GMin yeni Ecotec 1.0T / 1.3T çift jet turboşarjlı motorunu ayrıntılı olarak açıklamak için sabırsızlanmaya değer
Kılavuz: Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde çevre kirliliği giderek daha ciddi hale geldikçe, çevre kirliliğinin en büyük kaynaklarından biri olan otomobil egzozu da çeşitli otomobil firmaları tarafından değer görüyor. Bu nedenle, giderek daha fazla otomobil şirketi, büyük deplasmanlı, doğal olarak emişli motorları terk etti ve küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara geçti. Geelynin 1.3T ve MG ZSnin 1.0Tsi bağımsız markalardır; ortak girişim markaları arasında Honda Civicte 1.0T ve Ford Focusta 1.0T.
29 Eylül'de GM ayrıca yeni nesil küçük deplasmanlı turboşarjlı motorları piyasaya sürdü - Ecotec 1.0T / 1.3T motorlar. Gelecekte, şu anda GM'nin Chevrolet ve Buick modellerinde kurulu olan 1.5L / 1.4T motorların yerini alacak.
İki motorun en sezgisel avantajı nerede?
Motor güncellemesindeki en sezgisel değişiklik şüphesiz güç ve yakıt ekonomisinin iyileştirilmesidir.
Yeni 1.0T çift enjeksiyonlu turboşarjlı motor 92kw maksimum güce sahiptir ve 2000rpm'de maksimum 170N · m tork üretebilir. Günümüzün genel amaçlı 1.5L doğal emişli motoru, maksimum 84kW güce ve 4000rpm'de maksimum 141N · m torka sahiptir 1.0T motor, önceki 1.5L motordan 24kg daha hafiftir ve 100 kilometreye kadar hızlanır. 1 saniye artırılabilir.
Yeni 1.3T çift enjeksiyonlu turboşarjlı motor 120kW maksimum güce sahiptir.Önceki nesil 1.4T motorla karşılaştırıldığında, 1.3T motor aynı hızda maksimum 230N · m tork üretebilir; 1.4T yalnızca 206N · m'ye sahiptir. Ve 1.3T motorun ağırlığı 25 kg azaltılır; Benzer şekilde, 1.3T motor 100 kilometreden 10 saniyenin altına kadar hızlanabilir.
Aynı zamanda, bu iki motorun gücü daha iyi olduğunda, yakıt ekonomisi de önceki nesil ürüne göre% 5 -% 10 artırılır ve kapsamlı çalışma koşullarında 100 kilometrede yakıt tüketimi sırasıyla sadece 4,9L ve 5,8L'dir.
Bu avantajla arkasındaki teknolojiler nelerdir?
İki motorun arkasındaki teknoloji, esas olarak verimli yanma sistemine ve hafif tasarıma yansır.
İlk olarak GM, geleneksel motor ailesinin tasarım konseptini değiştirdi, delik strokunu değiştirerek deplasman değişiklikleri elde etmek için geleneksel motoru terk etti ve her bir deplasmanlı motorun genel performansını ve kalitesini elde etmek için optimum yatay çubuk yanmayı ve optimum tek silindirli yapıyı benimsedi Optimal denge.
Örneğin, tek bir silindirin yanması optimalse, mühendisler, en uygun silindir içi hava akışını tasarlamak ve elde etmek için silindirdeki akış alanı, yakıt enjeksiyonu atomizasyonu, alev yayılımı, emisyon kontrolü vb. Hakkında temel araştırma yapmak için CAE simülasyon analizi ile birlikte tek silindirli şeffaf bir makine deneyi kullanır. Organizasyon ve optimum yanma kontrol stratejisi, yakıt enjeksiyonu, ateşleme ve yanma yönetiminin en iyi zamanlamasını doğru bir şekilde gerçekleştirebilir, böylece her damla benzin verimli bir şekilde yakılır.
