1000km dayanıklılık, 8 dakikada% 80 şarj! Kobalt, grafen, hidrojen yakıtı, katı hal pil yok ... Onu en hızlı kim kullanabilir?
Elektrikli araçlardan bahsetmişken seyir menzili kesinlikle herkesin en çok önemsediği konulardan biri.
Güçlü yeni enerjili araç devrimi on yıldan fazla bir süredir devam ediyor. Yaklaşık 200 kilometrelik ilk kilometreden, şimdiye kadar seri üretilen modellerin 700 kilometre sınırını aştığı gelişti; bataryanın maliyeti de orijinalden 1000 yuan'dan fazla düştü. 600-700 yuan / kWh, iyileştirme hızı hala kayda değer.
Ancak aslında, mevcut pazardaki ana akım modeller söz konusu olduğunda, pil teknolojisinin kendisi çok farklı değildir ve genellikle hızlı pil performans düşüşü ve zayıf güvenlik gibi ölümcül sorunlarla karşı karşıya kalır.
Bu nedenle son yıllarda batarya alanı birçok otomobil şirketi ve batarya üreticisi için bir savaş alanı haline geldi. Düşük maliyetli, yüksek enerji yoğunluğuna ve istikrarlı performansa sahip bir akü bulabilen varsa, o zaman kaç otomobil şirketi babalarını çağırmak için diz çökmek zorundadır.Bu kesinlikle otomotiv elektrifikasyonu tarihinde bir dönüm noktası ve aynı zamanda insanlar için de harika bir şey. .
Pek çok şirketin gizlice sıkı çalışmasını sağlayan, halkı şaşırtmak ve arkadaşlarını asmak için mümkün olan en kısa sürede ideal bir batarya geliştirmek isteyen işte tam da bu son derece acil piyasa talebidir.
Bugün, doğmadan önce kendi halelerine sahip olan ve sektörü değiştirme misyonuyla yüklenen gelişmiş pillere bir göz atalım.
Lityum demir fosfat pil olmayan kobaltsız pil kobaltsız pil
Kobalt içermeyen pillere gelince, bu geniş bir konsepttir.Lityum demir fosfat pilleri kobalt içermeyen pilleri çağırmanın gerçek anlamda hiçbir sakıncası yoktur.
Şu anda, piyasadaki saf elektrikli araçlarda kullanılan piller, topluca "kobalt piller" olarak adlandırılabilecek NCM (nikel kobalt manganez) ve NCA (nikel kobalt alüminyum) olarak ikiye ayrılan üçlü lityum pillerdir. Kobalt metalinin iki özelliği olduğundan biri yenilenemez, diğeri çok azdır.
"Şeyler nadir ve pahalıdır", kobalt kesinlikle piyasada nadir bulunan bir şeydir. Kobalt içermeyen piller, kobaltsız ve kobalt içermeyen üçlü lityum pillerin gerçekleştirilmesine eşdeğer olan bu gerçekliğe dayanarak doğdu.
Bataryadaki kobalt içeriği azaltılır veya hatta ortadan kaldırılırsa, elektrikli araçlar daha uygun maliyetli olacaktır. Bu nedenle, "kobaltsız piller" kavramının doğuşundan bu yana, pil maliyetlerini düşürme misyonu yüklenmiştir.
Bu yıl 18 Mayıs'ta, Great Wall Motors'un bir yan kuruluşu olan Hive Energy, iki yeni kobalt içermeyen pil ürününü piyasaya sürdü.
İlk ürün 590 modüllük bir akü hücresi esas alınarak tasarlandı Akü hücresinin enerji yoğunluğu 245 watt-saat / kg, akü gücü 96 kWh ve aracın sonraki kilometresi 600 kilometreye ulaşacak.
İkinci model, 240 Wh / kg hücre enerji yoğunluğu, 135 kWh pil kapasitesi ve yüklendikten sonra 880 kilometre mesafe ile L6 ince kobalt içermeyen uzun pil hücresidir. Her iki ürünün de 2021'in ikinci yarısında pazara girmesi bekleniyor.
