Çin otomobil endüstrisi sadece virajlarda arabaları sollamakla kalmıyor, aynı zamanda Japonya'yı geçerek dünyanın bir numarası mı oluyor?
Ulusal Kalkınma ve Reform Komisyonu, 18 Aralık'ta "Otomotiv Endüstrisi Yatırım Yönetimi Yönetmeliği" adlı bir belge yayınladı. "Yönetmelik", otomotiv yatırım projelerinin, tahrik gücü sistemine uygun olarak yakıtlı araçlar ve tamamen elektrikli araç yatırım projeleri olarak ikiye ayrılacağını belirtti. Dosya çok karmaşık, Cha Ge doğrudan üç noktayı çıkardı:
1. Şu anda, hot plug-in hibrit araçlar yakıt araçları olarak sınıflandırılmaktadır (bu sınıflandırmanın otomobil şirketlerinin fabrika kurma niteliğini içerdiği ve ürünün şu an için kullanıcı tarafını kapsamadığı anlaşılmaktadır);
2. Kenarda dolaşan genişletilmiş menzilli hibrit elektrikli araç tabloda belirtilmiştir;
3. Yakıt hücreli araçlar, ülkenin önümüzdeki birkaç yıl için planlarının ana yönü olmaya başladı.
İlk iki noktanın anlaşılması daha kolay Plug-in hibrit güç ve genişletilmiş menzilli hibrit güç, aynı yağ-elektrikli hibrit güç kategorisine aittir.Farkı, yakıt fırsatlarının doğrudan araç sürüşüne katılmayacağıdır. İkisi arasındaki ilişki Gongdou filmlerininkine benziyor: İyiliğin ilk aşamalarında, plug-in hibrit kazandı ve genişletilmiş menzilli hibrit bilinmiyor ve olumlu olma fırsatını bekliyor. Şimdi Yeni Anlaşma geldiğinde, olay örgüsü tersine döndü ve programa eklenen melez nihayet olumlu bir fırsat olma fırsatını bekler.
Ancak, Cha Ge'nin bugün konuşmak istediği şey ilk ikisi değil, bunların dışındaki üçüncü şahıs - yakıt hücreli araçlar. Mevcut ana yakıt hücresi [ Hidrojen-oksijen hibrit yakıt hücresi ], elektrik, su ve ısı üretmek için hidrojen ve oksijeni birleştiren elektrokimyasal bir cihazdır. Az miktarda karbondioksit ve nitrojen oksitlere ek olarak, reaksiyonla üretilen atık esas olarak sudur ve yakıt hücrelerinin enerji dönüşüm verimliliği, hidrojenin saf yanma veriminden 2-3 kat daha yüksektir. Sıfır kirlilik ve sıfır emisyon avantajları nedeniyle, her zaman yeni enerji araçları için nihai çözüm olarak görülmüştür.
Şu anda, dünyadaki en olgun yakıt hücresi gelişimi, onu Toyota, Honda ve diğer şirketler gibi ticari araçlara uygulayan Japon otomobil şirketlerinden başkası değildir. Çin'in yakıt hücresi ticarileştirme ilerlemesi, eksik istatistiklere göre, 2017 Çinin yakıt hücreli araç ticarileştirme siparişleri 2009 yılında 1.000 birimlik bir ilerleme kaydetti. Ancak, Japonya ile karşılaştırıldığında hala yavaş. Ancak bu yıl Mayıs ayında Devlet Konseyi'nin Toyota Motor Hokkaido fabrikasına yaptığı ziyaretten bu yana durum değişmeye başladı:
Yakıt pili teknolojisi, çeşitli teklif ve yönetmeliklerde defalarca önerilmeye başlanmıştır.Yakıt hücresi teknolojisi, son zamanlarda Çin Halk Cumhuriyeti Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Pekin'de Maliye Bakanlığı Ekonomik İnşaat Dairesi, Kalkınma ve Reform Komisyonu Endüstriyel Koordinasyon Dairesi ve Acil Durumdan bir "Hidrojen Yakıt Hücreli Araç Endüstrisi Semineri" düzenledi. Yönetim Bakanlığı Tehlikeli Kimyasal Güvenlik Denetimi Bölümü, Enerji İdaresi Enerji Tasarrufu ve Teknolojisi ve Ekipman Bölümü, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı Ekipman Endüstrisi Geliştirme Merkezi, Çin Otomobil Üreticileri Birliği, Çin Otomotiv Mühendisliği Topluluğu, Şangay Hidrojen Haritası, Yihuatong, Yutong Otobüs vb. 9 Toplantıya hidrojen yakıt hücreli araçlarla ilgili firmaların temsilcileri katıldı.
