Performans, yeni nesil Sagitar 200TSI'nin kuşatmasını kırmak için olgunlaştı
Yeni nesil Sagitar Uzun Dingil Mesafesi (bundan sonra yeni nesil Sagitar olarak anılacaktır) birkaç aydır piyasadadır.A + sınıfı sedan pazarında lider model olarak bu kez değişim onu büyük bir değişiklik haline getirdi.Görünüm, işçilik ve mekan açısından takdire şayan. . Sagitar'ın kompakt otomobillerde her zaman lider olduğu doğru, ancak günümüzün kompakt pazarı gittikçe daha rekabetçi ve segmentasyona giden yol gittikçe daha iyi hale geliyor İnanç ve duygulara ek olarak, yeni nesil Sagitar neye güveniyor? "Kuşatmayı kırmak" mı? Bu aynı zamanda bu "sihirli arabayı" bu sefer test etmek istememizin de nedeni oldu.
Yeni nesil Sagitar'ı anlamanız için iki soru sizi hızlı bir şekilde götürüyor
1. Liyakatin "temeli" nedir?
Yeni nesil Sagitar, platformun en son tasarım diline sahip olan MQB A2 platformunu benimsiyor ve konfigürasyon seviyesinin performansı da daha yüksek (daha sonra detaylı olarak açıklanacaktır). Platformlaştırma Volkswagen için her zaman önemli bir strateji olmuştur.MQB (enine motor modüler platform), MLB (dikey motor modüler platform) ve MSB (elektrikli araç modüler platform) Bunlar arasında MQB platformu en çok bilinen, neredeyse Bir ev adı.
2, en büyük değişiklikler nelerdir?
Yeni nesil Sagitar'ın görünümü ve iç değişiklikleri nispeten kapsamlı, ancak en büyük katil, gövde dingil mesafesinin uzatılması: Yeni nesil Sagitar'ın dingil mesafesi önceki nesil modelden 80 mm daha uzundur, bu nedenle genel boyutu önceki nesil modele kıyasla daha da artmıştır. Geleneksel B sınıfı sedana yakın ve üç nesil Sagitar bir nesilden diğerine "daha uzun" oldu.Yeni nesil Sagitar A + sınıfının gövdesi, özellikle iç pazar için çoğu rakibi geride bırakmak için yeterli olduğu söylenebilir. Bu aynı zamanda hoş olmayan talepler açısından da son derece rekabetçi.
Yeni nesil Sagitar'ın görünümü ve iç mekanı hakkında, editördeki meslektaşlarım daha önce gerçek çekimlerin ayrıntılı bir analizini yaptılar, bu yüzden onları bu makalede tekrar etmeyeceğim. Bilmek isteyenler anlamak için makaleye girebilir
İnce gövde, yeni nesil Sagitar'ı "küçük bir Passat" aurası gibi gösterir.Aynı zamanda, iç mekan ve bagaj alanında birçok rakibi aynı seviyede ezer (bu makalenin üçüncü bölümünde, yeni nesli görebilirsiniz. Sagitar ne kadar büyük?).
Özetle, yeni nesil Sagitar'ın hem görünüşte hem de iç mekanda yeni değişiklikler var ve en büyük vurgu, uzatılmış dingil mesafesi ve konfigürasyon iyileştirmesidir.Bu aynı zamanda yeni nesil Sagitar'ın aynı seviyedeki rakiplere göre önemli bir avantajıdır.
1.2T yeterli mi? Güç ölçer gerçek testi
Yeni nesil Sagitar, 1.2T ve 1.4T olmak üzere iki güç seçeneği sunuyor.Eski modeldeki 1.6L motor iptal edildi. Önceki 1.6L ile karşılaştırıldığında, bu 1.2T EA211 motorun maksimum gücü 4kW artarak 85kW'a (5000 -6000rpm), maksimum tork 45N · m artırılarak 200N · m'ye (2000-3500rpm) çıkarılır. Verilerle karşılaştırıldığında, hala gerçek ölçümlerle 1.2T motorlu 200TSI modelinin performansına bakıyoruz.
