Röportaj || Shi Jianhua: 2019'daki otomobil pazarı o kadar karamsar değil | Çin Otomobil Haberleri
Açık pazar ve yavaşlayan büyümenin baskısı üst üste geldiğinde, Çin otomobil pazarı 2019'da nasıl değişecek? Çin Otomobil Üreticileri Birliği Genel Sekreter Yardımcısı Shi Jianhua, 21 Mart'ta medyaya verdiği röportajda Çin otomobil pazarında 28 milyon aracın üretim ve satış hedefinin 2019'da büyük bir sorun olmadığını, ancak çok sayıda olacağını söyledi. Yeni değişiklikler ortaya çıktığında, birleşme ve yeniden yapılanmaların hızı hızlanacak, ortak girişimlerin hissedarlık oranındaki değişiklikler ve yeni otomobil üreticilerinin türbülansı gibi faktörler bu değişiklikleri daha da kötüleştirecektir. Bu konular, 16-18 Nisan tarihleri arasında Şangay'da düzenlenen 2019 Çin Otomotiv Forumu'nda daha derinlemesine tartışılacak. "Otomotiv Endüstrisindeki Değişiklik ve Fırsatlara Yeşil Odaklanma, Yenilik, Açıklık ve Yeşil Odaklanma" konulu mevcut forum elektrik konusuna odaklanacak. Akıllı ve paylaşılan otomotivin gelecekteki gelişme eğilimleri üzerine değişimler.
2019'daki otomobil pazarı o kadar karamsar değil
"Bu yılın otomobil pazarı için her zaman soğuk bir kış olduğunu düşünmüyorum." Shi Jianhua, otomobil pazarı üretim ve satışlarındaki mevcut düşüşün esas olarak makroekonomi ve tüketim gücü gibi faktörlerden etkilendiğini ve satın alma vergisi politikası gereğinden fazla mevduat piyasası talebinden sonraki sindirim döneminde olduğunu bir kez daha vurguladı. Çin Otomobil Derneği, bu yıl sıfır büyüme elde etmenin ve 28 milyon araçlık üretim ve satış elde etmenin tamamen mümkün olduğuna inanıyor.Ayrıca, Çin otomobil pazarı henüz zirveye ulaşmadı ve hala çok karamsar olmayan gelişme için çok yer var.
"Şirketlerle yaptığımız alışverişlerde bazı otomobil firmalarının satış hedefleri geçen seneye göre çok daha yüksek. Tabii ki bazı uluslararası otomobil firmalarının Çin'de satış hedeflerini düşürdüğünü de fark ettik. Çin'deki satış hedeflerini düşürdüler. Şirketin stratejik düşünceleri, ancak Çin'deki pazar beklentilerinin bir veya iki düşüşü Çin pazarının işe yaramayacağı anlamına gelmiyor. Shi Jianhua, Ocak ve Şubat aylarında üretim ve satışlardaki keskin düşüşün, özellikle Bahar Şenliği faktöründen etkilenen Şubat ayında doğru şekilde görülmesi gerektiğini söyledi. Ayrıca bazı şirketler de otomobil tüketimini teşvik etmek için on bakanlık ve komisyonun takip politikalarını beklemekte ve herhangi bir çaba sarfetmemekte, bu da genel pazardaki keskin düşüşe katkıda bulunan faktörlerden biridir.
Bununla birlikte, Shi Jianhua, tüketimi canlandırmak için geçici politikalar kullanmamak için Çin Otomobil Birliği'nin tutarlı tutumunu sürdürüyor. "Sıcak toniğe ihtiyacımız var," toniğe "değil. "Ayrıca, mevcut otomobil pazarı ve Çin'in makroekonomik gelişme eğilimi ışığında, ülkenin tüketimi canlandırmak için güçlü mali sübvansiyonlar kullanmasının olası olmadığına da karar verdi.
Özellikle satış seviyesinden, terminal satışlarının geri bildirimlerinden, otomobil pazarı o kadar ıssız değil. "Bazı bayiler bu aşamada mağazaya daha fazla insanın girdiğini düşünüyor ve Autohome da iyi veriler verdi. Bu, şirketimizin satışları artırmak için stokları körü körüne bastırmadığını, ancak bayiler için envanteri sindirdiğini gösteriyor. Zaman, pazarın daha sağlıklı gelişmesine izin verin. Shi Jianhua, bunun olumlu bir tepki olduğunu düşünüyor.
