300.000 ile yerli bir araba mı yoksa ortak girişim arabası mı satın alırdınız?
Üç yıl önce birisi bunu sorduysa, çoğu insan muhtemelen "bu kişinin arabaları anlamadığını" düşünerek bir gülümsemeyle yanıt verdi, ancak şimdi böyle bir sorunla karşı karşıya kaldığında, zaten herkesin hararetli tartışmasına yol açabilir, o zaman biz Çin marka modeller Gerçekten 300.000 fiyatı destekleyecek ürün gücüne sahip mi? Tanınmış marka modellerine karşı mücadele etmek zaten mümkün mü? Bugün görüşlerimden bahsedelim.
Neden yerli bir araba almıyorsunuz?
Hepimizin bildiği gibi yerli otomobil endüstrisinin asıl başlangıcı 1980'lerde iken, sivil araçlar için Çinli markaların seri üretiminin 90'ların ortalarında olması gerekiyordu. O zamanlar Mercedes-Benz, Ford, Land Rover, Buick vb. Kurulmuş olsalar bile 100 yıllık markalardı. Son zamanlarda bazı Japon markalarının da onlarca yıllık geçmişi var.Bu tanınmış markalar zengin deneyime, derin teknoloji birikimine ve olgun üretim sistemlerine sahip ve her yönden Çin markalarımızın çok ilerisindeler.
Uygun olmayan bir benzetme kullanacak olursak, Çin markasının 1990'larda ürettiği araba yürümeye başlayan çocukken, tanınmış markanın arabası zaten bir yetişkindi.İki kişinin aynı alanda rekabet etmesi gerekiyordu. Sonuç açıktı. Yeni yürümeye başlayan Çinli Çinli markanın ürettiği araba hala çok olgunlaşmamış ve sonraki kalite sorunları ve ağızdan ağza yayılan sorunlar birçok olumsuz etkiye neden oldu ve bu da bir kısır döngüye neden oldu: kötü ağızdan ağıza yeni müşteri yok düşük satışlar ve daha az para Ar-Ge'ye daha az yatırım Araçların kalitesini iyileştirmek zordur. Bu durum, birkaç yıl öncesine kadar Çinli markaları etkilemeye devam etmiştir ve tüketiciler üzerindeki etkisi halen devam etmektedir.Bu nedenle birçok tüketici Çinli marka araçları öznel olarak reddediyor. Kimse kötü şeyler kullanmak istemez.
Yerli otomobillerin iyileştirmeleri nelerdir?
Çocuklar büyüyecek ve Çin markalı otomobil şirketlerimiz çok çalışıyor. Devlet ayrıca çok sayıda politika desteği ve teşvik verdi. Bunların arasında en önemlisi, 2009'da başlayan satın alma vergisi sübvansiyonu politikası ve 2009 Çin marka modelleri. Toplam satışların% 29,67'sini oluşturan 2,217,300 araç satılırken, 2010 yılında satışlar 2,933 milyon araca yükselmiş ve% 30,9'u oluşturmuştur. O zamandan beri, genel ekonominin hızlı büyümesiyle birlikte, tüm Çin otomobil pazarı kâr payı alıyor.Çin markalarının satış hacmi% 30'dan az değil. 2017'de, Çin marka binek araçların toplam satışları 10 milyonu aştı.
İyi bir pazar performansı, iyi bir test puanı gibidir ve testteki başarı, sıradan çabalardan ayrılamaz.Çin marka otomobil şirketlerinin araştırma ve geliştirmeye yaptığı yatırım her geçen yıl artmaktadır. 2017 verileri, BYD'nin araştırma ve geliştirme harcamalarının 6.266 milyar yuan'a ulaştığını gösterdi. Faaliyet gelirindeki harcamaların oranı açısından, en iyi markaların tümü ana akım markaların% 5'ine ulaşır veya yaklaşır ve buna benzer şekilde yatırım yapan SAIC, Geely vb. Dahil değildir (yayınlanan veriler farklı şekillerde hesaplanır, bu nedenle Aşağıdaki tabloya dahil değildir). Aslında, geçtiğimiz 10 yılda SAIC, Geely, BYD, GAC, Great Wall, Changan ve diğer otomobil şirketlerinin toplam Ar-Ge yatırımı 20 milyar yuan civarında olduğu için üretim araçlarının kalitesi de kaçınılmaz.
Tüketici pazarında ağızdan ağza söz değişmeye başladı
Geçtiğimiz 10 yılın hızlı gelişimi ile bazı Çinli marka otomobil firmalarının çok hızlı büyüdüğü, yeni yürümeye başlayan çocuklardan yetenekli ve düşünceli kadın ve erkeklere dönüştüğü ve bazı seviyelerde tanınmış markalara aşina oldukları söylenebilir. Mücadele yeteneği. Örneğin, SUV alanında, 100.000 ila 150.000 yuan pazarını sıkı bir şekilde kontrol ettik. Haval H6, Changan CS75, Geely Boyue ve diğer modeller iyi satmaya devam ediyor. H6'nın kümülatif satışları şimdiden bir milyonu aştı ve CS75 ve Boyue de başarılı oldu. 800.000 araç ve 700.000 araç satın alındı. Elbette, diğer Çin markalarının da SAIC Roewe RX5, BYD Song, GAC Trumpchi GS4 ve GS5 gibi birçok güçlü modeli var ve bunların hepsi Çinli markaların pazar konumunu güçlendirmenin omurgasını oluşturuyor.
