Lens | Güç pilinin geri dönüşümü neden yanlış bir önermeye dönüşüyor?
Otobotlar dikkat etmeli
Yeni yılın başında, duman, uzun süre dağılmayacak inatçı bir hayalet gibi tüm kuzey Çin'in üzerinde gezindi. "China Automobile News" muhabiri, güneye giden yüksek hızlı trende oturuyordu ve 1.000 kilometreden fazla mesafe boyunca mavi gökyüzünü bir dakika görmedi.
Bununla birlikte, neyse ki, muhabir umutla gitti, Changsha'da koordine edildi ve hedef Hunan Bangpu Scrap Car Recycling Co., Ltd. (bundan sonra "Bangpu" olarak anılacaktır) idi.
Ocak ayının başlarında, Danıştay Genel Ofisi, standartlaştırılmış geri dönüşüm ve atık pillerin güvenli bir şekilde bertaraf edilmesini sağlamak için yeni enerji araçları alanında elektrikli araç güç pilleri için bir geri dönüşüm sistemi kurulması gereklerini ortaya koyan Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu Sistemi Uygulama Planını yayınladı.
Bu, Bangpu da dahil olmak üzere pil geri dönüşümü ile ilgili şirketlerin şafağıdır. Atık lityum pillerin geri dönüşümü ve işlenmesinde ve yüksek kaliteli pil malzemelerinin üretiminde büyük bir yerli yüksek teknoloji kuruluşu olarak, şirketin güç pil geri dönüşümü için mevcut tasarım ve işleme ölçeği 30.000 ton / yıl'dır. Bununla birlikte, Bangpu, bu sektörde bir lider olarak bile, elektrikli araç gücü bataryası geri dönüşümü alanında ardı ardına yıllarca yaşanan kayıp ikileminden hala kaçamıyor.
"China Automobile News" muhabiri tarafından yürütülen soruşturmaya göre, Bangpu'nun vakası aslında güç bataryası geri dönüşüm endüstrisinin gelişiminin bir mikrokozmosu. Umut dolu olmasına rağmen, hala çok zayıftır, tıpkı toprağı kırmak üzere olan bir filiz gibi, dikkatli bir bakım ve uygulama olmadan yapamaz. Hatta bazı endüstri uzmanları, bu aşamada, pil geri dönüşümü ve yeniden kullanımının muhtemelen "yanlış bir öneri" olduğunu açıkça söyledi. Ne oluyor? Muhabirin yavaş konuşmasına izin verin.
Duygular ve iş
"Bu konuya dikkat etmeniz çok güzel." "Bu konuyu bildirmek çok anlamlı." "China Automobile News" den bir muhabirle yapılan bir röportajda, bir dizi endüstri uzmanı, güç pilinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı hakkındaki raporlama yönünü onayladıklarını ve onayladıklarını ifade ettiler. Katılıyorum. Çok geniş anlamda, bu, işletmenin kendi aurasından faydalanır veya modaya uygun bir kelimeyi "uzun" olarak tanımlamak için kullanır.
İlki çevre korumadır. Veriler, atık pillerin doğru ve etkili bir şekilde imha edilmemesinin çevre ve insan sağlığını tehdit edeceğini ve toplumun sürdürülebilir kalkınmasını etkileyeceğini göstermektedir. Şu anda, güç pilleri çoğunlukla lityum iyon ve kurşun asit pillerdir. Kurşun-asit bataryalardaki kadmiyum ve kurşunun kendisi de ağır metallerdir.Bazı geri dönüşüm istasyonları, bataryaları parçalara ayırır, çevreyi kirleten asidi atar, kurşunu geri kazanmak için elektrot grubunu özel olarak parçalara ayırır ve ardından bunları bazı küçük izabe tesislerine veya atölyelere yüksek fiyatlarla satarlar. Profesyonel tedavi yok. Bu tür popüler bilim, çevre koruma tanıtım etkinliklerinde hemen hemen her yerde görülebilir: "Küçük bir düğme pil, bir insanın bir ömrü boyunca içebileceği su miktarına eşdeğer olan 600 metreküp suyu kirletebilir." Ya 200 kilogram ağırlığındaki bir pil ise? Yanlış kullanım, sonuçları tahmin edilebilir.
