Hindistan'da "Çin Malı"
Hindistan'a "bahse giren" ilk Çinli otomobil şirketi
Yükselen ekonomilerin bir temsilcisi olarak Hindistan ekonomisi uzun vadeli bir büyüme eğilimini sürdürdü. 2018 yılında Hindistan'ın binek otomobil satışları yaklaşık 3,4 milyona ulaştı. 1,3 milyarı aşan nüfus tabanıyla otomobil pazarında 1000 kişi başına düşen araba sayısı hala 30'un altında ve pazar potansiyeli çok büyük. Birçok otomobil şirketi, Hindistan'ın 2020 yılı civarında dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarı haline gelmesinin beklendiğini tahmin ediyor. Saat ibresini 2015'e döndüren, yerel otomobil pazarı büyüme oranının kademeli olarak yavaşlamasıyla karşı karşıya olan SAIC, uluslararasılaşma hızını daha da artırmaya kararlıydı ve o sırada Hindistan, SAIC'in vizyonuna çoktan girmişti. 2017 yılının başında SAIC, General Motors Co., Ltd.'nin Vadodara, Gujarat, Hindistan'daki HALOL tesisini satın alarak ve dönüştürerek bir araç üretim üssü kurmak ve tedarikçi parkını desteklemek için 3.275 milyar yuan yatırım yapacağını resmi olarak duyurdu ve SAIC'in bağımsızlığını başlattı. Markalı ürünler. Gujarat, uzun bir sahil şeridi ve antik çağlardan beri sonsuz deniz ticareti ile Hindistan'ın batısında yer almaktadır ve Mahatma Gandhi'nin memleketi ve şu anki Hindistan Başbakanı Modi'dir. Geçtiğimiz on yılda, büyük ölçekte yabancı yatırımı çekmek için dostça yatırım politikalarına güvenerek, Hindistan'da ekonomik kalkınmanın en iyi olduğu bölgelerden biri haline geldi.Suzuki, Tata, Ford, Renault ve diğer otomobil şirketleri burada toplandı. Hindistan hükümetinin planına göre 2020 yılına kadar Gujaratın toplam otomobil ve otomobil parçası üretiminin oranı 2017'de% 3,7'den% 10'a çıkacak. Bu yılın Nisan ayı sonunda, SAICin Hindistan üssü resmi olarak üretime alındı. 700.000 metrekarelik bir alana ve planlanan yıllık 56.000 araç üretimine sahip bu tesis, SAICin Tayland ve Endonezya dışındaki üçüncü denizaşırı araç üretim üssüdür. SAIC de haline geldi. Hindistan'a yatırım yapan ilk Çinli otomobil şirketi.
"Açılır tavanı" açabilen bir araba yapın
Bu yıl, küresel ekonomik krizden, Hindistan'ın iç ekonomik büyümesindeki yavaşlamadan ve otomobil emisyon standartlarının yükseltilmesinden etkilenen Hindistan otomobil pazarının genel satışları düştü ve uzun vadeli Hindistan pazar lideri Maruti Suzuki'nin düşüşü yaklaşık% 30 oldu. Ancak SAIC'in beklemediği şey, ilk ürününün anında hit olmasıydı. 27 Haziran'da SAIC, ürünlerinin fiyatını açıkladı Hindistan'ın ilk internet otomobili olarak, SAIC tarafından bağımsız olarak geliştirilen i-Smart akıllı sürüş sistemi ile donatılmıştı ve bu da piyasadan coşkulu bir tepkiyi tetikledi. 19 Temmuz'da, listelemeden sadece yarım ay sonra, SAIC 28.000 sipariş aldı. Üretim kapasitesini artırmaya devam eden fabrikaların planlanan kanalları geçici olarak kapatması gerekiyor. Bazı müşteriler uzun bekleme süresi nedeniyle siparişlerini iptal etse de, çoğu müşteri yine de teslimatı beklemeyi tercih etti. 29 Eylül'de 7.000'den fazla aracın ilk partisinin teslimatı tamamlandıktan sonra planlanan kanal yeniden açıldı.Her aracın ortalama fiyatı% 2.5 arttı, ancak 7 gün içinde 7.000'den fazla sipariş alındı. İnternet arabalarının popülaritesi emsalsiz değildir. SAIC ve Alibaba, 2016 yılında yeni bir İnternet otomobil kategorisi tanımlayan dünyanın ilk İnternet arabasını birlikte piyasaya sürdü. Bu tür ürünlerin sıcak satışlarıyla SAIC'in kendi marka satışları da 2016'da 320.000'den 2018'de 730.000'e yükseldi. . İnternet