Haval H6
Çinli marka modellerin fiyat aralığını çok fazla uzatan da bu güçlü modellerin varlığıdır.Geçmişte sadece 100.000 ile rekabet halindeydik ama şimdi birçok insan Çin'de 100.000-150.000 adet satın aldı. Marka modelleri ve piyasa itibarı açısından, fiyatları artan bu arabaların çoğu paraya değer. Aslında böyle bir geliştirme süreci de nesnel yasalarla uyumludur.Örneğin, Japon otomobil şirketleri ucuz aile arabaları ile başladılar.Amerikan otomobil şirketleri de Çin'deki sıradan tüketicilerin temel ihtiyaçlarını karşıladıktan sonra daha yüksek kaliteli arabalar geliştirmeye başladılar. Model.
Geely Boyue Pro
Changan CS75 Plus
Yerli bir arabayı 300.000 yuan'a satın almak gerçekten mümkün mü?
Pazarın orada olduğu söylenebilir.İleride iç otomobil pazarı kademeli olarak borsaya dönüşecek olsa bile bu hisse senedi değeri de çok büyük ... Bazı araştırmalar iç otomobil pazarının 2025 yılında 39 milyon araca ulaşacağını öngörüyor. Gelişmiş ülkelerdeki otomobil pazarına göre, yerel markalar, ortalama% 60'ın üzerinde bir pazar payı ile Çin'deki satışların büyük bir kısmını oluşturuyor.Çin markalarının mevcut iç pazar payı hala biraz uzakta. 2025 yılında pazarın% 60'ına ulaşırsa, yıllık satışlar 20 milyon aracı geçebilir.
Fırsat burada Gerekli olan, Çin markalarının doldurması gereken ürünlerin olması ve daha yüksek kaliteli modellerin olması. Son yıllardaki girişimlere bakılırsa, Çin markaları tüketicilerin sevdiği üst düzey modeller yaratma konusunda yetersiz değil: Üst düzey rotada konumlandırılan LYNKCO ve WEY, artık pazarda sağlam bir yer edinmiş durumda. Markanın modellerinin çoğu 150.000'in üzerinde fiyatlandırılıyor, ancak birçok kişi bunları satın almak için para harcamaya isteklidir çünkü deneyim gerçekten daha ileri düzeydedir ve kişiselleştirme de iyi yapılır;
Lynk & Co 03+ 2.0TD otomatik performans elbise versiyonu, 228.800
WEY VV7 yükseltilmiş sürüm 2.0T süper lüks, 177.800 2016'nın sonunda GAC Trumpchi, 160.000 ila 260.000 arasında değişen bir fiyatla GS8'i piyasaya sürdü.Pratik geniş alanı ve 7 koltuk düzeni nedeniyle bir zamanlar sıcak bir satıcıydı;
Trumpchi GS8390T iki tekerlekten çekişli lüks akıllı bağlantılı versiyon 7 koltuk, 185.800 Off-road oynamayı seviyorsanız, yaklaşık 250.000 arasından seçim yapabileceğiniz Haval H9 gibi güçlü modeller de var "Üç kilitli" hardcore SUV'nin fiyatı çok rekabetçi;
Haval H92.0T özel tip, 255.800 Geçen yıl BYD Tangın ikinci nesil modelinin piyasaya sürülmesinden sonra, 240 bin ile 330.000 arasında fiyatlandırılan hibrit Tang DM, aynı fiyata en uygun maliyetli plug-in hibrit olduğu için otomobili bekleyen on binlerce siparişe sahipti. Motorlu araç
Tang DM 2.0T tam zamanlı dört tekerlekten çekişli akıllı bağlantı oluşturma yaka tipi, 279.900 Ayrıca Weilai gibi daha yüksek kaliteli modeller sunmak için çok çalışan yeni enerji markaları da var ve destekçileri konusunda hiçbir eksiklik yok.
Weilai ES6430KM'nin ilk hatıra baskısı, 498 bin (sübvansiyon öncesi) Bu nedenle, Çin markaları, yaklaşık 250.000'lik bazı pazar segmentlerinde bir atılım buldu.Yukarıda belirtilen ilgili ihtiyaçlardan bazılarına sahipseniz, bu arabaları da ciddi olarak düşünebilirsiniz.
Basit gerçek şu ki, yapmak için para ve enerji harcadığınız şeyin kesinlikle karşılığını alacaksınız.Çin markalarının son yıllarda araştırma ve geliştirmeye yaptığı sürekli yatırım, iki veya üç milyon yuan'dan fazla fiyata sahip modeller yaratmanın temelini oluşturuyor. Gelecekte daha fazla Çinli marka bu doğru yolda devam edecek ve yerli markalara inanmak ve onları desteklemek için nedenlerimiz var.
