g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Yüz milyonlarca insanın duyduğu ancak gerçekten anlamadığı bir tarih

"Üç hatlı inşaat" sadece tozlu bir tarih değil, sayısız insanın sıkı çalıştığı, aile ve ülke duygularının sessizce adanmışlığı ve mevcut tüm istikrarımızın, huzurumuzun ve mutluluğumuzun temeli olan bir dönemdir. Büyük üçüncü satırda, milyonlarca inşaatçı, Çin tarihinde benzeri görülmemiş bir endüstriyel göç ve endüstriyel gelişme yarattı. Gelecek nesiller tarafından her zaman takdir edilecek ve öğrenilecek olan "sıkı çalışma, yenilikçilik, birlik ve işbirliği ve özverili adanmışlık" şeklindeki üç çizgili inşaat ruhunu yarattılar.

Shudi'nin güney ucunda, Jinsha Nehri'nin kıyısında, Panxi Great Rift Vadisi'nden modern bir şehir doğdu. Burası Panzhihua Şehri, Sichuan.

Panzhihua Şehri'nin Huacheng Yeni Bölgesi'nde, 24.000 metrekarelik inşaat alanına sahip, gökyüzünden çiçek açan bir Panzhihua'ya benzeyen bir müze var.Bu, Çin'in Üçüncü Hat İnşaat Müzesi.

Panzhihua Çin'in Üçüncü Hat İnşaat Müzesi'nin havadan görünümü Fotoğraf kaynağı: Panzhihua Belediyesi Kültür, Yeni Teknoloji ve Yayıncılık Bürosu

Çin'deki en geniş alana ve en eksiksiz sergilere sahip üçüncü hat tema müzesi olarak, Panzhihua'nın çorak bir araziden modern bir şehre dönüşümünü kaydetmekle kalmıyor, aynı zamanda ülke genelinde 13 il ve bölgede üçüncü hat inşaatının tarihi özelliklerini kapsamlı bir şekilde sergiliyor. Şimdiye kadar 100'den fazla var. Müzeyi on bin kişi ziyaret etti.

Modern gençlere biraz yabancı olan bir kelime hazinesi olan "üç satırlı inşaat" muhteşem bir tarih taşıyor. Ülkenin geleceğini ve kaderini dikkate alan bu inşaat tarihi dönemi, birçok insanın kader yörüngesini değiştirdi ve Çin'in endüstriyel modelini ve sanayileşme sürecini derinden değiştirdi.

İyi adamlar hemen iyidir

Panzhihua Iron and Steel'in 76 yaşında emekli bir işçisi olan Cheng Shilun, üçüncü hattın inşasında geçen sıcak yılları hatırlamak için sık sık bazı sözler yazar. Ona göre, o yıllar uzaklaşıyor olsa da, bunlar gençliğin tanıklığı, tarihin işaretidir ve silinmezler. 1966'nın sonunda Demiryolu Birliğinin Beşinci Tümeni ile Panzhihua'da görev yaptı ve feribotun şehirden ayrılmaz olan yan hattını inşa etti. Şimdi, ülkenin bir çağrısı olduğu sürece, yine de tereddüt etmeden katılacağını söyledi. O sırada Cheng Shilun gibi milyonlarca inşaatçı kararlılıkla batıdaki büyük dağlara geldi ve gençliklerini üçüncü hat inşaatına adadı.

Bugün, üçüncü hat inşaatının başlatılıp başlatılmayacağı konusundaki tartışma hiç durmadı. Tarih açısından bakıldığında üçüncü hat inşası, milli kalkınmanın ve milli ayakta kalmanın zirvesindeki tarihsel koşullar altında Cumhuriyet'in karar vericileri tarafından alınan stratejik bir karar olduğu söylenebilir.

1960'larda, Çin'in çevresindeki bölgelerde benzeri görülmemiş savaş tehditleri ve askeri baskılar vardı. Bu, Cumhuriyetin karar vericilerini düşünmek zorunda bıraktı ve bu nedenle, "büyük kavga", "erken kavga" ve "nükleer savaş" gibi stratejik düşüncelere dayanarak, aktif, aktif ve kapsamlı bir şekilde savaşa hazırlanmak için savaşa hazırlanmayı teklif etti.

Resim kaynağı: Panzhihua Üçüncü Hat İnşaat Müzesi Fotoğrafçılığı: Zhu Wenxin

Ağustos 1964'te, CPC Merkez Komitesi Sekreterliği üçüncü hat inşaatı konusunu tartışmak için bir toplantı yaptı. Karar: Üçüncü hat inşaatı insan gücü, malzeme kaynakları ve mali kaynaklar açısından garantilidir. Yeni inşa edilen projeler üçüncü satıra yerleştirilmelidir. "Keşif ve tasarım şimdi yapılmalı ve zaman kaybedilmeyecek." Görüşmeden sonra, savaşa hazırlık odaklı üçüncü hat inşaatı aceleyle başlatıldı.

