektrikli motosikletleri doğrudan motorlu taşıtlar kategorisine ayırdığını bulmak zor değil. Sonuç olarak, piyasadaki birçok elektrikli araç standartların üzerinde araç kategorisi haline geldi ve "elektrikli bisikletler" bir süredir son derece "garip" bir durumda.
Bundan önce, "insancıllaştırılmış" yönetimi yansıtmak için, birçok yer standart üstü araçlara normal şekilde gidebilecekleri ve geçiş döneminden sonra yolu kullanmaları yasaklanan bir geçiş dönemi vermiştir. Bununla birlikte, yetersiz denetim ve birçok araç sahibinin özerklik eksikliğinden dolayı, yollarda hala çok sayıda standart üstü araba olacaktır. Bununla birlikte, kolluk kuvvetleri artmaya devam ederken, bazı şehirler kolluk kuvvetleri standardı olarak yeni ulusal standardı sıkı bir şekilde takip etmiş ve standardı aşan birçok aracın yasadışı cezalarla karşılaşmasına neden olmuş ve bu da birçok vatandaşın seyahat etmesini zorlaştırmıştır.
Üç, politikalar ve karşı önlemler var mı? -Elektrikli bisiklet endüstrisi kaotik
Yeni ulusal standardın uygulanmasından bu yana elektrikli araç endüstrisi resmi olarak ulusal standart araçlar çağına girmiş ve standardı aşan araçların satışı yasaklanmıştır. Hız sınırı yazılı olarak ve yüzeyde kaldırılamasa da gerçek koşullarda yeni ulusal standart elektrikli araç hız sınırını kaldırabilir mi? Bu sorun için teorik olarak kaldırılabilir.
Basit elektrikli bisikletler için hız sınırını kaldırmak istiyorsanız genel kullanıcı kontrolör üzerindeki hız sınırı çizgisini bulur ve hız sınırını çıkarır. Ancak yeni ulusal standart elektrikli araç için, kullanıcı denetleyiciyi bulursa, sözde bir hız sınırlama cihazı yoktur, bu nedenle hız sınırı bu şekilde kaldırılamaz. Hız sınırını zorla kaldırmak istiyorsanız, yeni kontrol cihazını değiştirmeniz gerekir.Genel olarak, yeni kontrol cihazını değiştirdikten sonra, elektrikli araçların maksimum hızı 35 km / s veya daha yüksek olabilir.
İkincisi, yazılım kırılarak hız da artırılabilir, pedallar da çıkarılabilir, modifikasyon ve diğer yöntemlerle vücut ağırlığı artırılabilir, kılık değiştirmiş bir şekilde elektrikli bisikletin bir modifikasyonudur. Modifiye edilmiş elektrikli bisikletin hızı açıkça iyileştirilmiş olsa da, güvenlik performansı garanti edilemez. Ve bir kaza meydana geldiğinde, yaralanacak ve ana sorumluluğu üstlenecek ve kendisinin ve başkalarının hayatını tehlikeye atacaktır.
Elektrikli bisikletlerin yanı sıra, piyasada hala yasadışı motosikletler ve yaşlı dört tekerlekli scooter var. Pekin söz konusu olduğunda, arabaların sarsılması gerekiyor, ancak motosikletler? İlgili yönetmeliklere göre, Pekin B marka motosikletlerin ve diğer il ve şehirlerden motosikletlerin Pekin'in Dördüncü Çevre Yolu (yardımcı yollar hariç) içindeki yollarda sürmesi yasak. Bununla birlikte, motosiklet Pekin A plakası artık verilmediği için, Pekin A plakası kıt bir kaynak haline geldi ve plakanın kira bedeli 160.000 yuan'dan bile fazla. "Bir ruhsat bulmak zor" olarak tanımlanabilir.