Toplantıda Ekipman Endüstrisi Bölümü hidrojen yakıt hücreli araç endüstrisinin gelişme durumunu tanıttı.Katılımcı firmaların temsilcileri ilgili alanlarının gelişimi, ilgili teknoloji araştırma ve geliştirmelerinin ilerlemesi, ekonomik maliyet ve ölçek ekonomilerinin analizi, mevcut boşluklar ve sorunlar vb. Hidrojen yakıt hücreli araçların sanayi politikası hakkında görüş ve önerilerde bulunun. Bu toplantı bir işaretten başka bir şey değil: Ülke hidrojen yakıt hücreli araçlara büyük önem veriyor Görünüşe göre, Japon otomobil imalat endüstrisinin gelişme yönünü inceledikten sonra, Başbakan yerli otomobil gelişimi üzerine bazı yeni görüşler geliştirdi.
Hepimizin bildiği gibi, Çinin otomobil üretim endüstrisi son yıllarda hızlı bir şekilde elektrifikasyona dönüyor. Genel yön, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletlerinin gelişiminin çok gerisinde olan içten yanmalı motor yolunu terk etmek. Köşeye ulaşmadan önce elektrifikasyonun geliştirilebileceği umuluyor. Sollamanın amacı, Avrupa ve Amerika'nın mevcut teknoloji tekelinden kurtulmaya çalışmaktır. Bu sefer hidrojen yakıt hücresi de bu eğilime uyma çabasıdır.Ancak, hidrojen yakıt hücreli araçların pek çok faydası olsa da, batarya enerji yoğunluğundaki artıştan daha zor sorunlarla karşılaşacağız:
. Çekirdek teknolojinin üstesinden gelinmedi
"Proton değişim membranı", yakıt hücrelerindeki hidrojen-oksijen kombinasyonunun anahtar parçasıdır. Bununla birlikte, küresel ölçekte, hidrojen yakıt hücresi proton değişim membranlarını ticari olarak tedarik edebilecek tek şirket DuPont ve Japonya'daki bir şirkettir; ancak Japon şirketleri İyi bilinen bir nedenle ürünü herhangi bir ülkeye satmayı reddedin. Diğer bir deyişle, dünyanın "proton değişim zarları" şu anda DuPont'un elinde ve Çin hala bu çekirdek teknolojiyle mücadele sürecindedir.
. Yüksek uygulama maliyeti
1. Yanıcı ve patlayıcı bir gaz olarak hidrojenin, göz ardı edilemeyecek kendine ait güvenlik sorunları vardır Hidrojen üretimi veya hidrojen perfüzyonu sürecindeki gizli tehlikelerin dikkate alınması gerekir. Başka bir deyişle, hidrojen yakıt ikmal istasyonunun hidrojen depolama cihazı tamamen sızdırmaz hale getirilmeli, yüksek basınca dayanabilmelidir, çevrimiçi izleme işlevlerine sahip olmalı ve tehlike oluştuğunda otomatik olarak alarm vermelidir. Açıktır ki, bu gereksinimleri karşılayan bir hidrojen yakıt ikmal istasyonunun inşaat maliyeti hiçbir zaman düşük olmayacaktır .. Hidrojen yakıt ikmali kapasitesi 200 kg'dan fazla olan (piyasadaki mevcut hidrojen yakıtlı araç gaz tankı kapasitesi genel olarak 5 kg) bir hidrojen yakıt ikmal kapasitesinin inşa edildiği anlaşılmaktadır. İstasyon, 10 milyon yuan'den fazla yatırım gerektiriyor.