10-100km / s hızlanma testi
Çift debriyajlı şanzımanın koruması nedeniyle, araç çalıştırma anında o kadar güçlü değildir. Vücut duruşu nispeten sabittir. Hız 2000 rpm'yi aştığında, güçlü bir geri itme hissi olacaktır. O zaman "iyi, iyi" hissedeceksiniz.
İvme eğrisi grafiğinden güç patlama noktasının başlangıçtan 1 saniye sonra kırıldığı ve maksimum g değerinin 0.5g'ye yakın olduğu görülmektedir.İvme performansı iyi, arka aşamadaki güç çıkışı sabit ve son test puanı 12.17 saniyedir.
2, 100-0km / s fren testi
Yeni nesil Sagitar, enerji tasarrufu ve çevre korumaya odaklanan Dunlop ENASAVE EC300 + lastikleri ile donatılmıştır.Kapsamlı bir şekilde, enerji tasarrufu ve konfora yönelik kapsamlı uygulaması hala iyi bir dengedir.
Fren eğrisinden, tüm frenleme işleminin çok düzgün olduğu ve yavaşlamanın temelde -1g'de tutulduğu görülebilir. Nihai fren puanı 41.12 metredir ve bu oldukça tatmin edicidir.
3, gürültü ve yakıt tüketimi testi
Ses yalıtımı açısından, yeni nesil Sagitar rölantide nispeten sessizdir ve genel performans nispeten dengelidir, özellikle hava sızdırmazlığı övgüye değerdir. Bununla birlikte, yüksek hızda sürüş sürecinde, arabadaki rüzgar gürültüsünün bastırılması hala yerinde olsa da, yol gürültüsü, takılı olduğu lastiklerle ilgili olabileceği için biraz belirgindir.
Yeni nesil Sagitar 1.2T modelleri yakıt tüketimi açısından da çok iyi performans gösteriyor.Motor teknolojisinin optimizasyonu yakıt tüketimine çok yardımcı oldu ve start-stop işlevinin eklenmesi de sıkışık yol koşullarında kendi rolünü oynayabilir. 100 kilometrede nihai kapsamlı yakıt tüketimi 7.0'a eşdeğerdir. L, iyi bir sonuç.
Araba kullanmak nasıl bir duygu?
Yeni nesil Sagitar 1.2T motor, birçok tüketicinin aşina olduğu 7 ileri DSG çift debriyajlı şanzıman ile eşleştirilmiştir. Bu 200TSI küçük deplasman türbini, maksimum torkun güç noktasını ileri doğru ayarlayabilir, genel iş verimliliği hala çok dengelidir ve tüm güç geri alma süreci de nispeten aktiftir.
Yeni arabanın gaz ayarı tam olarak doğru ... İlk aşamalarda çok hassas ya da tembel olmayacak.Bu his nazik bir çocuk gibidir.Gaza hafifçe bastıktan sonra hız doğrusal olarak artacaktır.Vites kutusunun mantığı da daha ekonomiktir. 2000rpm'den sonra, sürüş hissi açıkça farklı ve hız tabii ki daha eğlenceli ... Kısacası, bu 200TSI olan yeni nesil Sagitar, istediğiniz evde sürüş tarzına çok uygun.
Spor modundaki motor devri her zaman 2000 rpm civarında olacak.Gaz pedalında ağır veya hafif olsun, güç tepkisi pozitif olmalı ve kuvvet çok önemli olacaktır, bu da standart modun sürüş deneyiminden tamamen farklıdır.
