Araba alırken sabit bir hızda seyretmek zorunda mı? 150.000 bütçeli bu dört ortak girişim arabasını düşünün!
Yıldızları giymek ve ayı giymek, sonuna kadar koşmak, rüzgar ve tozda eğlenmek
Şiddetli sıcak ve soğuk, uzun yolculuklar, özgür ve kolaymış gibi davranarak yol boyunca şarkı söyleme
Uzun mesafe sürmek çok yorucu bir şeydir ve aynı zamanda fiziksel ve zihinsel güç için bir testtir, özellikle sürücünün yerini alacak bir şey yoksa. Genellikle açık olan otoyoldaki arkadaşlar için hız sabitleyici en sevdikleri yapılandırma olabilir.
Açıkça söylemek gerekirse, hız sabitleyici aslında hızı sürücünün ihtiyaçlarına göre kilitlemektir ve hız, ayağınızı gaz pedalı üzerinde tutmanıza gerek kalmadan korunabilir. Bu, sürücünün yorgunluğunu azaltır ve sabit bir hızda bile yakıt tüketimini azaltır.
Bununla birlikte, şaşırtıcı olan, hız sabitleyiciyi tasarlayanın aslında kör bir adam-saygın bir makine mühendisi olan Ralph Teetor olmasıdır. Kazara yaptığı bir yolculuk sırasında, arabanın ani hızından dolayı çok rahatsız hissetti. Tam da bu tatsız deneyim nedeniyle hız sabitleyici gibi bir cihaz icat edildi. On yıllık sıkı çalışmanın ardından nihayet bir fikirden gerçeğe dönüştü.
Seyir kontrolü iki türe ayrılabilir: geleneksel mekanik ve en son elektronik, ancak en son elektronik hız sabitleyici şu anda yeni arabalarda donatılmıştır. Elektronik hızlandırıcı sensörünün sinyal çıkışını kontrol ederek ve gaz kelebeğinin açılma boyutunun ayarlanmasını kontrol ederek araç hızının kontrolünü gerçekleştirir.Tüm çalışma süreci daha hassas, akıllı ve güvenlidir.
Aslına bakılırsa hız sabitleyicinin vites kutusu türü ile bir ilgisi olması gerekmez.Manuel şanzıman ve otomatik şanzıman taşınabilir. 150.000 sedan pazarında çok sayıda yüksek kaliteli ürün bulunmaktadır.Tüm seriler için standart bir seyir sistemi olmamasına rağmen, ihtiyacınız olursa bunlardan seçim yapabilirsiniz.
Çin arabaları alanındaki kutsal arabanın neredeyse hiç rakibi yok. Aynı zamanda Çin halkının ihtiyaçlarını son derece karşılayan bir otomobil ve Volkswagen markasının itibarı Lavida'nın satışlarının yüksek kalmasını sağlamıştır. Bir Passat'a benziyor ve çok şık.
Bununla birlikte, içerisi sadece eski bir platform asansörüdür.Tüm araba daha vasattır, ancak aile taşımacılığı için de kabul edilebilir. Şasi nispeten kalın ve Çin halkının ihtiyaçlarına uyuyor, ancak konfor ortalama ve gürültü ortada. Arka alan performansı harika ancak koltuk biraz daha kısa ve bacaklara olan desteğin performansı ortalama. Genel olarak, Volkswagen LaVida marka bilinirliğinde iyi bir performansa sahip ve aynı zamanda Çin otomobillerinin ihtiyaçları ile uyumlu ve bariz bir eksiklik yok.
İster seçici bir medya öğretmeni ister bir moda tutkunu olun, Angkesaila'nın görünümü övgüden çekinmeyecek. İç tasarım da oldukça mütevazı, süspansiyon merkezi kontrolü ve kullanımı kolay multimedya sistemi ile biraz BMW IDrive'a benziyor. Arka koltuk, aynı sınıfın seviyesinden biraz daha küçüktür, ancak önceki nesilden çok daha iyidir ve yaklaşık 175 boyundaki insanlar için rahattır.