Lityum piller cıva, kadmiyum, kurşun ve diğer toksik ağır metal elementleri içermedikleri için "yeşil piller" olarak adlandırılırlar, ancak bu kesinlikle kirlilik içermeyen ürünler oldukları anlamına gelmez. Güç lityum pilin pozitif elektrot malzemesi ağır metal kirliliğine neden olabilir ve elektrolit ayrıca çok aşındırıcı ve toksiktir ve toksik kimyasal gazlar üretmek kolaydır ve insan sağlığını tehlikeye atar. Çin Mühendislik Akademisi'nden bir akademisyen olan Yang Yusheng bir keresinde şöyle demişti: "Tüm piller kimyasaldır. Atık pillerin arıtılmasında, sistem katı değilse, yönetim zayıfsa ve teknoloji geri giderse, çevreyi kirletebilir."
Güç pilinin geri dönüşümünün ekonomik değeri küçümsenemez. 8 Kasım'da, Jiangxi Bilim ve Teknoloji Üniversitesi başkan yardımcısı ve Tsinghua Üniversitesi profesörü Xu Shengming, Endüstriyel Teknoloji İnovasyonu Kaynak Geri Dönüşümü için Stratejik İttifak ve Dördüncü Güç Pil Geri Dönüşümü Seminerinin Birinci Oturumunun Üçüncü Konseyinde, güç pilleri geri dönüşüm pazarının Alan çok büyük ve değer, kobalt ve nikel gibi nadir metallerin yüksek içeriğine yansıyor.
Örnek olarak kobalt alın. "China Automobile News" muhabirinin istatistiksel verilerine göre kobalt, Çin'de ciddi şekilde arz açığı olan dokuz maden kaynağından biridir. Yerli kobalt cevheri kobaltın sadece% 0,02'sini içerir ve şu anda kanıtlanmış çıkarılabilir miktar sadece 4'tür. 10.000 ton;% 60 ila% 70 pil üretimi için kullanılır ve kaynaklar büyük ölçüde ithalata bağımlıdır ve bu oran% 95'i bile aşmıştır. Kobaltın atık pillerden etkili bir şekilde geri kazanılması açıkça önemli bir yoldur.
Bangpu Company'nin genel müdürü Yu Haijun, "China Automobile News" muhabirine, kullanılmış güç pillerinin geri dönüştürülmesiyle elde edilen kaynak faydalarının, doğadaki benzer kaynakların doğrudan kullanımının çok ötesine geçtiğini söyledi. "Bangpu'nun ürünleri şu anda yetersiz ve satış konusunda endişelenmiyor." Dedi. Bangpu'nun 2016 yılında elektrik bataryası sökme hattının üretim kapasitesini daha da artırmak için tüm tesis alanını genişlettiği bildirildi.
Bu, kullanımdan kaldırılan pillerin tek kullanım şekli değildir. Uzmanlar, rüzgar enerjisi ve farklı güç kalitesinde fotovoltaik güç üretimi, tepe ve frekans modülasyonu dahil olmak üzere farklı frekanslarda, şebekenin tepe-traşlama ve vadinin doldurulması gibi dağıtılmış yeni enerji kaynaklarının şebekesine erişimin bir "rezervuar", yani bir enerji depolama sistemi gerektirdiğini söylüyor. Yüksek teknik maliyetler nedeniyle enerji depolama sistemleri büyük ölçekte kullanılamamaktadır. Ancak, enerji depolama sistemi olarak emekli elektrikli araç aküleri kullanılırsa, sadece talep karşılanmakla kalmaz, aynı tip yeni akülerin maliyeti yalnızca 1 / 3'ü kadardır. "Pil oyuncaktan çıkarılır, uzaktan kumandaya yerleştirilir ve sonra kullanılır", kabul edilebilir performansa sahip güç pillerinin kademeli kullanımının popüler bir anlayışıdır.
Ulusal Şebeke Enerjisi Araştırma Enstitüsü'nün Akıllı Şebeke Araştırma Ofisi direktörü Li Lili, çevre koruma ve kaynak koruma hususlarına ek olarak, otomotiv endüstrisinin de bir itici güç oluşturduğunu söyledi.
Sübvansiyonların azalması genel eğilimdir.Şirketler gelecekte iki sorunlu noktayı çözmek zorunda kalacak, biri elektrikli ikinci el araçların kalıntı değerini artırmak, diğeri de kullanıcıların maliyetini nasıl düşürmek olacak. Bu nedenle, güç pillerinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı onların gündeminde olmalıdır. Li Lili
Değişen kötü işler ve tomurcukta iyi işler
Aslında, enerji tasarruflu ve çevre dostu pillerin geri dönüşümü ve yeniden kullanımının büyük gelişme beklentileri olması tam da doğal ticari değerinden kaynaklanmaktadır. Yeni bir enerjili araç üreticisinin Teknik Geliştirme Departmanından kıdemli bir mühendis, China Automobile News'den bir muhabire şunları söyledi: "Bu konunun özü, kar sağlamaktır. Para kazandırmazsa, devam etmek zor olacaktır. Geri dönüşüm ve yeniden kullanım, karı iade etmelidir (çalıştırın). "."