Birleşmeler ve yeniden yapılanmalar ve pazar entegrasyonu yönergelerdir
"Pazar iyi değil, yüksek kaliteli şirketler kendinden daha emin olacak ve bazı dezavantajlı şirketler zorlukların üstesinden gelmeye yardımcı olmak için politika teşviklerini dört gözle bekleyebilir. Ancak, birleşmeler, yeniden yapılanmalar ve entegrasyon Çin'in otomobil pazarının gelişme yönü olmalıdır. İyi başaranlar hayatta kalacak. Dışarıda olanlar dışarıda. "Shi Jianhua dedi. Bu yıl Çin otomobil pazarı için bir ayarlama yılı olarak tanımlanabilir.Sıfır büyüyen bir pazarda rekabet daha yoğun hale gelecektir, ancak bazı seçkin Çin markaları belli bir ölçüde güven göstermiştir.Çin otomobil pazarının gelişimine güvenmeliyiz.
Kısa bir süre önce Volkswagen Grubu, Çin'deki ortak girişimlerin hissedarlık oranını artıracağını kamuoyuna açıkladı.SAIC bundan pişmanlık duysa da, yabancı yatırımcıların ortak girişimlerin hisse oranlarını önemli ölçüde artırıp artırmayacağı her zaman bir endişe konusu oldu. Shi Jianhua, bunun gereksiz olduğunu söyledi. Çok fazla endişelenmek. "Hissedarlık oranının açılması için net bir zaman çizelgesi var. Bu genel bir eğilim ve hiçbir gerilim yok. Şu anda endişelendiğimiz şey, hangi şirketlerin ve ne zaman hisse oranı şartlarını ne zaman önereceklerinden başka bir şey değil. Belki de Çin'deki tüm ortak girişimler değil. Fang bu fikre sahip olacak. Ancak bunu düşündükten sonra mutlaka gerçekleşmesi gerekmeyebilir. "Dedi. "Yabancı yatırımcıların öz sermaye oranı gereksinimleri, Çin pazarındaki çıkarlarını maksimize etmeye dayanmalıdır. Öz sermaye oranındaki artış onlara daha iyi fayda sağlayabiliyorsa, buna değer."
Ancak Shi Jianhua, ortak girişimlerin bugünkü hissedarlık oranının değerinin orijinal değerinden farklı olduğunu, hisse oranını artırmak için yabancıların ödediği fiyatın da farklı olacağını, Çin tarafı ile müzakere gerektiren ticari bir faaliyet olduğunu vurguladı. Geçtiğimiz ortak girişim sürecinde Çin tarafı, özellikle pazar tarafında ortak girişime büyük katkılarda bulundu.Eğer yabancı taraf hissedarlık oranını artırmak istiyorsa Çin tarafının tavrını dikkate almalı ve her ikisi de tatmin edici sonuçlar elde etmelidir. BMW'nin BMW Brilliance'ın hissedarlık oranındaki artışını örnek olarak alırsak, bu o kadar basit değil, BMW de isteğine ulaşmak için belli bir bedel ödedi. Shi Jianhua, yabancı tarafların ortak girişimlerdeki hisse oranlarını artırmak isteseler bile, teknoloji ve diğer alanlarda daha fazla samimiyet göstermeleri gerekebileceğine karar verdi. "Bazı şirketlerin sadece ortak girişimlerde sesini ve hakimiyetini artırmak isteyebileceği de göz ardı edilmiyor." Shi Jianhua, dünyanın en aktif otomotiv pazarı olan Çin karşısında herhangi bir şirketin burada daha fazlasını yapmak isteyeceğini vurguladı. Buradaki gelişme potansiyeli konusunda hepsi iyimser, ancak pazardan nasıl pay alacağına veya kendi çıkarlarını nasıl geliştireceğine dair dikkate alınması gereken birçok faktör var.
