Hatta karmaşık bir BMW X seriniz mi var?
Sonbaharın başlarında Pekin'de yağmurlu ve yağmurluydu, ancak bu BMW'ye olan hevesimi kaldıramadı. Sabah erkenden otele koştum ama yorgunluğum kalbimin hareket etmesini engellemedi. Test sürüşü aracı - yeni nesil BMW X4.
Görünüm açısından bakıldığında, ön yüz yeni nesil BMW X3'e biraz benziyor, boyut daha büyük ve daha üç boyutlu hale geldi, böbrek şeklindeki ön giriş ızgarası sadece daha etkili görünmekle kalmıyor, aynı zamanda motorun çalışma sıcaklığına da dayanabilir. Izgara menteşelerinin açısını aktif olarak ayarlamak, aracın dengesine ve yakıt ekonomisine belirli bir yardım sağlar. Ayrıca yeni nesil X4'te artık köşe açılımlı far tasarımını göremiyoruz, tam tersine ızgaradan ayrılan farlar ön yüzün genişliğini uzatıyor ve ön yüzü daha dinamik hale getiriyor. İşlevsel bir bakış açısından tam LED farlar Akıllı uyarlanabilir uzak ve yakın ışık ayarını destekleyin , Daha yüksek teknoloji içeriği, çok tanınan altıgen LED gündüz farı ile birleştiğinde, tüm ön yüz daha rafine ve şık hale gelir.
Ancak gövdenin yan tarafındaki çizgilerle kıyaslandığında böyle bir ön yüz ancak tatmin edici sayılabilir, bu araba daha çok genişletilmiş ve büyütülmüş bir 6GT'ye benziyor ama ihlal duygusu yok. Geri kayan stil, gövde ile arka kısım arasında daha doğal bir bağlantı sağlar ve köpekbalığı solungaçları ve güçlü tekerlek kavisi çizgileri, vücudun yan tarafına kaslı bir güzellik verir. İnce arka farlar ilk kez BMW modellerinde görünse de, arka tarafa daha güçlü bir hiyerarşi hissi veriyor.
Çift egzoz ayarı, BMW'nin olağanüstü sportif genlerini vurgular. Tabii ki, tasarım açısından bakıldığında, bu X4 nesli daha büyük ve daha geniş görünüyor, ancak bu bir tasarımcının değişim modu değil. Yeni X4'ün boyutu gerçekten çok arttı . Gövde uzunluğu 80 mm artarak 4.763 mm'ye, dingil mesafesi 54 mm artarak 2.864 mm'ye, genişlik 36 mm artarak 1.926 mm'ye yükseldi. Boyuttaki artış, yolcuların konforda daha iyi bir deneyim yaşamasına izin vermekle kalmıyor, aynı zamanda gerçek kullanımda bagaj hacmi de önceki nesle kıyasla önemli ölçüde artırılarak aracı daha pratik hale getiriyor.
Arabada otururken tanıdık BMW atmosferi yayılır.İç tasarım, önceki BMW modellerinden daha genç ve daha şık olan yeni nesil X3 ile tamamen aynıdır. Sürücü koltuğunun düzeni, BMW'nin sürüşe saygı duyduğunu gösterecek şekilde önyargılıdır. Üç kollu direksiyon simidi yalnızca sağlam görünmekle kalmaz, aynı zamanda güçlü ve güçlüdür, bu da insanlara daha fazla güvenlik hissi verebilir, ancak vites değiştirme kolları daha göz alıcıdır. Ama benim gibi bir kadın araba sahibi için Direksiyon simidi ısıtma fonksiyonu Bizi daha çekici kılan konfigürasyon gibi görünüyor.
Büyük hareketli merkezi kontrol ekranı, yalnızca düğme ve dokunmatik kontrolü desteklemekle kalmaz, aynı zamanda aracın teknoloji hissini büyük ölçüde artıran 7 Serisinden hareket kontrolünü de destekler. 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, diğer markalar kadar çeşitli olmasa da, veri hatırlatıcıları birer birer yer almaktadır ve ilgili gösterge arka planı, her şey olarak kabul edilebilecek farklı sürüş modlarına göre sağlanır. Ayrıntılar açısından, direksiyon simidi, orta konsol paneli ve kapı panellerindeki tüm düğmeler, aracın moda anlayışını artıran gümüş mat krom kaplamadır. Ek olarak, yeni X4 konfigürasyon açısından cimri değil.Dil tanıma sistemi, kablosuz CarPlay, WiFi hotspot, kablosuz şarj vb. Yok.Ayrıca aynı seviyede iyi bir teknoloji modeli olarak kabul ediliyor.