arabaları yurtdışı pazarlarda başarılı olmaya devam edebilir mi? SAIC, Tayland'da su testinde başı çekmeyi seçti ve Tayland diline dayalı i-Smart akıllı sürüş sistemini piyasaya sürdü. Pazar olumlu geribildirim verdi ve ürün satışları hızla pazar segmentlerinin ön sıralarına tırmandı. Bu, SAIC'e İnternet araçlarının dünyaya tanıtımını hızlandırmak için daha fazla güven veriyor. Ancak küreselleşme basit kopyalamayla aynı şey değil, her pazarın yerelleştirme sürecinin arkasında özel bir hikaye var. Bir SAIC yöneticisi araştırma için Hindistan'a gitti ve standart İngilizce'de sürekli olarak "açılır tavanı aç" dediğinde, sistem yanıt vermedi. Hintli bir çalışan arabaya binip talimatları saf "Hint İngilizcesi" ile söyleyinceye kadar, otomobil nihayet anlamını "anladı" ve açılır tavanı yavaşça açtı. SAIC yöneticisi hemen başparmaklarını kaldırdı. Bu sistemin sorunsuz bir şekilde uygulanması için SAIC, Hintli tüketicilerin aksanına dayalı tekrarlanan öğrenmelerle akıllı sürüş sisteminin bir Hint versiyonunu geliştirmek üzere ses tanıma devi Nuance ile işbirliği yapmayı seçti. Hindistan'daki SAIC çalışanlarına göre, "Birçok Hintli tüketici gerçekten" açılır tavanı "açabilen ve rakip ürünlerden vazgeçip bunun yerine SAIC ürünlerini seçebilen bu sisteme bakıyor."
Hindistan'ı Hintli çalışanlarla "sürün"
Hâlâ hızlanma sürecinde olan SAIC Hindistan için 31.000 sipariş, yaklaşık 10 aylık bir üretim döngüsü anlamına geliyor. Hindistan'da tüketiciler için kabul edilebilir bekleme süresi 3 aydan fazla değildir. SAIC Hindistan için, sipariş veren tüketicilerin nasıl elde tutulacağı büyük bir zorluktur. SAICin gurbetçi çalışanları yerel Haidilaonun deneyimlerinden öğreniyor ve bekleme süresi boyunca tüketicilere karşılık gelen ödüller vermelerini öneriyor. "Müşterilere bekledikleri her ek gün için fazladan bir gün daha puan verilecek. Araç resmi olarak teslim alındıktan sonra, puanlar orijinal otomobil parçalarını takas etmek için kullanılacak." Yerel Hintli çalışanlar Bunu duyduğumda çok heyecanlandım ve bir ürün eklemeyi teklif ettim. Tüketiciler fazladan bir gün beklediğinde, şirket Hintli bir kızın fazladan bir gün okula gitmesine yardım edecek. Şirket yönetimi projeyi hızla onayladı ve projeyi "Beklemeye Değer" projesi olarak adlandırdı. Etkinliğin etkisi çok iyiydi SAIC Hindistan'ın "Beklemeye Değer" projesi internette sıcak tartışmalara neden oldu ve ilgili videolar Youtube'da 40.000'den fazla görüntülendi. İstatistiklere göre, Hindistan'da okula gitmeyen yaklaşık 4 milyon kız var. Eğitimde adalet Hint toplumunun giderek artan bir endişesi haline geldi. "Hindistan'da olmasaydık ve Hint toplumunun tüm yönleriyle derinlemesine temas kurmuş olsaydık, Hint otomobil pazarı hakkındaki anlayışımız o kadar derin olmazdı". Bu aynı zamanda SAIC Hindistan'ın çeşitli kurumsal kültürü savunmasından da kaynaklanıyor, cinsiyet çeşitliliği bunun önemli bir parçası, "beyaz yakalı ve mavi yakalı da dahil olmak üzere 1000'den fazla çalışanımız var ve bunların% 30'u kadın çalışanlardan oluşuyor." Rita, orta sınıf Hintli bir aileden gelen bir kadın çalışandır. Şirketin planlama bölümünde çalışıyor. Aynı anda birden fazla model projeyi ve büyük yatırım projelerini yönetiyor. "Çin'de bu iş yükünü hayal etmek zor, ama bunu iyi yaptı." Lideri öyle yorumladı.
Yakın işbirliğinin yeni bir geleceğini dört gözle bekliyoruz
Yazar: Zhang Xiaoming Editör: Wang Licheng Sorumlu Editör: Zhang Yi
* Wenhui'ye özel el yazması, lütfen yeniden basım kaynağını belirtin.