Üçüncü çizgi aslında Çin'in coğrafi ve bölgesel özelliklerine göre savaşa hazır olma perspektifinden bölünmüştür. İlk satır kıyı bölgesi, ikinci satır merkez bölge ve üçüncü satır ise arka bölgedir. Özellikle, üçüncü satır Yunnan, Guizhou, Sichuan ve Chongqing'in tamamını veya çoğunu ve batı Hunan ve batı Hubei'nin güneybatı üçüncü hattını, Shaanxi, Gansu, Ningxia ve Qinghai'nin dört vilayetinin tamamını veya çoğunu ve batı Henan ve Shanxi'nin kuzeybatı üçüncü hattını içerir. Genelde üçüncü hat olarak anılan toplam 13 vilayet söz konusudur.

Resimdeki karanlık alanlar, illeri ve belediyeleri kapsayan "üçüncü kademe alanlar". Kaynak: CCTV Haberleri

Üçüncü hat inşaatına devlet 205,2 milyar yuan ve milyonlarca insan gücü yatırdı, güneybatı ve kuzeybatıdaki 13 ilde yaklaşık 2.000 büyük ve orta ölçekli fabrika, demiryolları ve savunma sanayisi inşa etmek 15 yıl sürdü. Hidroelektrik santralleri ve bilimsel araştırma enstitüleri gibi altyapı, Çinin ekonomik yapısını değiştirdi.

O ateşli çağda, ülkenin çağrısı ülke çapındaki insanların kalbini birleştirdi. Milyonlarca inşaatçı ve on milyonlarca göçmen işçi üçüncü sınıra öncülük etti ve özverili bir adanmışlık başarısı başlattı.

Başkan Mao: "Panzhihua iyi inşa edilmedi, uyuyamıyorum"

Çin'in Üçüncü Sıra İnşaat Müzesi girişinin ön duvarına, Panzhihua'daki tüm model işçilerin el izleri kabartma şeklinde döküldü. Bu kalın veya ince el izlerinin her birinin arkasında, zorlu bir girişimcilik tarihi, kişisel kazanç veya kayıplardan bağımsız olarak Panzhihua'yı inşa etme hissi var.

Panzhihua, önemli bir çelik endüstrisi üssü olarak, üçüncü ulusal savunma hattının inşasında önemli bir rol oynamaktadır ve üçüncü hattın inşasının tipik bir temsilcisidir. Başkan Mao, "Panzhihua bir çelik fabrikası sorunu değil, stratejik bir sorun" dedi, "Panzhihua iyi inşa edilmedi ve uyuyamıyorum."

Panxi bölgesinde muhtemel vanadyum-titanyum manyetit rezervlerinin 9.66 milyar ton olduğu ve endüstriyel kullanım rezervlerinin 4 milyar tona ulaştığı kanıtlandığı için inşa edilen Panzhihua, ulusal savunma ve ekonomik inşaat için önemli bir stratejik kaynaktı. Ancak yüksek vadiler derin, trafik zayıf ve doğa koşulları zor.

Panzhihua'daki eski inşaatçılar bu sahneyi hatırlıyor. 1965 yılında, ülkenin dört bir yanından 100.000'den fazla kişiden oluşan bir inşaat ordusu, çorak bir toprak olan Panzhihua'da toplandı. O zamanlar Panzhihua, Jinsha Nehri üzerinde küçük bir köydü. İlk günlerde, inşaatçılar "Tian Dangluo Zhangdi bir yatak, Jinsha Nehri büyük bir hamam. Üç taş çömlek kurdu ve çadır dağ yuvasına kuruldu." Kola (eşyaları kaldıran tahta çubuk), gece kola (tahta çubuklardan yapılmış yatak) bastırılır. Daha sonrasına kadar kendilerine güveniyorlardı ve art arda çok zayıf paspaslar ve kuru tabanlar kurdular. Çok sayıda insan yüzünden, paspaslar içinde uyuyan inşaatçılar bile dönüp ayaklarını başkalarının yataklarına koydular.