BMW olduğu için elbette test sürüşüne odaklanmam gerekiyor.Yeni X4, Çin'de 25i ve 30i versiyonlarına ayrıldı.Her iki versiyon da 2.0T motorlara sahip, ancak güç farklı. 135 kW / 184 beygir gücüne sahipler ve 185 kilowatt / 252 beygir gücündeki güç çıkışı, 8AT şanzıman ile eşleşiyor. Şu anda, test sürüşü modelim 25i sürümü. Bu sefer test sürüşü için yollar da oldukça zengin.Sabahları şehir içi yollar ve yüksek hızlı test sürüşleri yapıldı.Öğleden sonra Pekin banliyölerinde, Kangxi otlaklarında ve çoğunlukla asfaltlanmamış yollarda bir at çiftliğine gittim. Neyse ki, yağmura yakalandı ve bu iki bölümün test sürüşünü zorluklarla dolu hale getirdi.
Birincisi, şehir içi yollarda takımı takip etmektir Yeni BMW X4, SPORT, COMFORT ve ECO PRO olmak üzere üç mod sunar.Konfor modunda, tüm otomobil rahat bir durumda olmasına rağmen, yine de katı Alman stilini korur. Direksiyon simidi ve gaz pedalı ve fren pedalları serttir.Düşük güçlü bir versiyon olmasına rağmen güç performansı açısından erteleme yoktur, sollasanız bile kendinizi rahat hissedebilirsiniz. Ancak spor moduna geçtiğinizde, tüm otomobil bir anda gerginleşir, direksiyon simidi ağırlaşır, gaz pedalı daha hassas hale gelir, BMW'nin her zaman harekete geçmeye hazır olduğunu hissederek size yüksek hızlarda ve virajlarda güç verir. Güven, onu fethetme arzusuna sahip olmanızı sağlar. Buna ek olarak, yeni BMW X4, sürücünün sürüş durumuna göre spor ve konfor modları arasında otomatik olarak geçiş yapabilen, sürüşü her an eğlenceli ve konforlu hale getiren BMW'nin ilk ADAPTIVE uyarlanabilir sürüş modu ile donatılmıştır. Değiştirme.
Tüm test sürüşü boyunca, Kangxi otlakındaki asfalt olmayan yolda sürüşün yolun en heyecan verici kısmı olduğunu söylemek isterim. Çayırın kendisinde bazı çukurlar var. Yağmura ek olarak, tüm yol çamurlu hale geliyor, bu da bizi elbette yapıyor BMW'leri süren bu grup insanın bir bağımlılığı vardı. Sürüş hissini dansa benzetmek isterseniz bu bölüm bana zumba zıplama hissi veriyor, vücut dalgalanmalarla ve çamurlu zeminde kayacak ama bu bir kontrol kaybı sinyali değil, tam tersine bu Yetenekli bir dans eden vücut tarafından müzik ve ritim anlayışı, sağlam bir şasiye sahip bir arabanın yolu takip etme durumundan ilginç bir geri bildirimdir, sürücünün aracın gerilimini ilk elden hissetmesini sağlar ve aynı zamanda heyecana sakin bir şekilde meydan okuyabilir. Tabii ki, bu aynı zamanda BMW'nin verimli dört tekerlekten çekiş sisteminden kaynaklanıyor.Bir lastiğin kaydığı tespit edildiğinde, gücü diğer tekerleklere hızlı bir şekilde aktaracak ve aracın beladan kurtulmasını sağlayacaktır.
Test sürüşünün sonunda servis alanında kısa bir mola verin. Aniden yanına park etmiş bir araba vardı. Sahibi arabadan indi ve X4'ün etrafında yürüdü. Sonra bana sordu, "Kardeş, bu araba ne kadar?" Ona cevabı söyledikten sonra, yine de pes etmedi ve tekrar sordu. " Peki ya X6? "Satıcı olmadığımı çabucak açıkladım. Ama aynı zamanda, çift sayı kompleksinin sadece birkaç kişinin gözünde olmadığını da anlıyorum.
BMW X6'nın ortaya çıkışından bu yana, herkes üzerinde karışık eleştiriler aldı. Çok "kişiselleştirilmiş" olup olmadığı, X serisinin çift numaralı modellerinin herkese getirdiği en büyük soru, ancak bu test sürüşünde X6 mı yoksa X4 mü olduğu belirlendi. İyi satışlar, öyleyse herkes, klişelerin bizi X serisi çift sayılı modellerin eşsiz güzelliğini gözden kaçırıp gözden kaçırmadığını düşünmeli? Bu test sürüşü, yakın mesafeden X4 ile ilk kez iletişime geçebildiğim zamandı. Pürüzsüz gövde hatları ve mükemmel sürüş deneyimi bende derin bir etki bıraktı. Aynı zamanda, BMW ile ilgili en değerli şeyin olmadığını da anlıyorum. Pazarın kanunlarından ödün vermek ve yine de kendine sadık kalmak, bir otomobil şirketinin yapması gereken bu değil mi?
