Yurt içinde üretilen arabalar ile ortak girişim arabaları arasındaki boşluk ne kadar büyük?
Son yıllarda, yerli üretim otomobiller çok hızlı gelişti ve çok sayıda çok iyi ürün ortaya çıktı. Teknik olarak en zor sivil endüstrilerden biri olarak, Çinin böylesine mükemmel kalitede ürünleri piyasaya sürme yeteneği, Çinin endüstriyel gelişme düzeyinin yeni bir düzeye girdiğini kanıtlıyor. Ancak yerli markalar gerçekten yabancı markaları yakaladı mı? Yerli markalar ile yabancı markalar arasındaki uçurum ne kadar büyük? Profesör bugün, yılların test sürüşü deneyimine dayanarak yerli ve yabancı markalar arasındaki uçurumdan bahsedecek.
Profesör bugün neden bu konu hakkında konuştu? Çünkü bir önceki profesör ortak girişim arabasını tavsiye ettiğinde, bir hayran utanmadan yerli arabanın artık ortak girişim arabasından daha aşağı olmadığını söyledi ve bu arada profesörü azarladı.
Motor hakkında konuşmak için bir dizi heyecan verici veriye bakalım. Yerli markaların 2.0T motoru ile yabancı markaların farkı.
2.0T seviyesinde yerli ve yabancı markaların güç seviyesinde pek bir fark olmadığını görüyoruz ki bu da diğerlerinin gücünün yaklaşık% 90'ı. Teknik bir bakış açısına göre, yerel olarak üretilen motorlar teknik olarak ortak girişim markalarından çok aşağı değildir. Doğrudan enjeksiyon teknolojisi, değişken deplasmanlı yağ pompası, elektronik olarak kontrol edilen baypas valfi, DVVT vb. Gibi teknolojilerin tümü yerli motorlar tarafından benimsenmiştir.
(GS8 ve Highlander arasındaki yakıt tüketiminin karşılaştırılması, iki araba aynı şanzımanı kullanıyor, benzer ağırlık)
Herkesin daha çok ilgilendiği yakıt tüketimi açısından, yerli motorlar ile yabancı motorlar arasındaki uçurum nispeten küçük görünmektedir. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimine bakıldığında, GS8 ve Highlander'ın yakıt tüketimi sadece 0.5L / 100km'dir. Ama bu tam olarak göründüğü gibi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın yakıt tüketimi testi, hızlanma veya sabit hıza bakılmaksızın sabit bir duruma doğru önyargılıdır, motorun dalgalanması nispeten küçüktür. Şehirdeki dur-kalk durumu gibi, motorun yükü sürekli değişiyorsa, profesör, yurt içinde üretilen markaların yabancı markalara göre avantajlı olacağını düşünüyor. Yerli otomobillerin ayarlamaları yakıt tasarruflu olduğundan, bu ayarlamanın performansı günlük hayatta yetersiz güç tepkisidir.
özet: 2.0T seviyesinden, yerli markalar ile yabancı markalar arasındaki fark gerçekten çok küçük. Ancak 2.0T yerli markaların tavanı ve yukarı doğru 3.0T'den başlayarak Çin'de boş bir durum var. Bu durum, Çin'de yerli markaların devam eden yukarı yönlü gelişimini sınırlayacaktır. Görünüşe göre tavanı aşmanın en olası yolu yeni enerji kaynaklarına güvenmek.
Bu bölüm esas olarak otomatik şanzımanlar hakkında konuşuyor. Otomatik şanzımanlar dört yapıya sahiptir - AT, CVT, çift kavramalı ve AMT. Dört dişli kutusu arasında AMT en küçük uygulama aralığına sahiptir, bu yüzden burada tartışmayacağım. Motor durumunun aksine Çin, dişli kutuları alanında çok az başarı elde ederek büyük bir boşluk bıraktı.