Bu görüş, sektördeki tüm görüşmeciler tarafından kabul edilmiştir. Güç pillerinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı toplumdaki her anlayışlı insanın hissiyatıdır. Gerçekten "toprak" için önce onu bir iş haline getirmeliyiz.
Ancak, iyi "paraya" sahip bazı "işletmeler" hiç de normal iş uygulamaları değildir ve hatta kanunları çiğnediklerinden bile şüphelenilmektedir. "China Automobile News" muhabirine göre, yerel yasalar ve yönetmelikler pil geri dönüşüm şirketleriyle ilgili katı düzenlemelere sahiptir ve atık pil geri dönüşümü ve imhası için bir lisans başvurusu yapmaları gerekir. Teknik ve finansal kısıtlamalar nedeniyle, gerçekten kalifiye olan pek çok şirket yoktur. Aksine, birçok kişi ve vasıfsız şirket sadece geriye dönük teknolojiye sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda çevre kirliliğine bakılmaksızın kullanılmış pilleri elden çıkarıyor ve istediği zaman deşarj ediyor. Pilleri daha yüksek fiyatlarla geri dönüştürüyorlar, sadece küçük pazarı bozmakla kalmıyor, aynı zamanda büyük çevre ve güvenlik tehlikeleri de ortaya çıkarıyorlar.
Örneğin, "China Automobile News" den bir muhabir, kademeli kullanım başlığı altındaki bazı tüccarların genellikle yüksek fiyatlara otomobil üreticilerinden güç pilleri satın aldıklarını ve geri dönüştürdükten sonra bunları doğrudan manuel olarak söktüklerini ve daha sonra bunları yaşlılıkta scooter ve balık makinelerinde kullanılmak üzere sattıklarını öğrendi. Hatta cep telefonu şarj hazineleri.
Beijing Jingyi Jingye Electrical Technology Co., Ltd.'de kıdemli bir mühendis olan Zhao Jianhe, yeni enerji araçlarının "dolandırıcılık" döneminde, kurtarılan güç pillerini yeniden düzenlemek ve onları rastgele yeni araçlara yüklemek gibi bir fenomen olduğunu ortaya çıkardı. Bu bir dereceye kadar doğru. Kullanımdan kaldırılan pil uygunsuz bir şekilde "yönlendirilmiş".
Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi Otomotiv Endüstrisi Politika Araştırma Ofisi müdür yardımcısı Li Yuke, "China Automobile News" muhabirine de şunları söyledi:
"
Otomobil üreticilerinin pilleri satış sonrası kanallarından kurtarıp kurtaramayacakları sektörün karşı karşıya olduğu büyük bir sorundur, çünkü pillerin mülkiyet hakları piller satıldıktan sonra kullanıcılara aittir. Bir anlamda kullanıcıdan geri almak, sonraki işlemlerden daha zordur. Pil resmi olmayan bir işleme şirketine akarsa veya yanlış işlenirse, risk kontrol edilemez, bu nedenle geri dönüşüm süreci sistem inşaat yönetiminde ilk sıraya konulmalıdır.
"
Yukarıdaki ihlalleri "kötü iş" olarak sınıflandırırsak, pil geri dönüşümü alanında "iyi iş" in gelişmesine ne dersiniz?
Veriler, 2015 yılında, toplam yerli hurda pil sayısının 20.000 ila 40.000 ton olduğunu ve ilgili pil geri dönüşüm oranının yalnızca% 2 olduğunu gösteriyor. Çin Otomotiv Teknoloji ve Araştırma Merkezi'nin tahminine göre 2020 yılına kadar Çin'in hurdaya çıkarılan toplam pil gücü 120.000 ila 170.000 tona ulaşacak. Geri dönüşümü ve yeniden kullanımı açıkça çekici bir "pasta" olacaktır.