Ningde dönemi ve Tesla da dahil olmak üzere pilsiz teknoloji rotası üzerinde çalışan birçok şirket var. Ancak şu ana kadar, bu iki endüstri lideri belirli bir teknoloji ve ürün ayrıntıları yayınlamadı.
Bay Bang'e göre, kobalt içermeyen pil büyük olasılıkla seri üretime ulaşan ilk yeni pil türü olacak. Temel olarak konuşursak, kobalt içermeyen piller yalnızca kobaltın azaltılmasını sağlar ve lityum piller içermez. Bu, lityum pillere dayalı bir "gelişme" olup, başkalarının omuzlarında durmaya eşdeğerdir. Hızlı bir şekilde sonuç elde etmenin bir yoludur. Teknik rota.
Tesla'nın kendi geliştirdiği pil - "milyon mil" bir rüya değil
Sektörde Tesla'nın kendi geliştirdiği bataryası hakkında pek çok söylenti var, ancak efsanevi "milyon mil" bataryası daha yeni duyuldu ve "kişiliği" görülmedi.
Son haberlere göre Tesla'nın 2020 yıllık toplantısı 22 Eylül'de, Pil Günü etkinliği ise yıllık toplantının hemen ardından gerçekleştirilecek. Bu "Pil Günü" nün ana konusu enerji yoğunluğunu artırmak ve maliyetleri düşürmektir Kuru elektrot teknolojisi ve Roadrunner (Milyon Mil) programı bu etkinliğin öne çıkan kısımlarıdır.
Tesla'nın kendi geliştirdiği "milyon mil" pilinin, adından da anlaşılacağı gibi, 1 milyon mil (yaklaşık 1.61 milyon kilometre) hizmet ömrüne sahip olması bekleniyor.
Şu anda Teslanın satılık modellerinin pil ömrü yaklaşık 400.000-800.000 kilometredir. "Milyon millik" pil, hizmet ömrünü 1-3 kat uzatmıştır. Yeni yüksek Tesla açısından, bu sadece "bir kaplandan daha güçlü".
Bu yıl 22 Temmuz'da yapılan kazanç analizi konferans görüşmesinde Musk, madencilerin nikel cevheri üretimini artırmaları gerektiğini söyledi ve hatta açık bir şekilde nikel madencilerinin operasyonları verimli ve çevre dostu olduğu sürece Tesla'nın onunla daha fazla iş bağlantısı kuracağını söyledi.
Kısa bir süre içinde "Tesla'nın kobaltsız pilleri piyasaya süreceği" söylentileriyle birleşen Tesla, kobalt içermeyen lityum pillerin teknik rotasını da kullanabilir.
Ayrıca Musk'a göre Tesla'nın 3-4 yıl içinde daha uzun ömürlü ve 400 Wh / kg enerji yoğunluğuna sahip pilleri seri üretmesi bekleniyor.
Tesla aynı zamanda özel desenli bir treyler de çıkardı.İlgili analize göre bu, silikon nanotel anot pillerin ortaya çıkışının habercisi olabilir. Mevcut plana göre Tesla Pil Günü planlandı ve bir aydan kısa bir süre içinde duyurulacak. Umarım Patron Ma bu güzel günü ertelemeyi bırakır ... bir an önce meşhur olur.
Grafen pil - 8 dakikada% 80 tam şarj, 10 dakikalık şarjın ardından 300 km pil ömrü
Yeni bir nanomateryal türü olan grafen ultra yüksek termal iletkenliğe ve elektriksel iletkenliğe sahiptir ve "inanılmaz bir malzeme" olarak adlandırılır. Bilim adamları bir keresinde açıkça grafenin "21. yüzyılı büyük ölçüde değiştireceğini" söylemişlerdi, bu da bu yeni malzemeyi gösteriyor Ne kadar harika.
