Süper güçlü bir SUV nasıl hissediyor?
Bir süre önce, süper otomobil sürücüsü olan Acura MDX ile aynı hibrit sisteme sahip bir SUV elde edecek kadar şanslıydık. Elbette motor ve şanzıman, Acuranın amiral gemisi spor otomobili NSXden doğal olarak farklı, ancak sürüş yöntemi aynı. Anahtarı aldıktan sonra, herkes tartışıyor, 7 koltuklu bir SUV tutuyor, kapıdan çıkmadan sürmek (qu) ve sürmek (lang) çok mu savurgan görünüyor? Sadece gidin, kıyafetlerinizi alın, denize yakın bir yer bulun ve Zhuhai'ye doğru sürün.
Yemek yedikten ve içtikten sonra, yabancıların gözünde oldukça ciddi görünen araba incelemeleri için halka açık bir hesap olarak, MDX'in avantajları ve dezavantajları hakkında konuşmak için yine de görünüşten başlamam gerekiyor.
Farklı insanların görünüm konusunda farklı fikirleri vardır.Mazda gibi otomobil endüstrisinin neredeyse tek taraflı fethi estetiği nadirdir, ancak mevcut MDX'in yerini, ne güzel düşünürseniz düşünün, Acuranın en yeni elmas kesim aile yüzü almıştır. Çirkin, hiç şüphe yok ki tüm vücut tasarımla dolu.
Ön yüzdeki tamamen LED kombine farlar çok dikkat çekici görünüyor ve sis farları da LED'lerden yapılmış ve sis farlarının yanında bir hava yönlendirme kanalı açılıyor. Bu tür bir sahte dekoratif şerit değil, gerçekten fren sistemini soğutmak için yapılmış bir delik ve hibrit sistem NSX ile aynı ... Bu detaylardan MDX'in kesinlikle sürüşte olmadığını biliyoruz. Genel bir kentsel SUV olarak konumlandırıldı.
Şimdi görünüşten bahsedildiğine göre, Çinli tüketicilerin en çok ilgilendiği alan sorunundan da bahsedebilirim. MDX Hybrid Edition modelleri tüm modeller tarafından benimsenmiştir 2 + 3 + 2 Üç sıra 7 koltuk, ancak dingil mesafesi Q7'nin korkunç 3 metresi kadar iyi değil. Aynı seviyedeki yarışmacılar için sadece orta akış seviyesinde olduğu söylenebilir. Bu nedenle, üçüncü koltuk sırası daha acil bir durumdur ve bazen 1 ile başa çıkmaktadır. ~ 2 saatlik sürüş hala yeterlidir. Ek olarak, MDX'in üçüncü sırasının doğrudan arka tekerleklerin üzerine yakın yerleştirildiğini gördük, bu nedenle sürüş konforundan ödün verilecektir.
Acura ve Honda arasındaki en belirgin fark nedir? Güç, malzeme, işçilik vb. Değildir. Bu MDX'i açtıktan sonra, Honda'nın ses yalıtımı konusunda iyi olmadığına, ancak yeterince para ödemediğinize daha da ikna oldum.
Honda'dan bahsetmişken, herkesin en büyük izlenimi, bir motor satın alıp araca vermekten başka bir şey değildir. Güç güçlü ve dayanıklıdır, yani hız bir araya gelir. Ön koltuk ile arka koltuk arasındaki iletişim temelde bağırmaya bağlıdır, ancak bir dayanak vardır. Bu çoğunlukla Honda'nın fiyatı daha düşük olduğunda olur. Model için, tepe yolu seviyesinde, ses yalıtımı oldukça iyidir, bu MDX'den bahsetmeye gerek yok, yol gürültüsü, motor gürültüsü ve çevresel ses yalıtımı çok iyi ve bu MDX'in kendine özgü bir avantajı var - tüm seri hibrit güç.