En iyi tek silindirli yapı, en iyi delik strok oranı, krank mili ofseti, krank-çubuk oranı ve silindirin burun bölgesi gibi en iyi tek silindirli mimari tasarımını nihayet oluşturmak için sayısız ayarlama ve sürekli güncellemeden geçer. Yanma ısısının güç çıkışına verimli bir şekilde dönüştürülmesini sağlamak için en hafif ve en düşük sürtünmeli yapısal tasarımı gerçekleştirin.
Hafif tasarım için, kompakt tasarım ile elde edilen önemli ağırlık azalmasına bağlıdır.
Örneğin, her iki motor da yüksek basınçlı hassas döküm alüminyum alaşımlı silindir blokları kullanır. Diğer motorlarla karşılaştırıldığında, bu entegre tasarım yalnızca genel yerleşimi daha kompakt hale getirmekle kalmaz, ağırlığı 1-2 kg etkili bir şekilde azaltır ve hafiflik düzeyini iyileştirir; ayrıca soğutma sıvısının soğuk çalıştırma sırasında hızlı bir şekilde çalışmaya ulaşmasını sağlamak için egzoz ısısını da kullanabilir. Sıcaklık, kışın ısınma hızını artırır; aynı zamanda, daha kısa bir hava yolu da turbo gecikmesini azaltabilir ve hızlanma yanıtını iyileştirebilir.
Üç silindirli bir motor en çok NVH ile ilgilenirken, bu iki motor nasıl performans gösteriyor?
Üç silindirli makinelere gelince, tüketicilerin genellikle cesareti kırılır ve belirli bir ölçüde reddedilir. Çoğu tüketicinin gözünde üç silindirli motorlarla ilgili en çok endişelenenin güç ve yakıt tüketimi değil, titreme olmadığı söylenebilir.
GM tarafından bu kez piyasaya sürülen Ecotec 1.0T / 1.3T'nin tümü üç silindirli motorlardır, bu nedenle mühendisler ayrıca bu iki üç silindirli motor için 12 anahtar sessiz ve titreşim sönümleme çekirdek teknolojilerini sunmaya odaklandılar, sadece hassas yapı ve gelişmiş değil. Sessizlik ve titreşim azaltma etkisini elde etmek için genel akustik tasarım ve çalışma titreşimini optimize etmenin diğer yolları.
Bu 12 temel sessizlik ve titreşim azaltma teknolojisi daha derinlemesine olduğundan, yazar birkaç temsilci seçer ve açıklaması kolay anlaşılır.
İlki, sarkaç tipi çift kütleli volan: geleneksel çift kütleli volana bir titreşim emici eklenir.Sarkaç şeklindeki santrifüj sarkaç ileri geri hareketi, motor tarafındaki aktif volandan gelen burulma titreşimini azaltır ve daha fazla bastırır. Tüm araca titreşim çıkışı mükemmel bir gürültü azaltma sağlar.
Alternatör amortisörünün ötesinde: kayış tahrik sistemindeki jeneratörün tek yönlü kuplajlı amortisörü, kayış gerilimindeki dalgalanmayı azaltabilir ve sistem NVH'sini iyileştirebilir.
Çift katmanlı yağ karteri: üst kısım, sertliği arttırmak için alüminyum yapıyı benimser; alt kısım, gürültü radyasyonunu azaltmak için damgalanmış çelik levha yapısıdır.
Yakıt rayı ve akustik kapak: Dahili voltaj dengeleme cihazı, basınç titreşimini azaltır, enjektör valf iğnesinin ağırlığı, perküsyonu azaltmak için optimize edilmiştir, dairesel yakıt rayı radyasyon sesini azaltır ve poliüretan köpük akustik kapak.
İki motor ne kadar dayanıklı?
Bir otomobilin en önemli bileşeni olan motorun güvenilirliği, genellikle bir markanın itibarını belirler. Birçok tüketici için güç ve yakıt tüketimi iyi olmayabilir, ancak motorun güvenilirliği ve dayanıklılığı iyi olmalıdır.