Panzhihua'nın inşaatının başlangıcında, anavatanın her yerinden inşaatçılar araziyi düzüyorlardı. Resim kaynağı: CCTV Haberleri

Aslında, çoğu üçüncü hat inşaat projesi, zor koşullar, sıkı çalışma ve zorlu yaşam ile Panzhihua ile aynıdır. Üçüncü hat inşaatının asıl amacı, yeni bir ulusal stratejik arka üs oluşturmaktır. Bu nedenle, "destek, dağılım ve gizleme" proje yerleştirmenin temel ilkesi haline geldi.Projelerin çoğu batı vadilerinde dağıtılıyor ve hatta büyük dağlar oyuklar ve dağın göbeğine gömüldü. Qinghai-Tibet Platosu, Yunnan-Guizhou Platosu, Taihang Dağı, Dabie Dağı, Helan Dağı ve Luliang Dağı, üçüncü hat inşaatı için savaş alanı haline geldi.

Dongfang Kazan Fabrikasından emekli olan üçüncü hat inşaatçısı Nie Zuoping'e göre, "Fabrikalarımız Zigong'un eteklerinde çeşitli vadilere dağılmış durumda ve dolambaçlı demiryollarıyla birbirine bağlı. En uzaktaki fabrika alanına yürümek bir saat sürüyor."

İstatistikler, Yunnan-Guizhou Platosu'ndaki Guizhou'da, üçüncü hat inşaatının ilk aşamasında, Kömür Sanayi Bakanlığı'nın Heilongjiang, Jilin, Liaoning, Pekin, Şangay ve diğer il ve şehirlerdeki 25 madencilik bürosundan 63.000'den fazla inşaat ekibini Liupanshui madencilik alanına transfer ettiğini gösteriyor. O sırada Kömür Bakanlığı'na bağlı 95 mühendislik ofisi vardı ve bunların 27'si Liupanshui'ye devredildi. Demiryolu Birliğinin 5. ve 7. Tümenlerinin birliklerinin çoğu Yunnan-Guizhou Platosundaki Gui-Kun Demiryolunun inşasında yoğunlaştı. Onlar birkaç yıldır çalışıyorlar ve üçüncü hat inşaatçılar arasında popüler bir slogan, "Gençliği ve yaşamı adamak ve ömür boyu torunlar sunmak". Birçok inşaatçı da hayatlarını üçüncü hatta adadı.PLA Altyapı Mühendisliği Kolordusu'nun 41. müfrezesi, Panxian maden bölgesinin inşasında 131 askeri feda etti. Demiryolu Kolordusu'nun belirli bir Bakanlığı, Liuzhiyanjiaozhai demiryolu tünelinin inşası sırasında meydana gelen bir kazada öldü. 99 savaşçı.

Chengdu-Kunming Demiryolu, büyük bir jeolojik fay bölgesinden geçen toplam 1.096 kilometre uzunluğundaki üçüncü hattın inşasında en büyük ulaşım projesidir. Dünya yol yapımı tarihinde bir mucize olarak bilinen bu demiryolu, 300.000 kişilik toplam inşaat ekibine sahip olup, tünel kazmak ve dağlarda köprü kurmak için sürekli yeni inşaat rekorları yaratmaktadır.

Sichuan'da Panzhihua Demir ve Çelik Üssü'nü inşa etmek için on binlerce inşaatçı, Chengdu-Kunming Demiryolu tamamlanmadan önce Jinsha Nehri'nin seyrek nüfuslu ve dik kıyılarında savaştı. Resim kaynağı: CCTV Haberleri

Binlerce inşaatçı zor koşullar altında öldü. Chengdu-Kunming hattının her kilometresi, bir inşaatçı yeşil tepelerde yatıyordu. Hat boyunca onları gömmek için adanmış 16 mezarlık var.

Üçüncü hat inşasında, sayısız bilimsel ve teknolojik işçi, Cumhuriyet için büyük bir güç inşa etmek için isimlerini bile gizli tuttu.

1969'da Çin Mühendislik Fiziği Akademisi'nin Ar-Ge üssü, kuzey Sichuan'daki derin bir dağ vadisine taşındı. Ünlü bilim adamı Wang Ganchang, "Wang Jing" takma adını aldı ve atom bombasının geliştirilmesine Xu Guo olarak katıldı. Dekan Akademisyen Deng Jiaxian ayrıca Yu Min ile işbirliği yapmak için yaşam bilgeliğini ve son güç dokunuşunu kullandı ve Çin'in nükleer silahlarının geliştirilmesini hızlandırmak için merkezi hükümete bir teklif sundu. Dokuzuncu Akademi'nin bir aerodinamikçi ve başkan yardımcısı olan Guo Yonghuai, saha testini düzenledi ve testin sonuçlarını bildirmek için Pekin'e döndü ve uçak inişinin kazasında öldü. Cesedi bulunduğunda, kendisinin ve gardiyanlarının birbirlerine sıkıca sarıldıkları ve kömürleşmiş cesedin göğsünde çok gizli bilgiler içeren bir evrak çantasının korunduğu anlaşıldı.