2. Mevcut hidrojen yakıt hücresi teknolojisi, katalizörden ayrılamaz, ancak buradaki katalizör platindir. Geçen yıl küresel yıllık platin üretimi yaklaşık 200 tondu ve gram başına fiyat altının yaklaşık iki katı idi ve bunun% 60'ı aynı zamanda bir mücevher malzemesi olarak kullanılıyordu. Bu, hidrojen yakıtlı araçların tanıtımı için son derece ağır bir yüktür.
3. Akü katalizörlerinin yüksek maliyeti göz önüne alındığında, hidrojen yakıt hücreli araçların fiyatı açıkça çok düşük değil Şu anda piyasada bulunan Toyota Mirai'nin fiyatı 69.000 ABD Doları (yaklaşık 470.000 RMB). Yuan), yüksek fiyat, hidrojen yakıtının geliştirilmesinde başka bir zincir haline gelecektir.
Hidrojen yakıt hücrelerinin ticarileştirilmesi yolunda birçok krizle karşı karşıya olsak da, ülkede yakıt hücresi destek politikalarının sürekli uygulamaya konulması bağlamında, son iki yılda 200 milyarın üzerinde birikmiş yatırımın büyük ölçekli yatırımını hala görebiliyoruz. Küçük bir gelişme değil:
Geçen yıl Kasım ayında düzenlenen Guangzhou Otomobil Fuarı'nda, ilk yerli hidrojen yakıt hücreli araç olan Shangtong Qingbus FCV80 resmi olarak tanıtıldı.Aynı zamanda, ülkenin yakıt hücreli araçlara verdiği önemi de resmen kabul ettik. İlk hidrojen yakıtlı arabaya verilen devlet sübvansiyonu şaşırtıcı bir şekilde 1 milyona ulaştı .
Buna ek olarak, 30 Ağustos 2018 itibariyle Çin'de faaliyette olan hidrojen yakıt ikmal istasyonlarının sayısı 20'ye ulaştı. Sadece Guangdong Eyaleti, Foshan Şehri yıl içinde 10 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edeceğini duyurdu ve Foshan Belediye Hükümeti açıkça önerdi 2018'den 2019'a kadar, 1.000 hidrojen yakıt hücreli otobüs yatırımı yapılacak, 28 hidrojen yakıt ikmal istasyonu inşa edilecek ve 2030'a kadar uzun vadede 57'si inşa edilecek ve aşamalı hidrojen satışları için bir sübvansiyon politikası yayınlanacak.
Foshan'ın pilot şehir olarak hidrojen yakıt hücrelerinin ticarileştirilmesinde başı çekmiş olduğu Foshan'ın çeşitli eylemlerinden ve ülkenin hidrojen yakıt pilleri için yaptığı devasa sübvansiyon serisinden görülebileceği gibi, ülkenin Firma kararlılığı.
Çay kardeşinin sonucu:
Bu tespitte, Cha Ge biraz endişeli, çünkü devlet 2016'da yeni enerji için baskı yaptığında meydana gelen başka bir dolandırıcılık olayı olsaydı (O zamanlar birçok şirket çeşitli yollarla sübvansiyonlarda 9,2 milyar yuan'dan fazla hile yaptı. ) ve bir hidrojen yakıt hücreli araç için mevcut 1 milyon yuan sübvansiyona göre, elektrikli araçlara göre hileli sübvansiyonlar için daha uygun olacaktır.
Bununla birlikte, Cha Ge hala hidrojen yakıt pilleri için büyük bir arzu duyuyor Sonuçta, bu gerçek "yeni enerji". Şu anda teknoloji ile sınırlı olmasına rağmen, hala birçok eksiklik olabilir, ancak Çin zaten temel hidrojeni ekledi. İstasyon inşaat için bir plan hazırladı ve yolda daha fazla hidrojen arabası gördüğünüz gün çok uzun olmayabilir.