Bu iki motor için GM, parçaların / alt sistemlerin / montajların yorgunluk mukavemetini, titreşim ve gürültüsünü, sıvı akış alanını, termodinamiğini, sızdırmazlığı ve diğer temel özelliklerini optimize etmek için tasarımın başında doğru simülasyon modellerini ve tasarım yinelemelerini yaygın olarak benimsedi. Toplam 367 prototip üretildi ve kümülatif test kilometresi yaklaşık 6 milyon kilometre idi, bu da dünyanın ekvatorunun yaklaşık 150 katına denk geliyor. 66 motor sistemi testi, 7 araç dayanıklılık testi (3,2 milyon kilometre, yüksek soğuk, yayla, yüksek sıcaklık, yüksek nem, yüksek korozyon, farklı bölgeler, farklı şehirler ve farklı yol koşulları gibi çeşitli ekstrem ortamları simüle eden) dahil. Güvenilir çalışmayı sağlamak için çalışma koşulları Ayrıca 8 motor dayanıklılık testi de vardır (2,8 milyon kilometre, 7 milyondan fazla çalıştırma ve durdurma, 16761 saat / 698 gün);
Sonunda yazılmıştır: Yeni bir teknoloji piyasaya sürüldüğünde, insanların kabul etmesi her zaman zor olacaktır. Tıpkı Kopernik'in insanlar tarafından kabul edilmediği gün merkezci teoriyi önerdiği zamanki gibi. Üç silindirli motor insanlara başlangıçta yanılsama verdiği için, şüphesiz otomobil firmaları için üç silindirli motorlar geliştirmek büyük bir macera. Ancak büyük miktarda fon ve mühendislerin sıkı çalışmasıyla, üç silindirli motorun gelecekte kesinlikle insanlar tarafından kabul edileceği yadsınamaz. Ve bu sefer GM tarafından piyasaya sürülen iki üç silindirli motor, şu anki sayıya bakılırsa, gerçekten değerli. Tabii ki, Buick ve Chevrolet ile donatılmış bu iki modelin gerçek sürüş deneyiminin tüketicileri tatmin edip etmeyeceğini merakla beklemek için de nedenlerimiz var.
Kılavuz: Dünyanın dört bir yanındaki ülkelerde çevre kirliliği giderek daha ciddi hale geldikçe, çevre kirliliğinin en büyük kaynaklarından biri olan otomobil egzozu da çeşitli otomobil firmaları tarafından değer görüyor. Bu nedenle, giderek daha fazla otomobil şirketi, büyük deplasmanlı, doğal olarak emişli motorları terk etti ve küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara geçti. Geelynin 1.3T ve MG ZSnin 1.0Tsi bağımsız markalardır; ortak girişim markaları arasında Honda Civicte 1.0T ve Ford Focusta 1.0T.
29 Eylül'de GM ayrıca yeni nesil küçük deplasmanlı turboşarjlı motorları piyasaya sürdü - Ecotec 1.0T / 1.3T motorlar. Gelecekte, şu anda GM'nin Chevrolet ve Buick modellerinde kurulu olan 1.5L / 1.4T motorların yerini alacak.
İki motorun en sezgisel avantajı nerede?
Motor güncellemesindeki en sezgisel değişiklik şüphesiz güç ve yakıt ekonomisinin iyileştirilmesidir.
Yeni 1.0T çift enjeksiyonlu turboşarjlı motor 92kw maksimum güce sahiptir ve 2000rpm'de maksimum 170N · m tork üretebilir. Günümüzün genel amaçlı 1.5L doğal emişli motoru, maksimum 84kW güce ve 4000rpm'de maksimum 141N · m torka sahiptir 1.0T motor, önceki 1.5L motordan 24kg daha hafiftir ve 100 kilometreye kadar hızlanır. 1 saniye artırılabilir.
Yeni 1.3T çift enjeksiyonlu turboşarjlı motor 120kW maksimum güce sahiptir.Önceki nesil 1.4T motorla karşılaştırıldığında, 1.3T motor aynı hızda maksimum 230N · m tork üretebilir; 1.4T yalnızca 206N · m'ye sahiptir. Ve 1.3T motorun ağırlığı 25 kg azaltılır; Benzer şekilde, 1.3T motor 100 kilometreden 10 saniyenin altına kadar hızlanabilir.