Grafen malzemelerin doğuşuyla birlikte grafen piller de sektörün ön saflarına taşınmış, en büyük avantajı çok hızlı şarj hızı, küçük boyutu, hafifliği ve güvenliğidir.
Yerli şirketler arasında GAC, grafen piller alanında bir atılım bulmaya çalışıyor. Resmi propagandaya göre, GAC Group, 2014 yılında büyük ölçekli grafen hazırlığı üzerine çalışmaya başladı ve bağımsız fikri mülkiyet haklarıyla 3DG grafen hazırlama teknolojisine sahip.
GAC, grafen malzemelerinin mükemmel elektrik iletkenliğine ve özel üç boyutlu yapısına dayanarak, piller, modüller ve araçlar gibi birden çok seviyeden grafenle ilgili teknolojileri başlangıçta doğrulayan süper hızlı şarj edilebilir bir pil geliştirdi.
Ancak şimdiye kadar yetkili herhangi bir teknik ayrıntı açıklamadı. Kamuoyuna yapılan duyuru sadece "8 dakikada% 80 tam şarj" şeklindedir ve% 80 gücün ne kadar olduğu belirtilmemiştir. Ayrıca yetkili grafen pillerin "şarj 10 Dakikalar, 200-300 kilometre pil ömrü ", şarj hızı gerçekten çok hızlı.
Grafen piller iyidir, ancak büyük pazar talebi olan bir ürün malzemesi olarak grafenin en ölümcül sorunlarından biri vardır - pahalı! Şu anda piyasada grafenin gram başına 600 yuan fiyatla satıldığı ve "siyah altın" olarak anıldığı anlaşılmaktadır.İnsanlara yakın olan elektrikli arabaların kısa sürede ancak bundan etkilenebileceği tahmin edilmektedir.
Bununla birlikte, uzun vadede, grafen pillerin yeterince doğal avantajları vardır ve Ar-Ge ve üretim maliyetlerini büyük ölçüde azaltacak bilimsel ve teknolojik ilerlemeyi dört gözle bekliyoruz.
Florür iyon pil enerji yoğunluğu, geleneksel lityum pilin 7 katıdır ve tek şarjla 1000 kilometre yol alabilir
Florür iyon pillere göreceli olarak yabancı olabilirsiniz, katı hal pilleri daha tanıdık olabilir İlk olarak, flor iyon pillerin bir tür katı hal pil olduğunu biliyorsunuz.
Çalışma prensibi açısından, florür iyon piller elektrik iletmek için florür iyonları kullanır ve florür iyonlarını bir elektrottan diğerine aktararak elektrik üretir.
Anot flor, bakır ve kobalttan oluşur ve katot esas olarak lantandan oluşur. Ayrıca araştırmacılar, lityum iyon pillerde kullanılan sıvı elektroliti katı elektrolitlerle değiştirdiler.
Bu tür katı hal pillerin bir diğer avantajı, yüksek termal kararlılığıdır ve yangın riski yoktur. Mühendisler, pilin aşırı ısınması ve alev alması konusunda endişelenmeden pilin şarj ve deşarj gücünü büyük ölçüde artırabilirler.
Elbette florür iyon pillerin de ölümcül eksiklikleri vardır.Bunlardan biri florür iyonlarının elektrotlara ancak katı elektrolit yüksek sıcaklık ortamında tamamen ısıtıldığında hareket etmesidir. Başka bir deyişle, pil yalnızca yüksek sıcaklık koşullarında çalışabilir ve yüksek sıcaklık ortamı pil elektrotlarının ısıl genleşmesine neden olabilir.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, Kyoto Üniversitesi ve Toyota araştırma ekibi elektrot yapmak için bir kobalt, nikel ve bakır alaşımı kullanarak elektrot genişlemesini önlemenin bir yolunu bulduklarını söylediler. Ancak, belirli gelişmelerin deneylerle doğrulanması gerekiyor. Seri üretimin ne zaman gerçekleştirilebileceğine gelince, sonraki doğrulamaya bağlıdır.
