Kutsal arabayı buzda sür! BYD Tang 100 test sürüşü
Eksi 30 derecelik şiddetli soğuk, gölün 1 metreden fazla kalınlığa sahip buz tabakası ve karla kaplı yol. Kışın Hailar, otomobiller için zorlu bir testtir ve aracın dengesi ve genel kalitenin güvenilirliği konusunda katı gereklilikler ortaya koymaktadır. Bugünün kahramanı Tang 100, BYDnin yeniden tasarlanmış nakit Tang modelidir. Bu aynı zamanda yeni enerji araçları mahallesinde BYD'nin bir başka önemli çalışmasıdır. 100 kilometreden sadece 4,9 saniyede hızlanırken, aynı zamanda seyir mesafesini Kış sıcaklığında 100km / s, Tang 100'ün bugün bana nasıl bir performans getirebileceğini görün.
Şubat ayında bir hafta sonu gecesi yine eksi 30 derecede Hailar Kutup Bölgesi'ne geldim ve en son iki ay önce olduğunu hatırladım. Bugün ısıran soğuk rüzgar daha da sert. Bu karlı dünyada, Chenbarhuqi bölgesinde aracın kullanım ve performansını deneyimlemek için BYD Tang 100 kullanacağım. Aslında, en çok bilmek istediğim şey, Tangın pil paketinin sıcaklık eksi 30 derece olduğunda serbestçe sallanıp sallanamayacağıdır.
Tang serisinin şu anki fiyatı otonom bir hibrit SUV için biraz yüksek olsa da, ortak girişim hibrit SUV ile karşılaştırıldığında hala daha yüksek bir fiyat / performans oranına sahip. Tang, 7 koltuklu, bol güce, dört tekerlekten çekişli vb. Evlerin ihtiyaçlarını karşılar ve yakıt ekonomisini garanti edebilir. BYD Tang serisinin geleneksel güç SUV'ları için bir meydan okuma olduğu söylenebilir. Öncelikle, olağan uygulamaya göre, size Tang 100'ün görünüm detaylarındaki farkı tanıtmama izin verin.
BYD Tang 100, Tang serisinin tasarımını genel görünümde devam ettiriyor.Ön yüz, üst düzey hissini artıran ve Çin halkının zevkini karşılayan geniş bir krom kaplama alanı kullanıyor.Elektrikli otomobilin görünümü, detaylardaki değişikliklerle vurgulanıyor.
Görünüm açısından sadece birkaç değişiklik var.Tang 100 ile sıradan Tang modelleri arasındaki farkı dikkatli bir gözlem yapmadan bulmak zor. Örneğin: LOGO'nun ayrımı, motor kapağındaki hava giriş dekorasyonu, jantın boyutu Eğer "542" hayranıysanız, lütfen bunun saf elektrikle 100 kilometre yol alabilen bir Tang olduğunu unutmayın.
Üç sayı "542", BYD'nin Tang modelinin performansına olan güvenini derinden ifade eder ve olağanüstü performans aynı zamanda markanın kendi hayran kitlesine sahip olmasını sağlar.
Kuyruk tasarımı temelde orijinal tasarımı koruyor Her iki tarafta krom kaplama süslemeli egzoz boruları ve geniş tekerlek kemerleri iyi bir sportif atmosfer yaratıyor.
Tang 100 önünüze yerleştirildiğinde, Tang'ın normal versiyonu ile arasındaki farkı ayırt etmek zordur.Sadece stil detaylarında daha fazla süslemelere sahiptir ve önemli bir anlamla iç çekirdeğe odaklanır.
Merkez konsolun hatları ve LCD ekranın ana ekranı, genel iç mekanın atmosferi üzerinde büyük bir etkiye sahip.Tang 100'ün iç mekanı, otonom bir şehirli SUV'un lüksünü tasvir etmek için tam doğru. Özellikle, her düğmenin üzerindeki Çin etiketi, yerel ürünlerin insancıllaştırıldığı, samimi olduğu ve hatta gurur duygusunu genişlettiği anlamına gelir.
