Üç silindirli motorların doğuştan kusurları olduğu söyleniyor, neden bu kadar çok otomobil şirketi "çukura girmek" zorunda kalıyor?
Son zamanlarda üç silindirli motorlarla ilgili birçok haber var.İlk olarak Lynk & Co 02, ana gücün 1.5T üç silindirli motor olduğunu doğruladı; ardından Çin'de yeni nesil Fox'un dünya prömiyeri ile tüm sistemlerin 1.0T veya 1.5T üç silindirli motorlarla donatılacağı açıklandı. Silindir motor; bu iki günde yeni Liberty ve yeni Jimny'nin de üç silindirli motoru kullanacağı bildirildi.
Bu haberlerin yorum alanında, çoğu netizen üç silindirli makinelere karşı olumsuz bir tutum sergiliyor ve hatta birçok kişi bu hayatta üç silindirli makinelere ödeme yapmanın imkansız olduğunu söylerken çok kararlı Netizenler üç silindirli makinelerden nefret ediyor. Çok açık. Gerçek hayatta, satın almak için para tutan bazı tüketiciler, üç silindirli motorlara olan güvensizliklerini de açıkça ifade ettiler.Tüm serinin üç silindirli motorlarla değiştirilmesinin ardından, geçen yıl hala ikinci sırada olan otomobil satışları listesinde yer alan Yinglang sağlam tutmayı başardı. Korkarım bu yıl ilk beşten hiçbiri sıralanmayacak.
Kendi mekanik yapısı nedeniyle, üç silindirli motorların doğal gürültüsü ve titremesi dört silindirli motorlardan daha fazladır. İlk üç silindirli motorlar temelde bu arabalarda Alto, Xiali N3, BYD F0 vb. Gibi bazı ucuz modellerde kullanılıyordu. Üç silindirli makinesi, Parkinson hastalığından muzdarip gibi zayıftı ve titriyordu ve ses özellikle rahatsız ediciydi, bu da iyi bir izlenim vermek gerçekten zordu. O zamandan beri ucuzluk, yorgunluk, yüksek sarsıntı ve yüksek ses üç silindirli makinelerin etiketi haline geldi.Tüketiciler için bu tür üç silindirli makinelerin modelin fiyatını düşürmek ve yakıt tüketimini biraz azaltmak dışında başka bir faydası olmadığı açıktır. .
Ancak, son birkaç yılda, PSAnın 1.2T motoru, Fordun 1.0T motoru, BMWnin 1.5T motoru, Hondanın 1.0T motoru ve GMnin 1.0T ve 1.3T motorları gibi yeni üç silindirli motorlar ortaya çıktı. , Büyük otomobil şirketleri bu teknik yarışmaya birbiri ardına katılarak, bu yeni motorlarda kullanılabilecek yeni teknolojileri bir araya getirerek, güç verilerinin, ortam altında test ederken değiştirilen eski nesil dört silindirli motorları önemli ölçüde geride bırakmasını sağladı. Yakıt tüketimi düşürüldü.
Örnek olarak şu anda en agresif üç silindirli motor olan GM'yi ele alalım. Geçen yıl piyasaya sürülen 1.3T üç silindirli motorun maksimum gücü 120 kW ve maksimum torku 230 Nm. Değiştirilen 1.4T dört silindirli motorla karşılaştırıldığında maksimum güç 16 kilovat arttı, maksimum tork 30 Nm arttı ve Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın toplam yakıt tüketimi 0.1L / 100KM azaltıldı.
Sadece bu değil, titreşimi ve gürültüyü iyileştirmek için, bu yeni üç silindirli motorlar aynı zamanda denge milleri, sarkaç tipi çift kütleli volanlar ve lastik sönümleme tekerlekleri gibi sessiz ve titreşime dayanıklı malzemeler kullanıyor. Bu yeni teknolojilerin ve daha sessiz ve titreşime dayanıklı malzemelerin uygulanması kaçınılmaz olarak üretim maliyetlerinde artışa yol açacaktır.Şimdi bu yeni üç silindirli makineler, ucuz ve zayıf etiketler tamamen yırtılabilir.Şimdi çoğu insan titreme ve gürültü konusunda endişeleniyor. Sorun.
