Pil termal yönetim sistemi endüstrisinin geliştirme durumunu anlamak için bir makale
Yeni enerji araçlarının ısı yönetim sistemindeki tek araçların değeri, geleneksel araçlara göre önemli ölçüde artmıştır. Batarya termal yönetimi temel olarak doğal soğutmayı, hava soğutmayı ve sıvı soğutmayı içerir; bunların arasında sıvı soğutmanın olgun teknoloji avantajları ve iyi soğutma etkisi vardır. Termal yönetim gereksinimlerindeki kademeli artışla birlikte, batarya termal yönetimi yavaş yavaş doğal soğutmadan sıvı soğutmaya ve diğer daha etkili yöntemlere doğru gelişecektir.
1. Otomotiv termal yönetimi temel olarak üç bölümden oluşur
Otomobil termal yönetiminin bileşimi araç tipine bağlıdır.Geleneksel otomobiller ile yeni enerji otomobiller arasındaki temel fark, tüm araç termal yönetim sisteminin farkını da beraberinde getiren güç ekipmanında yatmaktadır. Yeni enerji araçları, tamamen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar olarak ikiye ayrılıyor Saf elektrikli araçlarda motor yok ve motor soğutma sistemi gerektirmiyor. Plug-in hibrit araç (genişletilmiş menzil dahil) bir motor içerir ve ayrıca bir motor soğutma sistemi gerektirir.
1. Motor soğutma alanında, plug-in hibrit ısı yönetim sistemi daha karmaşık olabilir
Yeni enerji araçları, tamamen elektrikli araçlar ve plug-in hibrit araçlar (genişletilmiş menzil dahil) olarak ikiye ayrılırlar. Tam elektrikli araçlar bir motor soğutma sistemi gerektirmezken, plug-in hibrit araçların motor soğutma sistemi (genişletilmiş menzil dahil) orijinal yakıtlı araçlardan farklıdır. Büyük değil, bir kısmı batarya termal yönetim sistemi ile entegre, sistem yapısı daha karmaşık olacak, parça sayısı artacak ve termal yönetim bisikletinin değeri de artacak.
2. Klima alanında, yeni enerji araçları, elektrikli klima ve ısı pompalı klimanın hızlı gelişimini destekler
Yeni enerjili araç klimaları elektrikli klima kullanımını zorunlu kılar Yeni enerji araçlarının satışları hızla artarken, elektrikli klima üretimi ve satışı da hızla artmıştır. Kuzeydeki düşük sıcaklık bölgeleri için, sıradan elektrikli klimalar ısıtma için düşük ısıtma verimliliğine sahip PTC kullanır.Kışın, otomobilin ısıtması ve klimaları bir sonraki kilometrede önemli bir düşüşe neden olacaktır.Isı pompalı klimalar, gelecekteki geliştirme yönü olan daha yüksek ısıtma verimliliğine sahiptir. Teknolojinin olgunlaşması ve maliyetin gelecekte düşürülmesinden sonra, ısı pompalı klimaların penetrasyon oranının önemli ölçüde artması bekleniyor.
Isı pompalı klima Çin'de seri üretildi ve piyasaya sürüldü ve gelecekte geniş çapta tanıtılması bekleniyor. Kısa süre önce piyasaya sürülen SAIC Roewe Ei5 saf elektrikli SUV, ilk olarak Çin'de ısı pompalı klima teknolojisini benimsedi. Resmi tanıtıma göre, dış hava sıcaklığı eksi 7 santigrat derece olduğunda ve araç 20 santigrat dereceye ayarlandığında, ısı pompalı klima, geleneksel klimaya kıyasla pil ömrünü yaklaşık 15 kilometre artırabilir. -10 ~ -5 ortamında, Ei5'in ısı pompalı kliması, geleneksel PTC ısıtmaya kıyasla% 30 enerji tasarrufu sağlayabilir; -5 than'dan daha yüksek bir ortamda, ısı pompalı klima, geleneksel PTC ısıtmaya göre% 50'den fazla enerji tasarrufu sağlayabilir.
3. Batarya termal yönetimi alanında, sıvı soğutma, gelecekteki ana gelişme yönüdür
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte yeni enerji araçlarının batarya gücü artmış, batarya enerji yoğunluğu hızla artmış, hızlı şarj gücü artmış ve hızlı şarj penetrasyon oranı artmış, güvenlik ve ömür gereksinimleri her geçen gün daha da artmıştır.Tüm bunlar tüm aracın bir batarya sistemine sahip olmasını gerektirir. İyi bir termal yönetim gerçekleştirin. Sıvı soğutmanın daha iyi soğutma ve ısıtma etkileri vardır ve yavaş yavaş ana geliştirme yönü haline gelmiştir.