Üç hatlı anıt, ebedi ruh

Shaanxi Eyaleti Parti Komitesi Parti Tarihi Araştırma Ofisi, "Üçüncü Hat İnşaatının Tarihsel Katkıları ve Gerçekçi Aydınlanması" başlıklı makalesinde, "büyük ölçekli, uzun süreli, büyük yatırım, geniş seferberlik ve üçüncü hat inşaatının hızlı eyleminin" Çin'in inşaat tarihinde olduğunu belirtti. Eşi benzeri görülmemiş. "Üçüncü hat inşaatı, Çin'in sanayileşme sürecini derinden değiştirdi. Üçüncü hat yapımının rolünün kapsamlı bir şekilde anlaşılması ve üçüncü hat yapımından derslerin toplanması ve çıkarılması şüphesiz bugün için büyük fayda sağlayacaktır.

Üçüncü hattın inşası batı bölgesinin sanayileşmesini teşvik etti ve savaşa hazır olma dahil tüm tarafların güçlerini güçlendirdi. Üçüncü kademe inşaatın tamamlanmasının ardından 1981 ve 1964'ü karşılaştırdığımızda, üçüncü kademe bölgelerin toplam sanayi çıktı değerinin 3,92 kat arttığını ve geçmişte ıssız arazide binlerce projenin yapıldığını görebiliriz. Havacılık, elektronik sanayi, makine imalatı, kömür, çelik ... Çelik şehir, kömür şehri, otomobil şehri, nikel başkenti ... Batıda çok sayıda sanayi sektörü kök salmış ve çok sayıda batı kaynağı geliştirilmiş ve kullanılmıştır, bu da batıya büyük ölçüde uyum sağlamıştır. Doğuda ekonomik kalkınmadaki farklılıklar.

Dongfeng Motor Group'un öncülü, üçüncü kademe bir işletme olan Shiyan İkinci Otomobil Üretim Fabrikasıydı. Resim kaynağı: CCTV Haberleri

Üçüncü hat inşaatı, bir dizi gelişmekte olan sanayi kentinin batıdaki vahşi doğada yükselmesine izin verdi.Örneğin, Panzhihua kıraç bir dağdı ve önemli bir çelik, vanadyum ve titanyum tabana dönüştü. Başka bir örnek de Sichuan'da Deyang, Zigong, Guangyuan, Guizhou'da Kaili, Anshun, Liupanshui, Gansu'da Tianshui, Henan'da Pingdingshan, Hubei'de Xiangfan, Yichang, Qinghai'de Golmud vb. Üçüncü hat inşaatı, başlangıçta modern zamanlardan beri Çin'in doğu ve batısının ekonomik düzenindeki dengesizliği azaltan ve orta ve batı bölgelerinde sosyal ilerlemeyi teşvik eden 59 sanayi kentini yeni inşa etti veya genişletti.

"Jialing" Motosiklet Grubunun öncülü Chongqing Silah Endüstrisi Üssüydü. Resim kaynağı: CCTV Haberleri

Üçüncü hattın inşası sırasında, çok sayıda önemli tren yolu, ana karayolu ve branşman hatları arka arkaya denize indirilerek tamamlandı ve kullanıma açıldı, bu da batıdaki trafik manzarasını değiştirdi. Chengdu-Kunming Demiryolu, Qinghai-Tibet Hattının Xining-Golmud bölümü, Gui-Kun Demiryolu, Xiangqian Demiryolu ve Xiangyu Demiryolu, batı sınırını sağlamlaştırmak ve ulusal savunmayı güçlendirmek için büyük önem taşıyan geniş batıyı doğu ile yakından bağlayacaktır.

Askeri-sivil dönüşümde en çok bilinen ürün-Changhong TV Kaynak: CCTV Haberleri

Bugün bakıldığında, üçüncü hat yapısının bıraktığı en önemli miras, aslında üçüncü hat ruhu. İnsanlar bu ruhu "sıkı çalışma, yenilikçilik, birlik ve işbirliği ve özverili adanmışlık" olarak özetliyor. Üçüncü hat inşaat ruhu, Çin'in sosyalist temel değerlerinin önemli bir parçası haline geldi. Üçüncü hat inşaatının müreffeh yılları dünya tarafından her zaman hatırlanacak, üçüncü hat inşaatının görkemli başarıları sonsuza dek Cumhuriyet tarihine kaydedilecek ve üçüncü hat inşaatının ruhu nesilden nesile aktarılacaktır.