Hidrojen yakıt hücresi - piller alanında ebedi "amcası"
Günümüzde ticari araçlar alanında hidrojen yakıt hücreleri şekillenmeye başlamış ve binek araçlar alanına yavaş yavaş iniş yapmıştır. Avrupa'da, BMW Group ilk olarak Nisan ayında BMW i Hydrogen NEXT güç sisteminin teknik ayrıntılarını açıkladı ve 2022'de küçük ölçekte hidrojen yakıt hücreli güç sistemleri üretecek.
BMW yöneticileri, hidrojen yakıt hücresi teknolojisinin BMW Group'un güç sistemi ürün portföyünün dördüncü ayağı olacağını belirtti. Ayrıca Mercedes-Benz, 2019'da Asya CES fuarında ilk hidrojen otomobili GLC F-Cell'i piyasaya sürdü.
Çin'de GAC, Temmuz ayında "Teknoloji Günü" nde ilk hidrojen yakıt hücreli binek otomobili Aion LX Yakıt Hücresini tanıttı.
Yeni araba, GACın GEP 2.0 platformuna dayalı olarak geliştirilen hidrojen yakıt hücreli bir araçtır. Yakıt hücresi sistemi, hidrojenle doldurulduktan sonra 68 kilovattan fazla nominal güç,% 62,2 maksimum verimlilik ve 650 kilometreden fazla NEDC çalışma menzili ile donatılmıştır.
Ek olarak, sadece Ağustos ayında, Toyota, Guangzhou ve BAIC dahil altı şirket, yakıt hücresi sistemi teknolojisinin geliştirilmesine adanmış "Birleşik Yakıt Hücresi Sistemi Araştırma ve Geliştirme (Beijing) Co., Ltd." şirketini ortaklaşa kurdu.
Elbette hidrojen yakıt hücreleri, düşük güvenlik ve zor depolama gibi birçok sorunla da karşı karşıya. Bununla birlikte, sıfır kirliliğin mutlak avantajı göz önüne alındığında, güç pilleri alanında "elçi" olarak adlandırılabilir ve ebedi "amca", hidrojen yakıt pilleri, gelecekteki gelişme için kesinlikle önemli bir yön olacaktır.
Bang Yorumları
Güç pilleri, elektrikli araçların temelidir ve tüm endüstri, pil teknolojisindeki gelişmeleri hevesle dört gözle bekliyor. Mevcut pil teknolojisi tartışmalı bir durumdadır Kimin öne çıkabileceği, ticarileştirme ölçeği ile maliyet arasında mükemmel bir denge sağlayan ilk kişinin kim olduğuna bağlıdır.
Uzun vadede grafen piller, florür iyon piller, hidrojen yakıt hücreleri ve Teslanın "bilinmeyen" pillerinin tümünün endüstriyi bozması bekleniyor; kısa vadede kobalt içermeyen piller daha topraklanmış ve ilk inen piller olabilir. Pil ürünleri.
Tabii ki, teknolojinin gelişmesi zaman alır ve bataryanın performansı teknolojik yeniliklerle kademeli olarak iyileştirilecektir.Elektrikli araçların menzilinin ve güvenliğinin iyileştirilmesi konusunda çok endişelenmemelisiniz. Ayrıca, ilk 100-200 km pil ömrünün üzerinden yalnızca beş veya altı yıl geçti.Önümüzdeki beş yıl içinde 1.000 km pil ömrü hayal değil! Kendiliğinden yanmanın da ortadan kalkması bekleniyor!
"Kibirli, elektrikli araba" yeni enerji araba sticker yarışması burada! Elektrikli araçlar için benzersiz bir kişisel logo oluşturun, ister araçlara yakıt sağlamak için "çıplak gösteri", ister "çaresiz kendini küçümseme", gelin aklınızı gösterin! Daha sınırlı sayıda üretilen araba modelleri ve elektrikli duruma göre özelleştirilmiş araba logoları sizi bekliyor! Daha fazlasını öğrenmek için aşağıdaki resme tıklayın ~
