542'den 33111'e BYD'nin yeni enerjili araç stratejisi başarısının aydınlanması
Son zamanlarda, Çin ile Amerika Birleşik Devletleri arasındaki sürtüşmenin artmaya devam ettiği görülüyor. Ticaret anlaşmazlığı çözülmedi ve ZTE'nin arz kesintisi tekrarlandı. 100 milyar yuan'dan fazla geliri olan bir Çinli şirket, tek bir kağıt yaptırımı nedeniyle bir gecede bir yıkım kriziyle karşı karşıya kalacak.
ZTE'nin aniden yaptırımları artırmasından iki haftadan kısa bir süre önce ZTE, China Mobile ile Çin'deki ilk 5G telefonu aradı. Reuters geçtiğimiz günlerde açık bir şekilde Amerika Birleşik Devletleri'nin "Çin Malı 2025" stratejisi tarafından aşılmasından endişe duyduğuna ve öncelikli olarak seçeceğine işaret eden bir makale yayınladı.
Amerika Birleşik Devletleri'nin tepkisi, "Made in China 2025" stratejisinin doğruluğunu ve gerekliliğini göstermektedir. Önemli otomobil endüstrisini örnek olarak ele alan Çin, 2025 yılına kadar küresel yeni enerji aracı pazarından sadece% 80'lik bir pay almayı planlamakla kalmıyor, aynı zamanda bağımsız inovasyon yeteneklerine sahip bir grup dünya çapında yeni enerji aracı şirketi üretiyor. ABD için böylesine iddialı bir plan açıkça krizi hissetmelerine neden oluyor.
Aslında, Çinin mevcut yeni enerji otomobil endüstrisi dünyanın ön saflarında yer almaktadır. Yeni enerji otomobil üretimi ve satışlarının ölçeği, arka arkaya üç yıldır dünyanın en büyüğü olmuştur. Çinin yeni enerji otomobil endüstrisinde, bir şirket her zaman lider konumda olmuştur. Bu BYD'dir. Bu yılki Pekin Otomobil Fuarı'nda BYD, yeni enerji araçları alanındaki en son başarılarını getirdi.
Pekin Otomobil Fuarı'ndaki yoğun tanıtımın arkasında
Bazı insanlar Pekin Otomobil Fuarı standının popülaritesinin bu markanın pazardaki popülerliğini anlatabileceğini söylüyor.
BYD standı kalabalıktı ve sabah 9'dan kapanana kadar boşaldı .. Sergiyi ziyaret eden bir BYD bayisi markadan beklentilerini tek cümleyle ifade etti: Bu yeni arabalar satış konusunda endişelenmiyor. "Pekin Otomobil Fuarı'nda BYD, gişe rekorları kıran üç yeni modeli resmen tanıttı: yeni nesil Tang, Qin Pro ve E-SEED saf elektrikli konsept otomobiller. Yeni Dragon Face tasarım dilini benimseyen, merakla beklenen yeni nesil Tang ön satışları resmen açtı.DM (çift modlu) versiyonunun satış öncesi fiyatı sübvansiyon sonrası 250.000-300.000, yakıt versiyonunun satış öncesi fiyatı ise 150.000-180.000.
BYD'nin tasarım direktörü Wolfgang Iger tarafından süreç boyunca tasarlanan E-SEED saf elektrikli konsept otomobil dikkatleri üzerine çekti. E-SEED, Elektronik, Spor, Deneyim ve Çevre Cihazı olmak üzere beş sözcüğün kısaltmasıdır. Göz alıcı yepyeni DUAL BLADE tasarım diline ek olarak, E-SEED, BYD'nin yeni saf elektrik teknolojisi rotasını göstermek için daha önemlidir. Bu E-SEED'in kapsamlı çalışma koşullarında 600 kilometreden fazla seyir menziline sahip olacağı anlaşılıyor.Elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış ve 100 kilometreden hızlanmak için sadece 3,9 saniyeye ihtiyaç duyuyor. BYD ayrıca yeni bir "e platformu" ve "DiLink sistemi" başlattı.
