Prado titreyen bir petrol kaplanına dönüştü, netizenler: Kırık bir Toyota sürmediniz mi?
[Ushi Auto 3.15 ile ilgili özel rapor] Yerli SUV otomobil arenasında Toyota "Prado" vazgeçilmez bir rol oynuyor gibi görünüyor. Güçlü arazi performansı ile tanınan otomobil, yılın başında Çin'e girdiğinde en mütevazı "Otoriter" adıyla sahneye çıktı ve "Kötü Sürüş Yapmayan Toyota" adı altında daha da ileri gitti. Ama bugün onu övmek için burada değiliz, çünkü 315 Uluslararası Tüketici Hakları Günü yakında geliyor, hadi "kutsal araba" Prado'nun arızasından bahsedelim.
Aslında, birçok SUV modeliyle karşılaştırıldığında, Toyota Prado tanrılaştırılmış bir SUV. Dış dünyadan birçok ses gurur duyuyor, ancak sorgulama ve eleştiri sesleri dipte bastırılıyor ve çok az biliniyor. Prado kesinlikle mükemmel değil ve kusurları da var Öncelikle aracın düşük hızda sürerken oluşan anormal titremesinden bahsedelim.
Bazı tüketiciler, yeni satın alınan bir Prado'nun binlerce kilometre koşup ardından onu D vitese ve normal düşük hızda sürüşe koyduğunda, aracın anormal bir titreme gösterdiğini ve araç titrediğinde, araç takometresinin de yukarı ve aşağı dalgalanacağını bildirdi. . İncelemeden sonra, 4S atölyesinin personeli bunun bir dişli kutusu arızası sorunu olduğunu ve bu sorunun, dişli kutusunu değiştirmek için üreticiye gönderilmesi gerektiğini söyledi. Tüccarlar, tanınmış bir otomobil şirketi olarak soruna çözüm getirmiş olsalar da bu tür sorunların ortaya çıkmaması gerekir.
Bir diğer sorun da Prado'nun yakıt tüketimi ... Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın otomobil yakıt tüketim etiketi ve resmi tanıtım verilerinden Prado'nun kapsamlı yakıt tüketiminin 100 kilometrede 11.9 olduğunu görüyoruz.
Ancak netizenler tarafından sağlanan fotoğraflara göre, Prado standart versiyonunun 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketiminin 13.9L'ye ulaştığı açıkça görülüyor ve bazı sürücüler ayrıca Prado'nun 100 kilometre başına kapsamlı yakıt tüketiminin yaklaşık 14L olduğunu ve bu da 11.9L'lik resmi tanıtımdan çok daha yüksek olduğunu bildirdi. . Ancak Prado çok fazla yakıt tüketiyor ve sürmesi çok etli ve ivmesi tatmin edici değil. Özellikle yüksek hızda sürerken ve sollamaya karar verirken, o kadar mutlu hissetmiyor.
Prado'nun süspansiyonu çok yumuşaktır, bu da asfalt olmayan yollarda sürüş ve sürüş konforunu artırır. Ancak acil frenlemede ve orta-yüksek hızda virajlarda, arka lift ve gövde yatırma performansı çok belirgindir. Bu, sürücülerin ve yolcuların güvenliği için belirli bir tehdittir, bu nedenle Prado tamamen fren yaptığında, vücudun öne doğru eğilmesini ve tehlikeye neden olmasını önlemek için direksiyon simidini sıkıca tutmanız gerekir. Viraj alırken devrilme tehlikesini önlemek için hızın düşürülmesi gerekir.
Araç kalite ağının model arıza istatistiklerine göre, Prado arıza şikayetleri ağırlıklı olarak vücut elektrikli cihazlarının koltuklarında yoğunlaşmaktadır. Tüketici şikayetlerinin açıklamasından Prado koltuğun kırışıklık ve çöküntü izlerine sahip olduğu ve anormal gürültünün daha ciddi olduğu, son iki yılda Prado işçiliğinin kalitesinin yetersiz kaldığı, başarısızlık oranının önceki yıllara göre arttığı görülebiliyor.
FAW Toyota Prado, 2018 modelinden bu yana tam zamanlı dört tekerlekten çekiş ve diferansiyel kilidinin iki temel konfigürasyonunu iptal etti, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişe geçti ve 2.7 sürümünü iptal etti. Bu stratejik bir ayarlama mı yoksa Toyota'nın "genişlemesi" mi? Kafa karıştırıcı! Prado, Çin pazarına uzun yıllardır girmiştir ve belli bir pazar konumuna sahiptir. Ancak pazar hızla değişiyor ve aynı şekilde değiştirilemez. Ancak daha fazla yenilik yaparak daha ileri gidebiliriz.
Not: Resimler internetten ve hakları orijinal yazara aittir. Teşekkürler!