Hibritler söz konusu olduğunda çoğu insan yakıt tasarrufunu düşünür, ancak bence bu seviyedeki hibrid sistem MDX'in en büyük avantajları sessizlik ve sürüş kalitesi. Düşük hızlarda, motor çalışmayı durdurur, bu biraz start-stop fonksiyonunu açmaya benzer, ancak aradaki fark, marşın motora verilmesi ve tüm arabanın tuvalete gittikten sonra olduğu gibi sarsıntıdan kaçınırken elektrikli bir araba kullanmak kadar sessiz olmasıdır. Motorun hareketi ve motorun müdahalesi de çok duyarsızdır.Eğer dikkatlice taranmazsanız veya gösterge paneline bakmazsanız, motorun ne zaman dahil olduğunu bulmak gerçekten zor.
Hibridin diğer bir avantajı, bu hibrid setinin 7 ileri çift debriyaj kullanmasıdır, çünkü motor temelde başlangıç durumuyla ilgilenir, böylece çift kavramanın yan etkileri hakkında endişelenmeden durup sıkışık yol koşullarında gidebilirsiniz. Hızlanma sırasında çift kavramalı yenilemenin avantajı korunuyor ve Acura hala oldukça akıllı.
Bu hibrit sistem, CDX'teki i-MMD'den daha gelişmiştir. 3.0L V6 motor ve üç motordan oluşur. Hem V6'nın akıcılığına hem de motor çalıştırma hızına sahiptir.Eski model ile karşılaştırıldığında 3.5L V6 motorunun kitap verileri de artmıştır.
Eski motor maksimum 215kW (292 beygir gücü) güce ve 360N · m maksimum torka sahiptir.Mevcut MDX'in hibrit sistemi, toplam maksimum 240kW (326 beygir gücü) güce ve birleşik maksimum 391N · m torka sahiptir. Unutun, motor başlangıçta maksimum torkuna anında ulaşır.
Kitap iyidir, ancak gerçek etki hala görülecek. MDX kullanma hissi sıradan benzinli arabalardan farklıdır ve ayrıca sıradan elektrikli arabalardan farklıdır.Bu harika, kullanımı kolay ve kolayca cezbedici bir sürüş ortamıdır.
Genel bir hibrit sistemde, motor temelde başlangıç kısmından sorumludur, ancak MDX üzerindeki motor daha yüksek olasılıklarla güçlendirilmiştir. Tüm MDX serileri standart olarak SH-AWD tam zamanlı dört tekerlekten çekiş işleviyle gelir, ancak önce size söyleyebilirim ki bu dört tekerlekten çekişli MDX setinin arazi için doğmadığını söyleyebilirim.
Bunun nedeni, SH-AWD'nin geleneksel dört tekerlekten çekişten farklı olmasıdır.Bu dört tekerlekten çekişin amacı, iki arka tekerleği, araç döndüğünde arka tekerleklerdeki iki bağımsız motor aracılığıyla bağımsız olarak sürmektir. İç tekerlek motorları reaksiyon torkunu azaltır veya hatta serbest bırakır ve dış tekerlek motorları Dört tekerlekten çekiş etkisi elde etmek için torku artırın Bu etki, aracın virajı daha kolay viraj almak için daha uygundur, bu nedenle MDX'in neden 7 koltuklu bir SUV gibi sürmediğini de açıklar.
Tüm yolculuk boyunca, temelde kendi başıma sürüyordum, ne kadar enerjik olduğumu söylemek için değil, bencillik yüzünden Bu araba insanlara gittikçe daha fazla sürüş keyfi yaşattı. Her döndüğümde, pedala her bastığımda, sessizce kalbimde şunu söyleyeceğim: "Lütfen çekiciliği bırak, piç!"
Bir Honda hayranı olmasanız bile, çoğu otomobil hayranı Honda'nın sürmesi ve kullanması kolay olduğu izlenimine sahip, buna tam olarak katılamıyorum, ancak bu cümlenin Acura seviyesine ulaştığında gerçekten geçerli olduğunu düşünüyorum.