Geçtiğimiz uzun yıllar içinde, ortak girişimlerin rekabet gücü genellikle bağımsız markalara göre daha avantajlı olsa da, Shi Jianhua, mevcut pazarın henüz ortak girişimlerin ve bağımsız şirketlerin yaşam ve ölüm zorluğuyla karşılaştığı noktaya kadar gelişmediğine inanıyor. Bakın, Çin otomobil pazarı hiçbir şekilde ortak girişimler ve bağımsız markalar arasında bir rekabet değil.Yeni otomobil üreticileri de dahil olmak üzere sonunda kimin hayatta kalacağını söylemek zor. Ancak, Shi Jianhua bir kez daha vurguladı: Yeni araba yapım güçleri, başarılı olmak için araba yapımına hayran olmalı.
Tesla o kadar korkutucu değil
"Tesla o kadar korkutucu görünmüyor, değil mi? Sonuçta, henüz karlı olmayan ve çok güçlü bir temeli olmayan bir şirket." Herkesin Tesla'nın "Kurt geliyor" sloganıyla ilgili endişeleri karşısında Shi Jianhua, Çin'e karşı davrandı. Piyasa oldukça kendinden emin ve bu güven şirket anlayışından geliyor. "Tesla Çin'e daha hızlı girdi. Herkes aynı platformda rekabet edebilir. Pazar son testtir. Ancak marka insanlar tarafından kabul edildiğinde erdemli bir döngüye girebilir." Ayrıca herkesin Tesla'nın korkunç olduğunu düşünmesinin sebebinin olmadığına inanıyor. Gücüyle Çin'in üst düzey elektrikli araç pazarını tamamen işgal etti ve Çin halkının yabancı markalara "bakması" şeklindeki tüketim konseptinden hala büyük ölçüde etkileniyor. Shi Jianhua, Çin'in bel kemiği elektrikli araç markalarının (işletmelerinin) Tesla'nın rekabeti karşısında performanslarından emin olduklarını açıkladı. "Omurga işletmelerimiz sağlam bir endüstriyel zincir sistemine sahip ve ürünler gittikçe daha iyi hale geliyor ve Tesla'nın rekabetine tam anlamıyla cevap verebiliyorlar." Shi Jianhua, "Herkes birlikte rekabet eder ve daha iyi ve daha iyi olacak" dedi.
Pazardaki yeni enerji araçlarının sayısının sürekli artmasıyla birlikte, ilgili konular tüm taraflarca sürekli olarak endişelenmiş ve üç garanti ve güvenlik de dahil olmak üzere elektrikli araçların yönetimi giderek daha katı hale gelmiştir. Bu bağlamda Shi Jianhua, bunun kaçınılmaz olduğunu ve bunun da elektrikli araçların geliştirilmesi için yapılması gereken bir ev ödevi olduğunu söyledi. "Miktarı artırmak için sübvansiyonlara güvenme çağında, elektrikli araçların geliştirilmesinin ilk aşamalarında, bazı araçlar, geçen yıl devam eden kendiliğinden yanma olayı da dahil olmak üzere, kalitesiz üretimle ilgili sorunlar yaşadı, bu da devam eden bir sonuç bıraktı ve şimdi yönetimi güçlendirmemizi gerektirdi." Elektrikli araçların geliştirilmesinin gerekli olduğunu söyledi. Emniyet yönetimi ve kontrolünü güçlendirmek için tüketicilerin tüketici haklarının sağlanması da gereklidir, aksi takdirde ürünlere, işletmelere ve endüstrilere büyük zararlar verecektir.
Aynı zamanda Shi Jianhua, çeşitlendirilmiş kalkınmayı teşvik etmek için hükümetin, ister hidrojen yakıt hücreli araçlar, metanol araçlar veya hibrit güç olsun, yüzlerce çiçeğin çiçek açmasını teşvik etmek için teknik rotayı kesinlikle sınırlamaması gerektiğini vurguladı. "Enerji tasarrufu ve emisyon azaltımına yardımcı olan sonuç odaklılık ilkesine dayalı olarak çeşitli teknolojilerin ortak gelişimini teşvik etmeliyiz."
Metin: Wang Jinyu Editör / Düzen: Wang Kun
Flaş haber hattı:
010-56002742; qcb010@163.com