Artık Volkswagenin DSG şanzımanı daha eksiksiz hale geldi. Yeni nesil Sagitarın 7 vitesli çift kavramalı şanzımanı, düşük hızlarda vites değiştirme zorunluluğunu azalttı. Gaza daha nazik davranırsanız, vites kutusunun vites değiştirme mantığı daha önyargılı olur. Sollamak için gaz pedalına derin bir şekilde basarsanız, vites kutusu hafifçe vites küçültecektir. Kısacası, vites geçişleri normal sürüş sırasında genellikle yumuşaktır, ancak bazen sadece şehir düşük hızda trafik sıkışıklığı altındayken hayal kırıklıkları meydana gelir.Genel duygu, bir aile otomobilinin özelliklerine uygundur.
Yeni nesil Sagitar hala sakin ve rahat olan sofistike bir tarzdır.Kontrol etmeyi seven arkadaşlar çok yumuşak olduğunu düşünmeyecekler, rahat ev sevenler ise zor olduğunu düşünmeyecekler, yine de halkın alışılagelmiş Avrupa tarzı sert tarzından biraz farklı. Önceki nesil modelle karşılaştırıldığında daha yumuşak, ancak değişiklikten sonra tam bana göre geliyor.
Ek olarak, yeni nesil Sagitar bir motor otomatik start-stop fonksiyonu ile donatılmıştır.Dur-kalk tıkalı bölümünde, motor çalışmasının düzgünlüğü kötü değildir ve start-stop sistemi çalışırken (fren-durdurma motoru kapalı), vites P konumuna getirilir. El frenini çektiğinizde, ayak frenini bıraktığınızda motor çalışmayacaktır, frene basıp vitesi tekrar D konumuna ittiğinizde freni bıraktığınızda motor hemen çalışacaktır.Kontrol mantığı çok kullanıcı dostudur.
Önem verdiğiniz alan / yapılandırma / indirim sorunları
Yeni nesil Sagitar'ın daha uzun dingil mesafesiyle, tüketiciler yardım edemez, ancak mekansal performansına dikkat ederler. Bu nedenle bu özette, yeni arabanın depolama, sürüş, bagaj, açılır tavan aydınlatması ve son indirimler açısından pratik performansını özellikle tanıtacağız.
1. Sürüş alanı ve konfor performansı
İşte özel bir not ... Orta pozisyon hoş olmasa da kötü olmalı ... Aslında burada bir darbe anında deformasyonu önlemek gibi güvenlik hususları var ve hepsi sıcak şekillendirilmiş çelik plakalardır. , Güvenlik nispeten yüksek olacaktır.
Sürüş konforu ve sürüş alanı açısından performansa gelince: Yeni nesil Sagitar'ı sürmek bir hafta oldu.Yakıt tüketimini test etmek için bir gün kullandık.O gün 6 saatlik uzun yol sürüşü sırasında editör düşünmedi. Yorgun, koltuğun desteği ve sargısı doğru. Sürüş alanından bahsetmiyorum bile, 80 mm artırılmış dingil mesafesi, bıçak üzerindeki boşluğu kullanmak için doğru, bacak esnekliği yüksek, Erlang bacağının eğilmesinde herhangi bir sorun yok veya arka sırayı belirli bir ölçüde iyileştiren "Ge You lie". Aynı sınıftaki otomobiller için de mutlak bir avantaj olan sürüş puanı.
2, depolama alanı performansı
Yeni nesil Sagitar, önceki modelin ince geleneğini sürdürüyor.Arabada daha fazla saklama alanı var.Araba bindikten sonra mobil cüzdan erişim kartı takılabiliyor. Ayrıca, merkezi el kutusunun geniş bir alana ve çok fazla moloz tutabilen düzenli bir iç kısma sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bununla birlikte, tutacağın önündeki saklama alanı küçüktür ve yalnızca bir cep telefonunu barındırabilir.
Bardaklıkların durdurma çubuğunun pozisyonundaki tasarımı çok düşünülmüş.Kapak konulmadığında saklama alanı genişletilebilir.Fincanın çıkarıldıktan sonra sabitlenmesi için bardaklık da yardımcı olabilir ancak fren aniden durduğunda sallanacaktır.