Angkesaila'nın kontrolü yüz binlerce milin en iyisi olmalıdır. Günlük sürüş, arabanın çok hünerli ve kontrolünün kolay olduğunu hissettirir ve dönüşün zahmetsizce basit ve doğal olduğunu. Tüm şasi sert değildir, ancak şok filtresi çok sağlamdır ve aynı seviyeden daha düşük olmasına rağmen ses yalıtım dokusu önceki Mazda'ya kıyasla büyük ölçüde iyileştirilmiştir.
2.0L güç versiyonu çok güçlüdür ve gaza hafifçe dokunduğunuzda acele etmeye çekileceksiniz ve gaza derin bir şekilde bastığınızda motorun kükremesi özellikle güzel. Sürüm 1.5 çok yakınsamadır, başlatma ve hızlanma performansı aynı seviyeden daha hafiftir, genel performans akıcıdır ve radikal değildir ve yakıt tüketimi çok düşüktür. Konfigürasyon dağıtımı pek makul değil Bazı Çinlilerin sevdiği konfigürasyonlar yok. Tabii ki Mazda, güvenlik performansı gibi görünmeyen yerlerde iyi bir iş çıkardı. Genç biriyseniz ve araba kullanma arzunuz varsa, almaktan ve satın almaktan çekinmeyin.
Xinyinglang, Çinliler arasında oldukça popüler olan bir otomobil ve nerede görülebileceği belli. İç mekan, LaCrosse'un gölgesinin birazcık bile olsa, çok hassas ve yüksek kaliteli. Arka alan çok nezih ama yüzü doldurmak için koltuk minderinin uzunluğunu kasıtlı olarak kısaltmıyor, koltuk desteği yerinde ve konforu çok iyi.
1.5 litrelik arabanın otomatik şanzımanı çok doğal, akıcı ve güçlüdür.Ana nokta yakıt tüketiminin çok ekonomik olmasıdır. 1.4T çift kavramalı daha sportif olmasına rağmen, sürüş nispeten ortalama ve kırılması ve vites küçültmesi daha kolay. Seyir kontrol konfigürasyonu sadece üzücü olan çift kavramalı versiyon olan üst modelde mevcuttur. Şasi aslında eski Excelle'den geliyor, yumuşak ve yumuşak, konfor gerçekten iyi ve aynı sınıftaki üst orta seviyeye ait dönen silindir büyük değil. Lavida ile karşılaştırıldığında Xinyinglang, Çin halkının araba tercihlerine daha uygun olacaktır.
Hyundai'nin öncü eylemi, modern zamanların en iyi kompakt otomobilini temsil eden Elantra ailesinin yeni bir otomobili. Söylemeye gerek yok, hem fotoğraflarda hem de gerçek arabalarda görünüm çok güzel Bu, Kore arabalarının tutarlı bir özelliği. Arabanın tasarımı, Rondon ve Corolla'dan daha gelişmiş görünen Sonata 9 stilini takip ediyor. Uzay performansı fena değil, ancak sırt şekline dikkat etmek için kafa biraz sıkıştı.
Güç açısından, 1.6L motor doğrudan enjeksiyon teknolojisini kullanır ve yakıt tüketimi nispeten düşük olacaktır, ancak herkes manuel şanzıman modeline veya eski 1.6L elektronik enjeksiyona dikkat etmelidir. 6AT'nin performansı iyi, pürüzsüz ve doğal ve vites kutusu değişimi yeterince akıcı. Şasi filtresi Langdong'dan çok daha kalın ve Corolla'ya kıyasla biraz daha gelişmiş hissediyor. Ancak çıkıntılar biraz daha büyükse, doldurmayı ortaya çıkarmak kolaydır ve arabanın sallanma hissi açıktır, bu da insanları nispeten zayıf hissettirir. Direksiyon kolaydır ve yoğun sürüş için uygun değildir. Bununla birlikte, önde gelen orta-üst düzey modeller konfigürasyon açısından çok zengin ve uygun maliyetlidir.Ev satın almak ve işe gitmek iyidir, özellikle yüz kontrolü için uygundur.