Haibo Sitron Technology Co., Ltd.'nin başkanı ve genel müdürü Zhang Jianhui, China Auto News'ten bir muhabirle yaptığı röportajda, "Öngörülü şirketler kesinlikle bu alana dikkat edecek ve gelecekteki pazar çok büyük olacak." Dedi. Şirket, elektrikli araç batarya yönetimi (BMS) ve akıllı şebeke enerji depolama sistemlerinin araştırma ve geliştirme, mühendislik tasarımı ve sistem entegrasyonuna odaklanıyor. 2011'den 2012'ye kadar Pekin Olimpiyat Oyunları hizmet aracından çıkarılmış güç bataryası kademeli kullanım gösteri projesine katıldı ve şu anda geleceğe güç vermeye başlıyor Pil geri dönüşümü ve yeniden kullanımı temel işleri yapar.
Beklentiler iyi ama gerçek utanç verici. Li Yuke, "China Automobile News" muhabirine şunları söyledi: "Ön tahminlere göre, lisanslı yeni enerji araçlarının hesaplamasına göre, Çin'deki mevcut emekli pillerin 10.000 ton seviyesinde olması gerekiyor. Lisanssız araçları ve deneysel testler için kullanılan araçları eklerseniz Toplam pil sayısı yalnızca on binlerce tondur. "
CCID Consulting Co., Ltd. araştırma direktörü Wu Hui'ye göre bu sektördeki en büyük sorun, geri dönüştürülebilir pil olmaması ve büyük ölçekli faydaların oluşmamasıdır Doğal olarak, kârdan bahsetmenin bir yolu yoktur. "2014 yılında elektrikli araç satışları sadece on binlerdeydi ve satışlar 2015 yılında artmaya başladı. En az 3-4 yıl sonra, pil kullanımının zirvesine ulaşılabilir." Dedi.
Bangpu'nun durumu, 2016 yılında 1.600 ton güç pilinin geri dönüştürülmüş olması ve bu da o yılki ulusal hurda hacminin yalnızca 1 / 10'unu oluşturmasıdır. Geri dönüşüm ölçeği henüz oluşmadı ve kaçınılmaz olarak ekonomik faydaları artıramayacak. Çin'de güç pillerinin geri dönüştürülmesiyle uğraşan ilk şirketlerden biri olan şirket, bu sorunla karşı karşıya kaldı. Yu Haijun, Politikalar ve düzenlemeler uygulanmazsa, endüstri buna göre çalışacaktır. Şu anda ana sorun, pazarın yeterince büyük olmamasıdır. Muhabir, isimlendirilmek istemeyen bir sanayiciden çok sayıda atık pilin stoklandığını öğrendi. Pil fabrikasının elinde. "Teknolojiye ve niteliklere sahip birkaç şirket var ve otomobil üreticileri kullanılmış pilleri kabul edecek şirket bulamıyor." Dedi.
Bu bağlamda, yüksek maliyet kaçınılmaz bir zorluk haline geldi. Bahsi geçen yeni enerji otomobil şirketinin kıdemli mühendisi gazetecilere verdiği demeçte, hurda pilleri test etme, sökme, yeniden gruplama ve bakım maliyetinin yeni pil satın almaktan bile daha yüksek olduğunu söyledi.Aynı durum, şu anda lityum karbonat satın almaktan daha yüksek olan pillerdeki metal maddelerin sökülmesi ve geri dönüştürülmesi için de geçerli. Saf hammaddelerin fiyatı daha da yüksektir.
Çin Elektrikli Araçlar Derneği tarafından sağlanan bilgilere göre, kullanılmış lityum demir fosfat pilleri geri dönüştürmek için mekanik ve ıslak yöntemler kullanan bir şirket, 1 ton kullanılmış lityum demir fosfat pilleri geri dönüştürmek için 8540 yuan'a mal olurken, geri dönüştürülmüş malzemelerden elde edilen gelir yalnızca 8110 yuan'dır. , 430 yuan kayıp. Lityum iyon pil geri dönüşüm teknolojisi rotası nispeten karmaşık olduğundan, geri dönüşüm işlemi maliyeti yüksektir ve üçlü sistem katotunun yüksek geri kazanım değerine ek olarak, lityum manganat ve lityum demir fosfat katotlarının geri kazanım değeri düşüktür. Bangpu böyle bir sınavla karşı karşıyadır. Yu Haijun, "Eski pillerin mekanik olarak sökülmesinin maliyeti yüksek; kimyasal ayrıştırma zor ve Ar-Ge maliyetleri yüksek." Dedi.
Yüksek bina nerede başlıyor?