Ülkemizde dişli kutuları neredeyse boştur ve yalnızca bir Shengrui yatay 8AT dişli kutusu seri üretime ulaşmıştır. Bu dişli kutusunun dayanabileceği tork yalnızca 180N m ila 300N m'dir. ZF'nin 8AT şanzımanının biraz gerisinde. BMW M760Li motorunun maksimum torku 800N m'dir.
Shengrui 8AT dişli kutusu ile donatılmış ilk model Landwind X5'tir. Sahibinin geri bildirimlerine göre, vites değiştirirken bu vites kutusu hayal kırıklığına uğrayacak. Başka bir deyişle, Çin'de iyi sürüş kalitesine sahip bir AT şanzımanı bile yok.
(Trumpchi GS8 resmi web sitesinin ekran görüntüsü)
Bu statüko altında, yerli AT dişli kutuları neredeyse yalnızca yurt dışından tedarik edilmektedir. En son örnek Trumpchi GS8'dir. Trumpchi GS8 altı aydır piyasada ve satış hacmi çok yüksek, fiyat artışı ve diğer arabalar fenomeni tüm araç sahiplerinin hafızasında taze olmalı.
Ancak Trumpchi GS8'in satış hacmi tam olarak ilerlerken, Trumpchi GS8 üretimi genişletmedi, ancak yetersiz üretim kapasitesi haberini verdi. GS8'in yetersiz kapasitesinin nedeni, dişli kutusunun mevcut olmaması ve dişli kutusu tedarikçisinin Aisin Seiki olmasıdır.
Aisin Seiki, Toyota Group bünyesinde bir şirkettir. Aisinin 6AT dişli kutusu sorunsuz bir şekilde değişir ve yüksek torka dayanabilir. Bu nedenle, bu dişli kutusu firmasının dişli kutusu çok popüler ve zaman zaman yetersiz kapasite haberleri çıkacak. Volkswagen Passat, Aisin'deki yetersiz üretim kapasitesinden de zarar gördü. Hepimiz daha sonra ne olduğunu biliyoruz, Volkswagen büyük ölçekte çift kavramalı vites kutuları kullandı.
(Bonch LOGO)
CVT dişli kutusunun durumu AT'dekine benzer. Yerli markanın CVT'si neredeyse yalnızca Bunche tarafından tedarik ediliyor. Punch, ürünleri maksimum 150N m 250N m tork aralığına dayanabilen bir Belçikalı otomobil parçaları şirketidir. Bu hangi seviye? Yani, yaklaşık 100.000 yerli otomobilin güç seviyesi. Tek yerli bağımsız CVT, Wanliyang ailesidir.
Çift kavramalı şanzımanın durumu nispeten daha iyi olacaktır. Yerli çift debriyajlı dişli kutularının çoğu, uluslararası otomobil parçaları şirketleri ile işbirliği içinde bağımsız markalar tarafından geliştirilmektedir. En azından belli bir konuşma hakkına sahip ol. Ülkenin son zamanlarda çift debriyajı benimsemeyi sevmesinin nedeni de budur.
özet: Genel olarak, Çin otomatik şanzımanlar alanında güçlü değil. AT ve CVT tedariki temelde yabancı ülkelere bağlıdır ve yalnızca çift kavramalı şanzıman iyi gelişmiştir. Yerli otomatik şanzımanların mevcut durumu iyimser olmasa da, son birkaç yıldaki yoksulluk ve israf durumuna kıyasla büyük ilerleme kaydetti.
(ECU, motorun yanında sabit disk gibi görünen adamdır)
Kalibrasyon nedir? Kalibrasyon, motorun parametrelerini çeşitli çalışma koşulları / hızları altında incelemek ve bu verileri ECU'ya yazmaktır. Kalibrasyonla ilgili hususların çok geniş ve karmaşık olduğunu söylemek basittir.
Örnek vermek. Belirli bir otomobil üreticisi kalibrasyonu kendi ülkesinde yaptıktan sonra ECU'yu belirli bir gelişmekte olan ülkeye getirdi. Hava kirliliği sorunu nedeniyle, ciddi karbon yatakları, yalnızca birkaç bin kilometre süren ülkenin 200.000 kilometresinde meydana gelecektir. Bu nedenle, yalnızca ECU'nun yükseltilmesi için geri çağrılabilir ve her bakım için yakıt enjektör temizleyicisi eklenmesi önerilir.