Üç silindirli motorların çoğu, yeni arabadaki yolculara sıradan dört silindirli motorlarla aynı deneyimi yaşatsa da, otomobilin dışında, üç silindirli motor çalışırken sert ses hatlarını ayırt etmek hala çok kolay. . Örneğin BMW 1.5T ile donatılmış 1 serisi sedan, rölanti devrinde araca gelen motor sesi çok azdır, ancak camı açtığınız sürece motorun traktör gibi çalıştığını net bir şekilde duyabilirsiniz. Daha da önemlisi, üç silindirli motorun doğuştan gelen kusurlarının üstesinden gelmek için kullanılan sessiz titreşime dayanıklı malzemeler, motor uzun süre kullanıldıktan sonra zayıflayabilir ve üç silindirli motorun niteliği yavaş yavaş ortaya çıkar. Örneğin, PSA 1.2T ile donatılmış 308S'de, araca eklenen titreşimi yeni araba durumdayken tespit etmek zordur, ancak bazı arabalar on binlerce kilometre sürdükten sonra çok bariz bir titreme gösterir. Uzun vadeli piyasa doğrulaması olmadan, hiç kimse bu üç silindirli makinelerin güvenilirliği için oy toplayamaz.
Mevcut teknik seviye ile, büyük sarsıntı ve gürültülü üç silindirli makinelerin doğuştan kusurlarını tamamen ortadan kaldırmak zordur, ancak kademeli olarak dört silindirli makinelerin seviyesine yaklaşabilir ve güvenilirlik riski vardır.Netizenler ve tüketiciler bunu kabul etmiyor. Tabii ki makul. Öyleyse neden otomobil şirketleri üç silindirli motorlar geliştirmeye ve kullanmaya bu kadar istekliler? Giderek daha katı hale gelen yakıt tüketimi düzenlemelerini karşılamak için cevap açıktır
Mevcut yerli ve yabancı yakıt tüketimi düzenlemelerinin ne kadar katı olduğu, basit bir veri listesi söyleyebilir: Çin'deki ilgili düzenlemelerin amacı, 2020'de binek otomobiller için ortalama 5L / 100KM yakıt tüketimi elde etmektir; Avrupa'da hedef, 2020'deki satışların% 95'idir. Yeni arabaların ortalama karbondioksit emisyonları kilometre başına 95 gramdan fazla olmamalıdır; bu, yakıt tüketimine dönüştürüldüğünde kabaca 3,8 L / 100 km'dir; Japonya'nın hedefi, 2020'de 4,9 L / 100 km olan benzinli araçlarda litre başına ortalama 20,3 kilometre yakıt tüketimi elde etmektir.
Otomobil şirketleri, ilgili yasal gereklilikleri yerine getiremezlerse, büyük para cezaları veya satışların askıya alınmasıyla karşılaşabilirler.Örneğin, 1 Nisan'da başlayan yurtiçi çift nokta politikası, standartları karşılamayan firmaların yüksek yakıt tüketimi ürün beyanları nedeniyle askıya alınacağını açıkça belirtiyor, Yüksek yakıt tüketimli ürünlerin üretiminin askıya alınması ve diğer cezalar. Araba şirketleri için bu, büyük bir ölüm kalım sınavıdır.
Bu nedenle, tüm şirketler yakıt tüketimini etkili bir şekilde azaltabilecek teknik çözümler bulmaya çok dikkat etmelidir.Şu anda, geleneksel yakıtlı araçlar için üç silindirli motorların değiştirilmesi nispeten düşük maliyetli bir yaklaşımdır ve aynı zamanda güç seviyesinin önemli ölçüde düşmemesini de sağlayabilir. Düşük kaliteli pazarda kullanım için daha uygundur ve daha yüksek maliyetli 48V hafif hibrit sistem, orta seviye ve üstü modeller için daha uygundur.
1.3T üç silindirli motorun genel amaçlı bir motorla değiştirilmesinin yukarıda belirtilen örneğini gördükten sonra belki bazı insanlar soruları olabilir.Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi sadece 0.1L / 100KM azalmakla kalmıyor, aynı zamanda otomobil şirketleri üzerindeki etkisi gerçekten o kadar büyük. ?