Endüstrinin mevcut gelişimi ile ilgili olarak, görüşülen endüstri profesyonelleri çoğu şirketin (özellikle otomotiv endüstrisindekilerin) yeni konuşlandırılmaya başladığını kabul ediyor. "Otomobil şirketleri bir süredir dikkatlerini elektrikli araçların satışına odakladılar, ürün güvenilirliğini sağlamaya ve arka uç kullanımı ve optimizasyonunun yeterince dikkate alınmamasına odaklandılar. Ancak son iki yılda bu alanda plan yapmaya başladılar. "Li Lili dedi. JAC Binek Araç Pazarlama Şirketi yedek parça şirketinin genel müdürü Wang Guangyu, "Birinci nesil JAC elektrikli araçların sürüş menzili yaklaşık 100.000 kilometreye ulaştı. Ürün yaşam döngüsünün sona ermesiyle, pil geri dönüşümü sorunu çözülmelidir. Birlikte düşünüyor ve pratik yapıyoruz. "
Güç pillerinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı sektörü bekliyor. Karmaşık, nereden başlıyorsun? "Bir güç pil değeri değerlendirme sistemi kurulmamışsa, geri dönüşüm ve yeniden kullanım bir 'yanlış önermedir'." Zhang Jianhui, "Sistem, pillerin döngü ömrü, yani kaç kez şarj edilip deşarj edilebileceği ile yakından ilgilidir. Şu anda başka bir uygunumuz yok. Yöntem, bunu test etmektir. Geçmiş kayıtların eksikliği varsa verileri tahmin etmek zordur. "Ona göre, hizmet dışı bırakılan pilin kaç kez geri dönüştürülebileceğini bilmeden yeniden kullanılması aptalca ve cesurca olacaktır ve modelin kendisinin uygulamaları teşvik etmede hiçbir değeri yoktur.
Elektrikli pillerin geri dönüşümü ve yeniden kullanımının ekonomik bir hesap olduğu ve ancak yüz seksen defa kullanılabilen bir ürünün hurdaya atılması kadar iyi olmadığı söyleniyor, bin sekiz yüz katsa yine de değeri var. Peki emekli pillerin geri dönüşüm fiyatı nasıl belirlenir? "Para" sahnesinin yeniden kullanımı nasıl değerlendirilir? Muhabir, kozayı soyduktan sonra, değer değerlendirme sisteminin kurulmasının, güç pillerinin geri dönüşümü ve yeniden kullanımı için temel olabileceğini keşfetti.
Bu mesele içgörülü insanların fikir birliği haline geldi. Geçen yıl Kasım ayında, Çin Elektrikli Araç Derneği 100 Güç Pil Malzemesi ve Kapsamlı Malzeme Kullanımı Semineri'nde, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi baş uzmanı ve Yeni Enerji Ofisi direktörü Wang Fang, şu anda kademeli kullanımın zorluklarına veya dezavantajlarına dikkat çekti. Etken, tarihsel verilerin eksikliğidir. "Değerlendirme ve izleme sürecini, ortadan kaldırıldıktan sonra test etmek ve taramak yerine tüm pil ömrü döngüsüne koymayı umuyoruz. İzleme ve değerlendirme sistemi, pile bir" kimlik kartı "veriyor ve bir" sağlık doktoru "sahibi olmasına izin veriyor. İkincil kullanım alanlarını uygun şekilde eşleştirin. "Toplantıda dedi.
Devlet dairelerinin gereksinimlerine göre, yeni enerji otomobil şirketleri, güç pilleri gibi kilit sistemlerin çalışma durumunu tespit etmek ve yönetmek için izleme platformları kurdu. Ancak odak noktası hala sürüş güvenliğini sağlamak ve "dolandırıcılık tazminatını" önlemek üzerinedir; veri toplama sıklığı çok düşüktür ve yoğunluk, pil zayıflamasını analiz etmek için çok küçüktür Çıkarılan veriler sınırlıdır ve hizmet dışı bırakılan pili etkin bir şekilde değerlendirmek mümkün değildir.
Zhang Jianhui, "Bir değerlendirme sisteminin kurulması, izleme platformu temelinde sadece fazladan bir adımdır, ancak büyük bir ticari değeri vardır." Altın pirinç kasesi "ile yemek için yalvarmamalıyız." Dedi.