Kısa bir süre önce, profesör birkaç çok popüler yerli otomobili test etti. 0-1 hızlanma ve yabancı markalar arasındaki fark açık olmasa da, günlük sürüşteki gaz kelebeği tepkisi hala yabancı markalarla karşılaştırılamaz. .
özet: İkisi arasındaki boşluğu öğrenmek için Volkswagen Bora ve yerli çift kavramalı modelleri test edebilirsiniz.
Yurtiçinde üretilen arabaların şasisinin durumu, yerli üretilen motorlarınkine benzer.Düşük ve orta sınıf modellerin şasisi iyi bir iş çıkarır, ancak en üstte yoktur. Güç ve pazar nedenlerinden dolayı, çoğu yerli otomobil çoğunlukla rahattır, bu nedenle şasinin ayarlanması daha rahat olacaktır. Aynı seviyede ve aynı fiyat modelinde şasi konforu demek için bazı yerli markalar yabancı markalara göre daha zayıf değil.
Yerli şasi gelişimi üç gruba ayrılmıştır, biri ters grup, ikincisi dış yardım grubu ve üçüncüsü bağımsız gruptur.
En ünlü ters çevirici, önceki nesil CR-V şasiyi tersine çeviren ve bugün hala kullanımda olan Haval H6'dır.
Dış yardım grubu, yabancı otomotiv mühendisliği şirketlerinden şasinin ayarlanmasına yardımcı olmalarını isteyen grup anlamına gelir. Baojun 530, 560 ve Zotye SR7 gibi modelleri geliştirirken, şasiyi ayarlamak için yabancı otomotiv mühendisliği şirketleri işe alındı.
Bağımsız hizip, kasayı bağımsız olarak geliştiren hizip anlamına gelir. Profesörün bildiği kadarıyla, Changan Yidong ve BYD Song MAX bağımsız araştırma ve geliştirme grubuna aittir.
Sadece daha gelişmiş modellerde bulunan aktif hidrolik süspansiyon, havalı amortisör ve dört tekerlekten yönlendirme sistemi gibi şasi teknolojileri yerli markalarda eksiktir. Bu teknolojilerin maliyeti çok yüksektir ve çoğu yabancı marka bu teknolojileri 300.000 yuan'dan fazla modellerde kullanır. Çin arabalarının fiyatlarının çoğu 250.000'in altında, bu nedenle maliyet yerli markaların bu üst düzey teknolojileri büyük ölçekte kullanmasına izin vermiyor.
özet: Şasinin ayarlanması, genel arabanın konumlandırılmasına hizmet etmektir.Eğer güçte herhangi bir ilerleme yoksa, daha iyi bir şasi, yerli araçlarda aşırı performans gösterecektir. Şu anda ülkemiz, ağırlıklı olarak fiyat ve konumlandırma nedeniyle çok iyi spor performansına veya kesinlikle birinci sınıf konfora sahip bir şasi bulamamıştır. Şu anda yerli markaların yabancı markalarla aynı seviyeye gelmesi biraz zaman alacak.
Son yıllarda yerli üretim arabaların gelişimini herkesin görebileceğine inanıyorum. Ancak yerli otomobillerin yabancı markaları geçtiğini düşünmek biraz fazla iyimser. Son yıllarda yerli markaların araştırma ve geliştirmelerine bakıldığında, bağımsız Ar-Ge ve ortak araştırma ve geliştirmenin oranı artmaya başladı.Ayrıca, Çin yeni enerji araçlarının erken konuşlandırılmasına ve güçlü bir kaynak eğilimine sahip olduğundan, yerli markaların gelecekte yabancı markaları geride bırakması hala mümkün. Ancak şimdi, boşluğu kabul etmeliyiz.