Aynı zamanda, bu iki motorun gücü daha iyi olduğunda, yakıt ekonomisi de önceki nesil ürüne göre% 5 -% 10 artırılır ve kapsamlı çalışma koşullarında 100 kilometrede yakıt tüketimi sırasıyla sadece 4,9L ve 5,8L'dir.
Bu avantajla arkasındaki teknolojiler nelerdir?
İki motorun arkasındaki teknoloji, esas olarak verimli yanma sistemine ve hafif tasarıma yansır.
İlk olarak GM, geleneksel motor ailesinin tasarım konseptini değiştirdi, delik strokunu değiştirerek deplasman değişiklikleri elde etmek için geleneksel motoru terk etti ve her bir deplasmanlı motorun genel performansını ve kalitesini elde etmek için optimum yatay çubuk yanmayı ve optimum tek silindirli yapıyı benimsedi Optimal denge.
Örneğin, tek bir silindirin yanması optimalse, mühendisler, en uygun silindir içi hava akışını tasarlamak ve elde etmek için silindirdeki akış alanı, yakıt enjeksiyonu atomizasyonu, alev yayılımı, emisyon kontrolü vb. Hakkında temel araştırma yapmak için CAE simülasyon analizi ile birlikte tek silindirli şeffaf bir makine deneyi kullanır. Organizasyon ve optimum yanma kontrol stratejisi, yakıt enjeksiyonu, ateşleme ve yanma yönetiminin en iyi zamanlamasını doğru bir şekilde gerçekleştirebilir, böylece her damla benzin verimli bir şekilde yakılır.
En iyi tek silindirli yapı, en iyi delik strok oranı, krank mili ofseti, krank-çubuk oranı ve silindirin burun bölgesi gibi en iyi tek silindirli mimari tasarımını nihayet oluşturmak için sayısız ayarlama ve sürekli güncellemeden geçer. Yanma ısısının güç çıkışına verimli bir şekilde dönüştürülmesini sağlamak için en hafif ve en düşük sürtünmeli yapısal tasarımı gerçekleştirin.
Hafif tasarım için, kompakt tasarım ile elde edilen önemli ağırlık azalmasına bağlıdır.
Örneğin, her iki motor da yüksek basınçlı hassas döküm alüminyum alaşımlı silindir blokları kullanır. Diğer motorlarla karşılaştırıldığında, bu entegre tasarım yalnızca genel yerleşimi daha kompakt hale getirmekle kalmaz, ağırlığı 1-2 kg etkili bir şekilde azaltır ve hafiflik düzeyini iyileştirir; ayrıca soğutma sıvısının soğuk çalıştırma sırasında hızlı bir şekilde çalışmaya ulaşmasını sağlamak için egzoz ısısını da kullanabilir. Sıcaklık, kışın ısınma hızını artırır; aynı zamanda, daha kısa bir hava yolu da turbo gecikmesini azaltabilir ve hızlanma yanıtını iyileştirebilir.
Üç silindirli bir motor en çok NVH ile ilgilenirken, bu iki motor nasıl performans gösteriyor?
Üç silindirli makinelere gelince, tüketicilerin genellikle cesareti kırılır ve belirli bir ölçüde reddedilir. Çoğu tüketicinin gözünde üç silindirli motorlarla ilgili en çok endişelenenin güç ve yakıt tüketimi değil, titreme olmadığı söylenebilir.
GM tarafından bu kez piyasaya sürülen Ecotec 1.0T / 1.3T'nin tümü üç silindirli motorlardır, bu nedenle mühendisler ayrıca bu iki üç silindirli motor için 12 anahtar sessiz ve titreşim sönümleme çekirdek teknolojilerini sunmaya odaklandılar, sadece hassas yapı ve gelişmiş değil. Sessizlik ve titreşim azaltma etkisini elde etmek için genel akustik tasarım ve çalışma titreşimini optimize etmenin diğer yolları.