Konfor modunda, direksiyon naziktir, güç doğrusaldır ve pedala basıldığında kontrol edilmesi kolaydır ve bu araba, uzun mesafeli sürüş için çok uygun olan çok yüksek bir teknoloji konfigürasyonuna sahiptir. Bu MDX panoramik bir görüntü, kör nokta izleme, şerit değiştirme yardımı, uyarlanabilir seyir ve diğer konfigürasyonlara sahiptir; bu, seyir hızını ayarladığınız ve şerit değiştirme yardımını açtığınız sürece, aracın temelde otomatik olarak hat boyunca gidebileceği anlamına gelir. Ellerinizi direksiyon simidine koyup ona hala orada olduğunuzu söylemenin yanı sıra, gerisi temelde arabaya bırakılıyor.Uzun mesafeleri koşmak oldukça endişesiz.
Ayrıca tüm MDX serileri, standart olarak ADS tam zamanlı uyarlanabilir sönümleme sistemi için elektromanyetik aktif amortisör ile donatılmıştır.Layman açısından farklı sürüş modları seçilebilir ve tüm süspansiyon, özellikle spor modunda farklı performanslara sahip olacaktır. açık.
Direksiyon yoğunluğu farklı modlarda farklı olacaktır.Direksiyon, konfor ve normal modlarda daha hafif, spor ve spor + modlarında daha ağırdır ve direksiyonun sanal konumu küçülür ve direksiyon simidinin geri bildirimi de olur. Daha açık, tüm araba sadece bir karakter değişikliği gibi.
Modu spor moduna koymayı çok seviyorum. MDX'in spor modu, bunun 7 koltuklu bir SUV olduğunu unutmanızı kolaylaştırıyor Esneklik ve dinamik tepki, size bunun bir oturma pozisyonu olduğunu hissettirecek. Daha yüksek deplasmanlı kendinden emişli otomobiller ve Spor + Modda, araba yakıt ikmali ve vites küçültürken otomatik yakıt ikmalinin bir geri tepme sesi duyulacaktır.Sağlam bir simülasyon olmasına rağmen, ani küçük sürüş tutkunuzu tatmin etmek için yeterlidir.
Satın almaya değer mi?
Ürün gücü açısından, MDX'in gücü kesinlikle küçümsenmemelidir.Güç konfigürasyonunun getirdiği ithal kimlik ve türden sürüş hissi, gerçekten bir insanı gitgide daha çok beğenecek ve kapsamlı güç kişisel olarak da öyle olduğunu düşünüyor. X5, Q7 ve diğerlerinden aşağı olmayacak, ancak dürüst olmak gerekirse Acura MDX, Çin pazarına zaten bin yıllık bir kök ekmiş olan BBA'nın konumunu sarsmak için yeterli değil. Rakipleri aslında Cadillac, Lexus ve Volvo gibi ikinci sınıf lüks markalar.
BBA kapsamında pay alabilen nispeten iyi ikinci kademe markalara bakıldığında, satış noktası kesinlikle kendi markalarının ne kadar uzun bir geçmişe sahip olduğu ve konseptin ne kadar gelişmiş olduğu değil, ne kadar farklı oldukları.
Yeterince yeterli fark gerekecektir. Acuranın ürün gücü iyidir, ancak geç kalan biri olarak, hiçbir lüks marka Çin pazarına BBA kuralı altında kolayca gidemez, özellikle Acuranın fiyatlandırması ve MDX ithalat kimliği gerçekten biraz pahalıdır, bu Tüm fiyat noktalarında tüketiciler BBA alabilir.
Acura, en son ve trend olan CDX ailesi iç mekan setini MDX'e taşıyabilirse, kendi siyah teknoloji tarzını korumaya devam edebilirse ve kötü sokak BBA ile rekabet etmek için hala yeterli olmasa bile fiyat şeytani olmazsa, en azından olabilir. Çin kendi değerleriyle hemfikir olan bir taraftar buldu ve kalkınma hakkında konuşmak için sermayeye sahip olmadan önce sağlam durması gerekiyor, değil mi?