İç mekanın düzeni ve detayları, Tang'ın normal versiyonunun tasarımını temelde koruyor. Kişisel olarak gösterge panelinin tasarımının aracın iç mekanı açısından özellikle önemli olduğunu düşünüyorum, çünkü araca bindiğinizde ve sürücü koltuğuna oturduğunuzda ilk bakışta gördüğünüz tam LCD gösterge paneli sizi bilinçaltında iç mekan için ferahlatacak. İlk izlenim için mükemmel puanlar.
6HDT45 kod adlı çift kavramalı şanzıman, hibrit modeller için özel olarak tasarlanmıştır.Kutu gövdesi, benzinli motorun ve ön aks motorunun aracın ön aksına etki etmesine olanak tanıyan ön aks motoruna entegre edilmiştir.
ATS tüm arazi modu normal, kum, çamur, kar ve diğer yol koşulları arasında geçiş yapabilir. Üst düzey modeller panoramik sunroof, PM2.5 arıtma sistemi, üç bellek bağlantı sistemi, bulut hizmeti, sürüş kaydedici, Anahtarsız akıllı anahtar sistemi ve diğer birçok konfigürasyonla donatılmıştır.
Arka koltuklar ön ve arka ayarı destekler. Ve 7 koltuklu bir gövde düzenini benimser ve ikinci ve üçüncü koltuk sırası, uzandıktan sonra nispeten düz bir depolama alanı sağlayabilen bölünmüş uzanmayı destekler. Genel tasarım açısından Tang 100, Tang'ın normal versiyonundan pek farklı değildir, sadece detaylar ayarlanır. Kilit nokta, batarya kapasitesinin 80km'den 100km'ye çıkarılmış olmasıdır.
Bir buz gölünde yapılan bir test sürüşünde, atalet aracı sürüklenen bir durumda tutsa ve direksiyonun doğruluğunu deneyimleyemeseniz de, süspansiyon, lastikler buzu kırdığında meydana gelen tümsekler de dahil olmak üzere hafif buz dalgalanmalarını iletebilir. Bu noktada, araçla aranızdaki iletişim kanalı artık sadece direksiyon simidi değil, koltuktan kalçalara geri bildirimdir. Gergin buz ve kar pistinde Tang 100'ün iyi güç çıkışı tatmin edicidir.
Ekonomik modda sürerken, Tang 100'ün arka elektrik motorunun çalıştırma ve düşük hızda sürüş için arka tekerlekleri sürmek için elektrik sağlayacağını varsayarsak. Benzinle spor moduna geçerseniz, benzinli motor sürüşe katılacak, ön ve arka motorların tümü çalışacak ve dört tekerlek en güçlü gücü üretecektir.
BYD'nin dört tekerlekten çekiş yapısı, esas olarak ıslak ve kaygan yollarda, kötü hava koşullarında ve hafif arazi yollarında çekiş sağlamak için kullanılan AWD'dir. Ön ve arka "üç motorlu" yapı, Tang modelinin elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemini, pasiflik açısından herhangi bir dört tekerlekten çekişli şehir SUV'sinden daha kötü hale getirmiyor. Tabii ki Tang 100ün dört tekerlekten çekiş sistemi buzlu veya ıslak yollarda vazgeçilmezdir.
Biraz sert bir süspansiyon, spor yapmak ve idare etmek isteyenler için daha uygundur.Kanepe benzeri rahat ve yumuşak bir süspansiyona meraklıysanız, Tang 100 biraz sert görünür.
BYD Tang 100, güç pilini lityum demir fosfattan daha yüksek enerji yoğunluğuna sahip üçlü lityum pile değiştirdi, bu da pil ömrünü ve soğuğa dayanıklılığı artırdı. Hibrit modda ise motor bataryayı şarj ediyor olsa da aşırı soğuk havalarda bataryanın önemli ölçüde küçülmediği de görülebiliyor. Aşağıdaki yol testi sürecinde, bataryanın seyir menzilinin nasıl değiştiğini görmek için motor kapalıyken EV saf elektrik modu kullanılacaktır.
Tüm gün eksi 30 derecede bir test sürüşünün ardından Tang 100'ün pil kapasitesi yaklaşık% 60'tır. Motor pili hibrit modda şarj etse de bu buzlu dünyada herhangi bir kameralı telefonun pili 30 dakika içinde bitecek Tüm batarya tipi ekipmanlarda artış sağlandı ve Tang 100, ürünlerinin güvenilirliğini de kanıtlayan bu zorlu ortamda hala inatla çalıştı. İlk yarı, BYD Tang 100'ü buz üzerinde sürmeye yönelik sürüş becerileri eğitimidir.Yazar, zaman denemesinde grubun birincisi olmaktan onur duymaktadır. Ertesi gün, Tang 100'ün yol sürüş deneyimi hakkında bir değerlendirme yapılacaktır.