Bu 12 temel sessizlik ve titreşim azaltma teknolojisi daha derinlemesine olduğundan, yazar birkaç temsilci seçer ve açıklaması kolay anlaşılır.
İlki, sarkaç tipi çift kütleli volan: geleneksel çift kütleli volana bir titreşim emici eklenir.Sarkaç şeklindeki santrifüj sarkaç ileri geri hareketi, motor tarafındaki aktif volandan gelen burulma titreşimini azaltır ve daha fazla bastırır. Tüm araca titreşim çıkışı mükemmel bir gürültü azaltma sağlar.
Alternatör amortisörünün ötesinde: kayış tahrik sistemindeki jeneratörün tek yönlü kuplajlı amortisörü, kayış gerilimindeki dalgalanmayı azaltabilir ve sistem NVH'sini iyileştirebilir.
Çift katmanlı yağ karteri: üst kısım, sertliği arttırmak için alüminyum yapıyı benimser; alt kısım, gürültü radyasyonunu azaltmak için damgalanmış çelik levha yapısıdır.
Yakıt rayı ve akustik kapak: Dahili voltaj dengeleme cihazı, basınç titreşimini azaltır, enjektör valf iğnesinin ağırlığı, perküsyonu azaltmak için optimize edilmiştir, dairesel yakıt rayı radyasyon sesini azaltır ve poliüretan köpük akustik kapak.
İki motor ne kadar dayanıklı?
Bir otomobilin en önemli bileşeni olan motorun güvenilirliği, genellikle bir markanın itibarını belirler. Birçok tüketici için güç ve yakıt tüketimi iyi olmayabilir, ancak motorun güvenilirliği ve dayanıklılığı iyi olmalıdır.
Bu iki motor için GM, parçaların / alt sistemlerin / montajların yorgunluk mukavemetini, titreşim ve gürültüsünü, sıvı akış alanını, termodinamiğini, sızdırmazlığı ve diğer temel özelliklerini optimize etmek için tasarımın başında doğru simülasyon modellerini ve tasarım yinelemelerini yaygın olarak benimsedi. Toplam 367 prototip üretildi ve kümülatif test kilometresi yaklaşık 6 milyon kilometre idi, bu da dünyanın ekvatorunun yaklaşık 150 katına denk geliyor. 66 motor sistemi testi, 7 araç dayanıklılık testi (3,2 milyon kilometre, yüksek soğuk, yayla, yüksek sıcaklık, yüksek nem, yüksek korozyon, farklı bölgeler, farklı şehirler ve farklı yol koşulları gibi çeşitli ekstrem ortamları simüle eden) dahil. Güvenilir çalışmayı sağlamak için çalışma koşulları Ayrıca 8 motor dayanıklılık testi de vardır (2,8 milyon kilometre, 7 milyondan fazla çalıştırma ve durdurma, 16761 saat / 698 gün);
Sonunda yazılmıştır: Yeni bir teknoloji piyasaya sürüldüğünde, insanların kabul etmesi her zaman zor olacaktır. Tıpkı Kopernik'in insanlar tarafından kabul edilmediği gün merkezci teoriyi önerdiği zamanki gibi. Üç silindirli motor insanlara başlangıçta yanılsama verdiği için, şüphesiz otomobil şirketleri için üç silindirli motorlar geliştirmek büyük bir macera. Ancak büyük miktarda fon ve mühendislerin sıkı çalışmasıyla, üç silindirli motorun gelecekte kesinlikle insanlar tarafından kabul edileceği inkar edilemez. Ve bu sefer GM tarafından piyasaya sürülen iki üç silindirli motor, mevcut sayıya bakılırsa, gerçekten de değerli. Tabii ki, Buick ve Chevrolet ile donatılmış bu iki modelin gerçek sürüş deneyiminin tüketicileri tatmin edip etmeyeceğini merakla beklemek için de nedenlerimiz var.