Pek çok insanın "rüzgara sürüklediği" çeşitli zorluklardan dolayıdır. Yoldaki hemen hemen tüm motosikletlerin Pekin B plakaları vardır ve ehliyeti olmayan yaşlılar rahatlık için dört tekerlekli scooter satın alırlar. Buna ek olarak, pek çok işletme vicdansız bir şekilde karlı ve araçların konumlarını belirsizleştiriyor, sık sık elektrikli araç trafik kaosu sorunlarına neden oluyor ve zaman zaman yaşamı tehdit eden trafik kazaları meydana geliyor.
Bu bakış açısına göre, yeni ulusal standart uygulamaya konduktan sonra "çığır açmış" olsa da, "politikalar var ve karşı önlemler var", ulusal standartlar gerçek ihtiyaçlarla temasta değil ve zorunlu ve ağır cezaların olmaması, hız sınırlayıcı cihazların ve kullanıcıların sık sık tahrif edilmesine neden oldu. Diğer düşük hızlı araçlara yönelmek, genel sektördeki kaosun kaynağından nasıl düzeltilebileceği ve üretim sürecinde prezervatiflere sıkılaştırıcı bir lanet konulması, toplumun tüm kesimlerinin uyumlu çabalarını gerektirmektedir.
Dördüncüsü, elektrikli bisiklet endüstrisi-yasal uyum politikalarının gelecek vizyonu acilen yayınlanmalıdır.
Yukarıda bahsedilen çeşitli sorunları çözmek için, birçok bölge düzenli bir şekilde yerel politikaları uygulamaya, baskıları yoğunlaştırmaya ve genel düzeltme önlemleri başlatmaya başladı. Örneğin bir kask ve bir kask ile iki tekerlekli elektrikli bisiklete binmek zorundasınız.İlgili bölümler uyarı yaptı Kask takmayanlar eğitilmeli, eğitmene itaatsizlik edenler cezalandırılmalıdır. Elektrikli bisikletlerin, yani pedal işlevli ve sürüş yapabilen elektrikli bisikletlerin konumlarını netleştirin. Elektrikli bisiklet kategorisine girmeyen araçların tamamı motorlu taşıtlar olarak sınıflandırılır. Sürücüler, yola çıkmadan önce resmi eğitim almalı ve ilgili sürücü belgelerini almalıdır.
Sigorta perspektifinden, elektrikli bisikletlerin kullanımını daha iyi düzenlemek için, temel bir teminat olarak yolda elektrikli bisikletler için uygun sigortanın talep edilmesi de gereklidir. Bu, birçok elektrikli otomobil sahibinin anlamamasına neden olabilir: otomobiller için sigorta satın almak yeterlidir, bisikletler için ne tür bir sigorta satın almanız gerekir? Bu, trafik kazası durumunda hak talebinde bulunmak ve tüm tarafların haklarını korumaktan başka bir şey değildir. Hem motorsuz hem de motorlu araçlar "sınıflandırmaya atfedildiğinde" ve "yönetmeliklere göre" olduğunda, elektrikli bisikletlerin yasadışı faaliyetleri etkin bir şekilde ele alınacaktır.
Son analizde, "güvenlik", tüm ulaşım araçlarıyla ulaşılması gereken nihai hedeftir. Yeni ulusal standart, elektrikli bisikletlerin "parçalanarak ezileceği" anlamına gelmez. Aksine, hızla büyüyen Çin elektrikli bisiklet endüstrisi için ilk standarttır. Zili çal. Elektrikli bisikletlerin bel kemiği olarak ulaşımda vazgeçilmez bir rol oynarlar. Yeni ulusal standarda göre, her şehir farklı elektrikli araç yönetişim sorunları ile karşı karşıyadır.Bazı yerlerde kısıtlamalar katıdır ve bazı yerler uygun şekilde rahattır.İnsanlar için tıkanıklık giderilmesi ve trafik rahatlığı kombinasyonunun nasıl sağlanacağı, seyahat güvenliğini ve verimliliğini etkili bir şekilde artırabilir. Bu, trafik kolluk kuvvetlerinin karşılaştığı önemli bir konudur. Elektrikli bisikletlerin düzenlenmesi ve yenilenmesinin daha önünde uzun bir yol olduğu söylenebilir.