2.0T turboşarjlı motor ve 6 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman ile donatılmış BYD Tang'a ek olarak, ön ve arka akslara yerleştirilmiş iki takım elektrik motoru da bulunmaktadır. Verilere göre 820 Nm'lik maksimum tork sahte değil ve Tang 100'ün hızlanması gerçekten heyecan verici.
İlk hızlandırıcıya bastıktan sonra, Tang 100 size bol ve pozitif hızlanma sağlar.Bu his, aynı seviyedeki herhangi bir şehir SUV'si tarafından eşsizdir.Sanal işaretçi 1500rpm'yi aştıktan sonra, güç hala sürekli akar. Hız göstergesi 80 km / s'yi aşmış olsa bile. "Üç makinenin" performansı tartışılmaz.Yüksek hızdaki modellerin çoğu, gazı tutmaya istekli olduğunuz sürece Tang 100 tarafından geride bırakılıyor.
Tang 100'ün şu anda piyasadaki en hızlı otonom SUV modeli olduğu söylenebilir ... 4,9 saniyelik hızlanmasının "4 saniyelik kulüp" arasında olduğunu söylemek abartı olmaz. Tang 100'ü kolayca geçmek için kullandığımda, bir illüzyona bile kapıldım.
İçsel izlenimime göre, motor ve şanzıman arasındaki eşleşme, otonom modeller için her zaman zor bir problem olmuştur. Ancak Tang 100'ün eşleştirme performansı beni ortak girişim modellerine alıştırıyor ama iç çekemiyor. Özellikle hızla hızlanırken, BYD'nin kendi geliştirdiği 6 vitesli çift kavramalı şanzıman arka arkaya iki vites küçültebilir ve önemli bir gerileme fark etmeyeceksiniz. Araç düşük hızlarda sürünürken şanzıman sakince 2-3 vites arasında geçiş yapabiliyor Tang 100'ün 6 vitesli çift kavramasının bir AT vites kutusunun patlayıcı gücüne ve bir CVT sürekli değişken şanzımanın pürüzsüz performansına sahip olduğu söylenebilir. Ani hayal kırıklığı, karışmadan hızlanın.
Aracın yönlülüğü, "nereye vurulacağını gösterme" seviyesi kadar iyi olmayan, ancak aynı zamanda temel günlük kontrol hissini de barındırabilen kentsel SUV standartlarını karşılıyor Direksiyonlar arasında küçük bir miktar var, ancak genel kontrol hissini etkilemiyor. İki tona yakın bir ağırlığa sahip bir araba, birçok virajda özellikle hünerli değildir, belki de güçlü güç nedeniyle ve köşeye girmeden önce yavaşlamak gerekli bir eylem haline gelmiştir.
Tang 100ün 20 inçlik tekerlekleri güzeldir, ancak araç engebeli yollardan geçerken kaçınılmaz olarak konforunun bir kısmını kaybedecektir ve süspansiyon ayarı zordur. Araba sürmeyi sevenler için uygundur. En üst düzeyde konfor peşindeyseniz, bu yeterlidir. kullanın.
Eksi 30 derecelik şiddetli soğuk havalarda, saf EV modunda yarım saatlik sürüşten sonra temel güç% 50'den% 15'e düşer Güç azaldığında, motor çalışmaya zorla müdahale edecek ve motor bir saat içinde pili şarj edecektir. Orijinal ölçeğe göre şarj edin. Genelde arabadaki üç kişinin yaklaşık 2 tonluk bir gövdeyi sürüklemesi Tang 100'ün bataryasının kötü havalarda normal seviyelerde olduğunu gösteriyor. Şehir içinde kısa yolculuklar için EV modunu kullanırsanız, mükemmel bir seçim olacaktır.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarıyla ilgili orijinal bir makaledir, lütfen yeniden yazdırırken kaynağı ve yazarı belirtin, lütfen kopyalamayın veya yeniden yazmayın