Yeni enerji araçlarının günlük kullanım sıklığının artmasıyla birlikte tüketicilerin seyir menziline olan ihtiyaçları artmış, yeni enerji araçlarının kapasitesi giderek artmıştır. Aynı zamanda, teknoloji ilerledikçe, güç pillerinin enerji yoğunluğu kademeli olarak artıyor ve hizmet ömrü gereksinimleri giderek artıyor. "Enerji Tasarrufu ve Yeni Enerji Araç Teknolojisi Yol Haritası" na göre, enerji tipi lityum iyon pillerin özgül enerjisi 2020'de 350 Wh / kg, 2025'te 400 Wh / kg'a, güç tipi lityum iyon pillerin spesifik enerjisi ise 2020'de 200 Wh'a ulaşacak. / kg, 2025'te 250 Wh / kg'a ulaşacak ve pil ömrü 2020'de 10, 2025'te 12 yıl olacak.
Batarya kapasitesinin ve batarya enerji yoğunluğunun sürekli iyileştirilmesiyle, hızlı şarj kullanımı artıyor ve batarya hizmet ömrü gereksinimleri giderek artıyor ve tüm aracın batarya termal yönetim sistemi gereksinimleri de büyük ölçüde artacak.
Batarya termal yönetimi temel olarak doğal soğutmayı, hava soğutmayı ve sıvı soğutmayı içerir; bunların arasında sıvı soğutma, gelişmiş teknoloji ve iyi soğutma etkisinin avantajlarına sahiptir. Termal yönetim gereksinimlerindeki kademeli artışla birlikte, batarya termal yönetimi yavaş yavaş doğal soğutmadan sıvı soğutmaya ve diğer daha etkili yöntemlere doğru gelişecektir. NE Times verilerine göre 2017 yılında yerli yeni enerji araçlarının akülerinin% 53'ü doğal soğutma,% 25'i aktif hava soğutma ve% 22'si sıvı soğutma kullanmıştır. Bunların arasında, saf elektrikli araçların% 58'i doğal soğutmayı kullanıyor ve çoğunun A00 saf elektrikli araçlar olması bekleniyor; Plug-in hibrit araçların% 66'sı sıvı soğutmayı kullanıyor ve doğal soğutma% 34'ünü oluşturuyor.
Yurtiçi ve yurtdışında yaygın olarak kullanılan yeni enerji araçlarını incelemeyi dört gözle beklediğimizde, piyasadaki sıvı soğutmalı modellerin oranının son zamanlarda arttığı ve yerli modellerin de ısı pompalı klimaları kullanmaya başladığı görülebilir. Zaman geçtikçe, batarya sıvı soğutma ve ısı pompalı klimaların ana ekipman haline gelmesi ve ilgili endüstri zincirinin bundan fayda sağlaması bekleniyor.
2. Yeni enerji araçlarının termal yönetim sistemindeki tek araçların değeri, geleneksel araçlara kıyasla büyük ölçüde artmıştır
Sistem bileşimi açısından bakıldığında, yeni enerji araçları klima sistemleri, motor soğutma ve batarya termal yönetim sistemlerindeki geleneksel araçlardan oldukça farklıdır. Spesifik olarak, motor soğutma açısından plug-in hibrit araçlar geleneksel araçlara benzerken, saf elektrikli araçlar ilgili parçalara ihtiyaç duymaz; klima sistemleri açısından yeni enerji araçları daha karmaşıktır ve geleneksel kompresörler elektrikli kompresörlere dönüştürülerek PTC ve diğer parçalar eklenir. Isı pompalı klimaların ayrıca dört yollu valfler ve diğer parçaları eklemesi gerekir; Batarya termal yönetimi açısından, geleneksel arabaların batarya termal yönetimine ihtiyacı yoktur, yeni enerji taşıt bataryası termal yönetimi ise yeni batarya soğutucuları, genleşme valfleri, su pompaları, ısıtıcılar ve tüpler gerektiren giderek ana akım haline geldi. Yol ve diğer parçalar. Genel olarak, yeni enerji termal yönetim sistemi geleneksel araçlardan daha karmaşıktır ve parça sayısı daha fazladır; buna bağlı olarak, yeni enerji araçlarının değeri geleneksel araçlara göre önemli ölçüde artmıştır ve bisikletlerin ortalama değeri, yakıtlı araçlarınkinden 2,63 kat fazladır. Aynı zamanda daha geniş olacak.
(Kaynak: Qianzhan Endüstri Araştırma Enstitüsü)