Yukarı ve aşağı akış arasında işbirliği, başarıyı dört gözle bekliyoruz
Aslında, güç pillerinin büyük ölçekli ve düzenli gelişimini standartlaştırmak ve yönlendirmek için, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Elektrikli Araçlar için Güç Pillerinin Teknik Özellikleri ve Boyutları" (Yorumlar için Taslak) ve "Otomobiller için Güç Pilleri Yönetmeliği" ni (Yorumlar için Taslak) formüle etmiş ve yayınlamıştır. ). İki belge, hizmet dışı bırakılan pillerin test edilmesi, değerlendirilmesi ve sökülmesinin kolaylığını artırmak için pil standardizasyonunun uygulanmasını ve bir güç pil kodlama sistemi ve izlenebilirlik sisteminin kurulmasını teşvik etmeyi amaçlamaktadır.
Geçen yıl Kasım ayında, Çin Otomotiv Teknolojisi Araştırma Merkezi liderliğinde ve güç bataryası endüstrisi zincirindeki düzinelerce yukarı ve aşağı işletme, ortaklaşa "Elektrikli Araç Güç Pilinin Geri Dönüşümü için Stratejik İttifak" kurmaya başladı. Sorumlu ilgili kişiye göre, ittifak bu yıl geri dönüşüm standartlarına odaklanacak ve pil izlenebilirliği bilgi sistemleri ve pil ömrü izlemenin kurulmasını teşvik edecek. "Yeni Enerjili Taşıtlar İçin Güç Pillerinin Geri Dönüşümünün İdaresine Yönelik Geçici Tedbirler" formülasyonunu başlatın veya tamamlayın
Tabi bu, bir değer değerlendirme sistemi kurulduktan sonra her şey yoluna girecek demek değil, hala sektörün yapması gereken çok iş var. Hurda miktarı patlamanın kritik noktasına ulaşmamış olsa da, politika standartlarının formülasyonu büyük ölçekli hurdaya hazırlanmalı ve sektörün gelişiminin gerisinde kalmamalıdır. 2016'dan önce, yasalar, politikalar ve standartlar açısından, Çin'in güç pillerinin geri dönüşümü ve kullanımına ilişkin herhangi bir özel belgesi yoktu.Bunların çoğu katı atık önleme, kaynak geri kazanımı, döngüsel ekonomi, tehlikeli atık yönetimi, yeni enerji araçları vb. Politikalarına dağılmış durumda. Standartlarda ve planlamada, bu tür belgeler sadece güç pillerinin geri dönüşümü ve kullanımı için temel hükümlerdir.İlgili hükümler nispeten geneldir ve özel çalıştırılabilirlik önlemleri içermez.
Güç aküsü modüllerinin standardizasyonu, otomobil şirketlerinin geliştirmesi gereken şeydir.
"
Otomobil üreticileri, akü modüllerinin standartlaştırılmasını göz önünde bulundurmalı, farklı platformların birbirinin yerine geçebilirliğini anlamalı ve sökme kalıplarını yeniden kullanılabilir hale getirmelidir. Örneğin, Tesla Model 3 ve General Bolt, emekli pillerin kademeli kullanımını standartlaştırmak için güç bataryası genişletilebilir modüler tasarımı kullanır. Zhang Jianhui tarafından
"
Bangpu ayrıca yerli otomobil şirketlerini, güç pillerini mümkün olan en kısa sürede sökmek için bir kılavuz hazırlamaya ve yayınlamaya çağırdı. Yeşil tasarım kavramını benimseyen ve ürün tasarımının başında geri dönüşüm ve yeniden kullanım kolaylığını göz önünde bulunduran bazı çok uluslu otomobil şirketleri bu konuda ilerlemiştir.
Dünyada sadece beş ana akım güç bataryası şirketi var ve güç bataryası standardizasyonu işi nispeten kolayken, Çin'de 40 veya 50 kadar batarya üreticisi var ve batarya boyutu, arayüzü ve boyutu henüz standartlaştırılmadı. Geri dönüşümün rahatlığı ve geri dönüşüm ekipmanının geliştirilmesi göz önüne alındığında, tüm endüstrinin konsantrasyonu ne kadar yüksek olursa, güç pillerinin standardizasyonunu ilerletmek o kadar kolay olacaktır. Yu Haijun, "Bu, zorlamanın bir sonucu değil, pazarın seçimi olmalıdır. Endüstrinin gelişmesi zaman birikimi gerektirir."
Telif Hakkı Bildirimi
Orijinal makaleler, okuyucular paylaşmaya davetlidir; ticari işbirliği için lütfen 010-56002721 ile iletişime geçin.
Bu makale ile ilgili yorum ve önerileriniz için, lütfen aşağıya açılır ve yorumları tıklayın.