Çift puan politikasının hükümlerine göre, otomobil şirketinin ortalama yakıt tüketimi eksi ortalama yakıt tüketiminin gerçek değeri çarpı toplam çıktı, otomobil şirketinin ortalama yakıt tüketim noktasıdır. Kaba bir hesaplama, Şangay GM'nin 2017 satışları olan 2 milyona dayanmaktadır. Yakıt tüketiminin gerçek değeri 0.1L / 100KM standart değerinden yüksekse 200.000 negatif nokta üretilirken, 400KM pil ömrüne sahip saf elektrikli bir aracın üretimi 5 pozitif noktaya kadar çıkabilir. 50KM pil ömrüne sahip saf elektrikli bir aracın üretimi Elektrikli hibrit araçlar 2 pozitif puan üretebilir, yakıtlı araçların oluşturduğu negatif noktaları dengelemek için kaç tane yeni enerji aracı üretilmesi gerektiğini hesaplayabilirsiniz.
Ayrıca çift puan politikası, 2019 ve 2020 yıllarında otomobil şirketlerinin yeni enerjili araç puanlarının sırasıyla toplam yakıtlı araç üretiminin% 10'una ve% 12'sine ulaşmasını gerektiriyor. Yine de 2 milyon çıktı baz alındığında, 2019'da 200.000 bakiye olması gerekiyor. Yeni enerjili araç pazarının mevcut talebine göre otomobil firmaları, yakıtlı araçların yarattığı olumsuzlukları telafi etmek için daha fazla yeni enerji aracı üretmek isteseler bile, yeni enerjili araçların yavaş satışının yarattığı mali baskıyı kaldıramıyorlar.
Resim kaynağı: First Electric Network
Kişinin kendi ürettiği puanlar gereksinimleri karşılamıyorsa, bunu düzeltmenin tek bir yolu vardır, o da diğer şirketlerden ekstra olumlu puanlar satın almaktır.Cari puan işlemi fiilen yapılmamış olsa da, ilgili politika ve düzenlemeler mükemmelleştirilmemiştir, ancak bazı araştırma kurumlarına göre Tahmine göre, puanların nihai piyasa fiyatı 1.000 yuan / dk'dan az olmamalı ve ortalama fiyat 5.000 yuan / dk olabilir.Yani, 2 milyon üretim yapan bir otomobil şirketinin gerçek ortalama yakıt tüketim değeri 0.1L / 100KM standart değerini aşarsa, Araba şirketlerinin neden olduğu kayıp en az 2 milyar yuan'a ulaşacak.
Görülüyor ki, 0.1L / 100KM yakıt tüketimini azaltmanın bile otomobil şirketleri için çok önemli olduğu görülebiliyor, GM'nin üç silindirli motorları bu kadar agresif bir şekilde kullanmasının yanı sıra giderek daha fazla otomobil firmasının üç silindirli modellerini piyasaya sürmesinin nedeni de bu.
Sıradan tüketicilerin bakış açısından, kısa vadede katı yakıt tüketimi düzenlemelerinin dezavantajları açıkça faydalarından daha büyüktür. Şu anda, dört silindirli kampa ve Mazda tarafından kullanılan sıkıştırmalı ateşleme teknolojisine sadık kalabilen tek Mazda'dır. Üç silindirli bir motordan daha güvenilir olup olmadığı hala bilinmemektedir. Önümüzdeki birkaç yıl içinde, düşük kaliteli otomobil pazarında, ya üç silindirli bir motor seçmekle ya da yakıt tüketimi için daha düşük güce sahip dört silindirli bir motor seçmekle karşı karşıya kalabiliriz. Güç deneyimi.
Tabii ki, bu kadar karamsar olmamıza gerek yok.Teknolojinin gelişmesi her zaman sorunlarımızı çözecektir.En azından şimdi, üç silindirli motorlu yeni otomobillerin deneyimi gittikçe daha mükemmel hale geliyor ve güvenilirliğin kademeli olarak iyileştirilmesi kaçınılmaz bir trend. Öte yandan batarya teknolojisinin gelişmesiyle birlikte lityum bataryaların maliyeti düştükten sonra gelecekteki düşük kaliteli arabaların motoru bile olmayabilir.
