En güzel Volkswagen, CC değiştirildikten sonra nasıl gidecek?
Volkswagen'in CC'sinden bahsetmişken, herkesin en güzel Volkswagen'ini duyduğuna inanıyorum. Önceki nesil CC uzun yıllardır piyasadaydı. Geçen yılın başına kadar Arteon olarak yeniden adlandırılıp yerine Cenevre Otomobil Fuarı'nda değiştirildi.Bu yıl Pekin resmen Çin'de görücüye çıkmadı.Yeni CC'ye ne dersiniz? Xiaobai, herkesin yeni CC'ye göz atması için yabancı medyadan bir test sürüşü makalesi buldu.
Yabancı medya test sürüşünün CC'si geleneksel 1.8T, 2.0T ve 3.0L deplasmanlardan farklıdır, ancak denizaşırı Golf'ün aynı 1.5T benzinli motoruyla donatılmıştır. Dizel vergisine cevaben denizaşırı piyasaya sürülen iki kapılı bir sedandır. Spor araba, 2.0T benzinli motor versiyonu CC'den 1.000 pound daha ucuza fiyatlandırılıyor ve aynı deplasmana sahip aynı seviyedeki dizel motor CC'den 2160 pound daha ucuz.
Sadece 1.5T'lik bir model olmasına rağmen, dış kaplama ve gövde boyutu açısından 2.0T CC ile hala aynı.Uzun dingil mesafesi geniş bacak boşluğu sağlıyor, ancak kaygan sırtın şekli arkayı bir ölçüde etkiliyor. Baş boşluğu, bagaj hacmi 563 litreye ulaştı ve hatchback arka kapı, günlük kullanımda oldukça uygun olan devasa bir bagaj açıklığı getiriyor.
Konfigürasyon çok zengin.Yurtdışı CC serisinde standart bir 8 inç dokunmatik ekran, üç bölgeli otomatik klima, otomatik yakın ve uzun far işlevine sahip LED farlar ve Audi sanal kokpit konseptinin getirdiği 12,3 inç tam LCD gösterge bulunuyor. Para için kötü değilse, orta ve üst düzey pazarda CC'nin rekabet gücünü artıran R-Line isteğe bağlı paket seçiminin daha donanımlı Elegance versiyonu ve spor versiyonu da vardır.
1.5T motorun maksimum 148 beygir gücü, 250 Nm maksimum torku ve 8,9 saniyede sıfırdan 100 kilometre hızlanmasına sahip olması.Güçlü bir güç değil, günlük kullanımda güç performansı oldukça etkileyicidir, düşük tork dizele kıyasla düşüktür. Versiyon biraz kaybedecek.Sollandığında, dizel motor hızlı gelmeyecek, ancak benzinli motor yüksek hızda daha iyi ve vücut ağırlığı kontrolü daha iyi.Sürüş sırasında direksiyon hissi çok hafif, çok fazla yol geri bildirimi ve gövde kontrolü yok Çok iyi, engebeli yollarda sürmek çok rahat, şasinin filtresi ve ses yalıtımı oldukça iyi ve sessizlik de çok iyi. Rölantideyken motorun hareketini hissetmek neredeyse imkansız ve otoyolda seyir halindeyken hissetmek neredeyse imkansız. Herhangi bir rüzgar sesi ve lastik gürültüsü oldukça sessiz ve yumuşak bir şekilde gidecektir.
Test sürüşü bir DSG şanzımanı ile eşleştirildi, bu yüzden maalesef altı ileri manuel şanzımanın güç eşleştirme etkisini hissetmedim ama DSG çift kavramalı güç uyumu oldukça iyi.Yabancılar bunun aynı seviyede en iyilerden biri olduğunu düşünüyor. Hızlandırıcı hızla hızlandığında biraz gecikme ve hayal kırıklığı yaşanacak olsa da, koştuğunuz sürece bu DSG vites kutusunun yüksek verimli vites değişimi dinamik bir his veriyor ve yine de çok rahat.
Giderek artan şiddetli çevre koruma durumu ve daha katı emisyon düzenlemeleri ile birlikte, büyük otomobil şirketleri küçük deplasmanlı turbo motorlar üzerinde çalışıyorlar.Bu 1,5T motorun yakın gelecekte ülkeye gireceğine inanılıyor ve CC için fikirler var. Lao Kravat, Xiao Bai ile ilgilenebilir.