Birkaç sıcak satış modeli ile arka arkaya üç yıl boyunca küresel satış şampiyonu olan BYD, ilk çeyrekte Çin'in yeni enerji araç satışlarında tacını bir kez daha korudu. Tüm yeni nesil Tang'ın satış öncesi fiyat açıklanmadan önce güçlü ürün gücüne sahip büyük bir fan dalgası topladığını belirtmekte fayda var. Sipariş hacmi 10.000'i aştı. Listelemeden sonra bayinin söylediği gibi olacak: Satış konusunda endişelenmeyin. .
Made in China 2025 ile bağlantı kurmak için "7 + 4" "542" kullanın
BYD'nin yeni enerjili araç endüstrisindeki başarısının anahtarı, BYD'nin ileriye dönük stratejik yerleşiminde yatmaktadır.
"Çin Malı 2025" stratejisinin ilk önerildiği 2014 gibi erken bir tarihte, BYD yeni enerji aracı alanı için bir "542" teknoloji stratejisi önerdi. Bir yıl sonra BYD, teknolojiden endüstriyel zincire kadar eksiksiz bir stratejik düzen oluşturan yeni enerji aracı "7 + 4" tam pazar stratejisini resmi olarak yayınladı.
"7 + 4" stratejisi aslında BYD'nin orijinal tam endüstri zincir stratejisini geliştirmesidir, bu da BYD'nin özel otomobillerin, otobüslerin ve taksilerin yedi geleneksel alanının yanı sıra dört özel depolama alanı, madenler, havaalanları ve limanlarda olacağı anlamına gelir. Sahada kapsamlı bir model lansmanı gerçekleştiren hedef, Çin'in karayolu ulaşım sahasında petrolün kullanıldığı ve tüm elektriğin kullanıldığı tüm yerleri çözmektir.
"542" stratejisi daha fazla kişi tarafından biliniyor Bu, BYD'nin araç standartlarını ölçmek için temel göstergeler olan güç, pasiflik ve yakıt tüketimi alanlarında yeni enerji araçları için planıdır. 5, 100 kilometreden hızlanmanın 5 saniyeyi geçmediği, 4 tam zamanlı elektrikli dört tekerlekten çekiş anlamına gelir ve 2, hibrit modellerin yakıt tüketiminin 100 kilometrede 2L'den az olduğu anlamına gelir.
Bu basit sayıları küçümsemeyin. Mevcut geleneksel otomobil endüstrisinde, ister BBA ister Volkswagen Toyota olsun, boyuta ek olarak, bir arabayı derecelendirmenin temel göstergesi hala güçtür. 100 kilometrede 5 saniyeden daha az hızlanma performansı lüks arabalarda bile hala geçerlidir. Çok ender, bırakın aile arabası. Geleneksel yakıtlı araçlarda, pasifliği önemli ölçüde artırabilen tam zamanlı dört tekerlekten çekiş teknolojisi, aynı zamanda yalnızca üst düzey modeller tarafından "yararlanılabilen" bir teknolojidir. Güçlü hızlanma performansına ve dört tekerlekten çekiş teknolojisine sahip olsa bile, bu ve düşük yakıt tüketimi ikisine birden sahip olamaz.
Bu nedenle BYD'nin "542" stratejisinin önerisi inanılmaz değil, başarılı olduktan sonra ilk defa Çinli otomobil şirketlerinin teknik göstergeler açısından yabancı markalarla rekabet etme kabiliyetine sahip olacağı anlamına geliyor. Ancak BYD gerçekten yaptı ve popüler BYD Song DM ve Tang gibi aile arabalarında uygun fiyatlarla uygulandı. Pekin Otomobil Fuarı'nda tanıtılan yeni nesil Tang DM tarafından benimsenen üçüncü nesil çift mod teknolojisi de 542 özelliğe sahip.
Bir otomobil şirketi olan BYD'nin, Çin'in yeni enerji taşıt endüstrisini dünya çapında bir düzeye çıkardığının tam olarak "542" stratejisiyle olduğunu söylemek abartı olmaz.