İkinci koltuk sırası düz değil, bagajdan biraz daha yüksek olacak.Ayrıca, bagajın açıklığı övgüye değer, ancak iç kısmın üst kısmı hafifçe kaldırılacak ve bu da büyük eşyaların yerleşimini biraz etkileyecektir. Genişletilebilirlik.
Yeni nesil Sagitar, şık, isteğe bağlı açılabilir panoramik sunroof dışında standarttır.Kompakt bir arabada, bu alan oldukça iyidir.
3. Yapılandırma sorunları hakkında
Tamamen yeni nesil Sagitar, gövde stabilite kontrolü, lastik basıncı alarmı, arka radar, motor çalıştırma-durdurma teknolojisi, yokuş yukarı yardım, otomatik park, ön / arka orta kolçaklar, uzak ve yakın LED ışık kaynakları, gündüz sürüş farları, Tüm camların tek tuşla kaldırılması / indirilmesi, tüm camların sıkışmayı önleme işlevi, dış aynaların ısıtılması. Bu sefer test ettiğimiz 200TSI DSG konfor modelinde ayrıca on renkli iç atmosfer ışıkları, büyük boy dış kayar panoramik sunroof (elektrikli güneşlik ile donatılmış), çok fonksiyonlu deri direksiyon simidi ve deri koltuklar bulunmaktadır. Arka koltuk hava çıkışı, sabit hızda seyir.
Neden tüm serideki standart uzak ve yakın ışık kaynakları ve gündüz sürüş farları övülecek? Çoğu kompakt otomobilin donatıldığı halojen ışık kaynaklarıyla karşılaştırıldığında, yeni nesil Sagitar'ın standart LED ön ve arka lambaları sadece güzel değil, aynı zamanda parlak Yüksek, uzun ömür, düşük enerji tüketimi ve gündüz yanan farlar, tümü güvenlik açısından Avrupa'da zorunlu gerekliliklerdir.
Aktif güvenlik açısından, üst ve ikinci kademe modeller bir çarpışma öncesi sisteme sahiptir. Şerit yardımı, kör nokta tespiti, ACC uyarlamalı seyir ve diğer konfigürasyonların en üst konfigürasyona göre seçilmesi gerekir.
Aslında, tek kelimeyle, yeni nesil Sagitar giriş modellerinin konfigürasyonu yeterince tamamlanmış ve orta menzili yükseltmenin maliyeti de kabul edilebilir bir aralıkta. Koşullu tüketiciler için orta menzil daha iyi bir seçim olacaktır.
4. Mevcut indirim pazarı
Teklif veri tabanından, Pekin bölgesindeki birkaç bayinin ayrıcalıklı faaliyetler başlattığını ve tüm bölümler için mevcut indirimin 45.000 yuan olduğunu öğrendik; Şangay'daki tüm bölümler için mevcut indirim 26.000 yuan; Guangzhou'daki tüm bölümler için geçerli indirim 24.000 yuan; Shenzhen bölgesinde şu anda tüm modeller için 15.000 yuan indirim var ve tüm modellerin kaynağı nispeten yeterli.Yakın gelecekte satın almak için yeterli talebi olan tüketiciler varsa, dikkatlerini verebilirler.
sonuç olarak
Birkaç günlük deneyimin ardından, yeni nesil Sagitar'ın ürün gücü hala çok iyi.Yeniden ayarlanmış görünüm tasarımı daha yaygın hale geldi.Daha da önemlisi, dingil mesafesi genişletildi ve konfigürasyon yükseltildi, bu da aynı seviyedeki rakipler için açıkça harika. Kalite açısından yeni nesil Sagitar da daha dengeli bir seviye gösteriyor. Özetlemek için daha duygusal bir cümle kullanırsanız, yeni nesil Sagitar'ın yüksek düzeyde bir maliyet performansı ve sıçrama mücadelesi hırslarını sürdürdüğüdür.Belki de A + sınıfı otomobil pazarını yarattığında burada olmaya mahkumdur. Yeni bir ölçüt belirleyin.
