Fazla yüzeysel olmayın! Aslında aynı platformdaki arabalar arasında büyük bir boşluk var
Modüler üretim modelinden bahsetmişken, en ünlüsü doğal olarak Volkswagen Grubu'dur.MQB, MLB ve MSB'nin üç platformu, Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche, Bentley ve Lamborghini ürünlerinin% 80'ini kapsıyor. Özellikle aynı sınıftaki ve farklı markalardaki otomobiller için, sıradan insanların belirli farklılıkları anlaması zordur En tipik olanlar Volkswagen Touareg, Audi Q7 ve Porsche Cayenne'dir.Farklar nelerdir?
Touareg: Diaosi Q7 sürümü? Desen!
Bunlardan ilki Volkswagen Touareg.Yeni nesil Touareg, geçen yıl eylül ayında piyasaya sürüldü.Volkswagen MLB Evo platformunun yanı sıra Lamborghini Urus, Bentley Bentayga, Porsche Cayenne ve Audi Q7'den geliyor. 2.0T ve 3.0T olmak üzere iki güç seçeneği var. ZF'den 8AT, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmıştır.
Touareg: Dört tekerlekten çekiş sistemi Audi Quattro'dur
Sadece yukarıdaki bilgilere bakıldığında, bu araba gerçekten Audi Q7 ile tamamen aynı. Motorun düzeni dikeydir, merkezi diferansiyel bile Torson diferansiyelini tamamen kullanır, Q7 Quattro dört tekerlekten çekiş sistemini kopyalar, yüksek hız stabilitesi ve kaçış kabiliyetinden yararlanılır.
Aradaki fark, Volkswagen Touareg'in Porsche ve Audi tarafından ortaklaşa geliştirilen yeni 3.0T V6 turboşarjlı motorla donatılmış olmasıdır; bu motor, mevcut Cayenne (Beggar versiyonu), A7 ve A8 tarafından maksimum 340 beygir güç ve 450 N maksimum tork ile kullanılır. Metre. Audi Q7'nin halen taşıdığı 3.0T V6 süperşarjlı motor ortadan kaldırılmanın eşiğinde.
S7: Üvey anne olduğumu hissediyorum
Üst düzey Audi Q7, maksimum 333 beygir gücü ve 440 Nm'lik tepe torku ile 3.0T V6 süperşarjlı motorla donatılmıştır. Bu motor aslında önceki Audi 3.2L V6 kendinden emişli motorun yükseltilmiş bir versiyonudur ve silindir strokunu biraz azaltmış (deplasmanı azaltılmış) ve bir süperşarj yerleştirmiştir.
3.0T V6 süper şarj cihazı: çok kompakt yapı
Bazı insanlar Audi Q7'nin neden turboşarj yerine supercharger kullandığını merak edebilir, bu aslında tarihten kalma bir problem. Audinin süper şarjlı motorunun dik açısı, gövdeyi çok geniş yapar ve turboşarjın her iki tarafa yerleştirilmesi kolay değildir ve orijinal açının ortasında hava girişi yoktur. Bir turboşarj takarsanız, tümü Gövde çok şişecek, bu da kabinin düzenine elverişli değil ve süper şarj cihazının hava kanalı yok ve hacim daha MINI. Kısacası turboşarj takmak istiyorum ama üstüne ya da her iki tarafa da kuramıyor, bu yüzden sadece supercharger'a geçebiliyorum. Açıkça söylemek gerekirse, bu motorun tasarımı asla bir turbo versiyona yükseltmeyi düşünmedi.
A7 / A8, 3.0T V6 turboşarjlı ile değiştirildi
Şu anda, Audi'nin yüksek kaliteli arabaları temel olarak yeni bir 3.0T V6 turboşarjlı motorla donatılmıştır ve Q73.0T süper şarjlı versiyonu er ya da geç değiştirilecektir. O zamana kadar Touareg gerçekten Q7'nin yerini alacak.
Cayenne: Herkesin gözünde "yandaki çocuk"
Porsche Cayenne hakkında konuşalım, bu arabanın üç güç aktarma organı var: 3.0T V6, 2.9T V6, 4.0 V8. Üstte, yine Audi ve Porsche tarafından geliştirilen bir ürün olan yeni 4.0T V8 çift turboşarjlı motor ile donatılmış olup, geleceğin Audi RS 7'sinin de bu motoru kullanacağı bildirilmektedir. Daha ilginç olan ise zaten bir 3.0T V6 (Audi A7 ve Volkswagen Touareg ile aynı model) olması. Neden sadece 0.1L deplasmanlı bir 2.9T V6 tanıtmak istiyorsunuz?
Bu sorunu açıklığa kavuşturmak için, eski Cayennein 4.8T V8 motoruyla başlamalıyız. Şu anki bakış açısına göre, Porschenin V6'sı güncel değil, ancak 4.8T V8 motor, yüzyılın başında yalnızca 4,5L V8 kendinden emişli. Direkt enjeksiyon ve ikiz türbodiler gibi çevresel bileşenler eklemesine rağmen, bazı yepyeni teknik uygulamalar ve optimizasyon fikirleri artık bu eski konfigürasyon kafasında gerçekleştirilemez, bu nedenle yeni nesil Cayenne'i gördük. 4.0T V8 ikiz turbo motor.
Üstten çift turboşarj
Bu 4.0T motorun deplasmanı biraz azalmış olsa da, ikiz turbo çift sarmallı süperşarjın onaylanmasıyla maksimum güç 550 beygir gücüne de ulaşabilir.Aynı zamanda egzoz manifoldunu üste yerleştirme şemasını da benimser ve bu arada Egzoz manifoldu ayrıca egzoz verimliliğini artırmak için silindir kafasına entegre edilmiştir.Ayrıca, dört silindirli çalışmayı sağlamak ve yakıt verimliliğini artırmak için bir kapalı silindir sistemi içerir.
Cayenne 3.0T V6: uzun ve ince
Cayenne 2.9T V6: Tıknaz
Ve şimdi bu 2.9T V6 motor, azaltılmış silindirlere sahip yeni 4.0T V8 motorun ürünüdür (tanıdık bir rutin) Üstteki çift turbo hala aynıdır, ancak tek taraflı üç silindirli dengeli çalışma sağlamak kolay değildir, bu nedenle kapalı silindir teknolojisi terk edilmiştir. , Ancak 90 ° açılı silindirin neden olduğu rezonansı dengelemek için bir denge mili eklendi. Bu 2.9T V6 motorun arka planı budur.
Özet:
Yeni nesil Touareg, Q7 ve Cayenne'nin üç güç aktarımı Audi ve Porsche tarafından geliştirildi 3.0T V6 ve 4.0T V8 tamamen farklı iki ürün konumlandırma ve tasarım fikridir. Birincisi Audi tarafından yönetilir ve çoğunlukla lüks otomobillerde kullanılır. İkincisine Porsche hakimdir ve esas olarak performans arabalarında kullanılır. 2.9T V6, 4.0 V8'in bir türev ürünüdür. Ölü deve denen şey atlardan daha büyüktür.Saygının avantajı ve baş üstü ikiz turboşarjların kutsaması 2.9T V6'yı 3.0 V6'dan daha güçlü kılar. potansiyel. Bu motor sadece Porsche'de değil, Audi Sport'ta (RS serisi) de karşımıza çıkacak Volkswagen'e gelince, hadi uyuyalım.