BYD'nin güveni
Pek çok insan Warren Buffett'in neden o zamanlar hala bilinmeyen BYD'den hoşlandığını anlamadığı gibi, bugün de pek çok insan, birkaç yıl önce BYD'nin "542" ve hatta "7+" bulabileceklerinden nasıl emin olduklarını anlamıyor. 4 ", çünkü Wang Chuanfu'nun bu otomobil fuarında BYD'nin yeni" e platformunu "tanıttığını söylediği gibi, bir şirketin tüm yeni enerji aracı endüstrisi zincirinin temel teknolojisini de anlaması gerekiyor. Zorluk ve yüksek eşik hayal gücünün ötesinde.
Aslında, "Made in China 2025" stratejisini dikkatlice okursanız, makalenin tamamında yalnızca dört kelime, yani "bağımsızlık" olduğunu göreceksiniz. Ve BYD'nin güveni, on yıldan fazla bir süredir bağımsız yenilik ve olumlu gelişme konusunda ısrar eden on binlerce mühendisten -Wang Chuanfu'nun sözleriyle- buradan gelmektedir.
Araştırma ve geliştirmeye başlayan Wang Chuanfu, bağımsız araştırma ve geliştirmenin bir şirket için ne anlama geldiği konusunda çok nettir, bu nedenle BYD yeni enerji teknolojilerinin geliştirilmesine ve uygulanmasına başından beri büyük önem vermiştir. Bugün BYD, yeni enerji araç aküleri, motorlar, elektronik kontrol ve şarj altyapısı ve araç teknolojisinde aynı anda ustalaşabilen dünyadaki tek otomobil şirketi oldu. BYD, tam da bu teknoloji birikimi sayesinde, sadece birkaç yıl içinde sayısız teknik zorluğun üstesinden gelebildi ve aile arabalarında "542" siyah teknolojisini gerçekleştirdi.
Daha da önemlisi, BYD'nin bağımsız yeniliği "542" de durmadı. Bu otomobil fuarında BYD, temel teknik özelliği "33111" olan "e platformunu" lanse etti. İki 3s, sırasıyla 3'ü 1 arada yüksek derecede entegre sürücü sisteminin motorunu, elektronik kontrolünü ve iletimini ve 3'ü 1 arada yüksek voltaj sistemi DC-DC'yi, şarj cihazını ve dağıtım kutusunu temsil eder. Üç adet 1, entegre bir cihazı temsil eder, Klima, ses, akıllı anahtarların kontrol modülleri için PCB kartı, "DiLink Akıllı Ekosistem" ile donatılmış büyük bir akıllı otomatik dönen ekran ve uzun pil ömrü ve istikrarlı performansa sahip bir pil.
Bunların arasında, "DiLink Akıllı Ekosistem", otomotiv sensör sistemleri ve yürütme sistemlerinin küresel ölçekte ilk büyük ölçekli açılışıdır. Otonom sürüş endüstrisinin hızlandırılmış gelişimini teşvik etmek için küresel geliştiricilere çok boyutlu bir açık platform sağlamayı amaçlamaktadır.
Wang Chuanfu, elektrifikasyonun otomobil dönüşümünün ilk yarısı olduğuna ve ikinci yarının daha akıllı ve bağlantılı olacağına ve BYD'nin ikinci yarı için stratejisinin açılmak olduğuna inanıyor. Otomotiv endüstrisi benzeri görülmemiş değişikliklerle karşı karşıya olduğundan, BYD dünyada yeni bir e-platform ve DiLink sistemi başlatan ilk şirkettir.Amaç, uluslararasılaşma, elektrifikasyon ve akıllı bağlantı içeren otomobil üretiminde yeni bir çağ açmaktır. Sektör modelini ve insan seyahat modunu yeniden şekillendirin.
sonuç olarak
Tehlikede olan ZTE'ye bakın ve Pekin Otomobil Fuarı'ndaki ışık saçan BYD standına bakın.Çoğu insanın, ister bir şirket ister bir ülke olsun, bir atılım yapmak istiyorsa, bağımsız araştırma, geliştirme ve yenilik konusunda ısrar etmesi gerektiğini kabul edeceğine inanıyorum. ZTEnin deneyimine üzüldüğümüzde, hayal kırıklığına uğradığımızda ve hatta kızdığımızda, aynı zamanda şanslı olmalıyız: Çin 2025'te üretilen BYD gibi şirketler var, bu mümkün olacak!
