Işık huzmesinin göründüğü andan itibaren Çin Seddi ve BMW farklı bir şekilde bir araya geldi
On yıl önce BMW ile ortak girişimle ilgili olarak, Çin Seddi'nin bile bunu düşünmemesinden korkuyorum.
Great Wall Motors Başkanı Wei Jianjun'un ifadesiyle, Great Wall ortak bir girişim istemiyor, ancak Çin Seddi'nin bir ortak girişimde bulunma şansı yok. Ancak, bu yıl 10 Temmuz'da, Great Wall ve BMW arasındaki ortak girişim kararlaştırıldı ve her iki tarafın% 50 hissesiyle kurduğu ortak girişim resmen Çin otomobil endüstrisinde ortaya çıktı.
Great Wall Motors ve BMW Motors arasındaki ortak girişimin haberi geçen yıl Ekim ayında çıktı ve sadece dokuz ay sonra proje resmi olarak kararlaştırıldı. Aslında, Nisan 2016'da Great Wall ve BMW, saf elektrikli araçları ve geleneksel elektrikli araçları keşfetmenin ve geliştirmenin fizibilitesine ilişkin bir gizlilik anlaşması imzaladı.
Çin Seddi sonunda BMW'nin tepesine tırmanmış olabilir mi?
Bu olumsuz bir cevap olmalı. Bu yepyeni ortak girişim, yerli ortak girişim otomobil şirketlerinin önceki adlandırma sözleşmesini de bozdu ve yeni şirkete Sunbeam Motors adını verdi. Küçük bir isim değişikliğine bakılmaksızın, bunun arkasındaki içerik, Çin otomobil endüstrisinin ortak girişim rotasına girmesinden bu yana geçen 30 yılda kapsamlı bir atılımdır.
Eşitlik ve karşılıklı fayda için güçlü işbirliği
Basitçe söylemek gerekirse, Çin'in otomobil endüstrisinde ilk kez kirişli arabanın ortaya çıkışı, eşitlik ve karşılıklı faydaya dayalı güçlü bir işbirliğine ulaştı. Otuz yıl önce, bu hayal etmeye cesaret edemediğimiz bir şeydi.
Çin'in otomobil endüstrisindeki ortak girişim dalgası 1980'lerde ortaya çıktı. Amaç, ortak girişimler ve işbirliği yoluyla Çin'in otomobil endüstrisinin geri durumunu hızla değiştirmektir.
1984 yılında Çin'in ilk ortak girişimi olan Beijing Jeep kuruldu. Bu kuruluşla birlikte Shanghai Volkswagen, Guangzhou Peugeot ve Shenlong Automobile de art arda kuruldu ve Çin otomobil endüstrisi tarihindeki ilk ortak girişim grubu oldu.
Milenyuma girdikten sonra, Çin'in özel otomobil tüketici pazarının açılmasıyla birlikte ikinci tur ortak girişimler yükselmeye başladı. FAW Toyota, GAC Toyota, Dongfeng Honda ve BMW Brilliance gibi ortak girişimler hızla ortaya çıkmaya ve büyümeye başladı ve bunları destekleyen parça ve bileşen endüstrisi de tamamen gelişti.
Ortak girişim modelinin kurulmasının Çin'in otomobil endüstrisinin manuel atölye tarzı üretim modelinden hızlı bir şekilde kurtulmasını sağladığı ve aynı zamanda tüm Çin otomobil endüstrisi zincirinin inşasını teşvik ettiği söylenebilir. Bununla birlikte, yerel markalar çok zayıf olduğu için, geleneksel ortak girişim modeli, kılık değiştirmiş bir OEM markası gibidir. Bu dökümhane modelinin tipik performansı, yabancı liderliğindeki ürün lansman modelinin yabancı sermayenin genellikle daha fazla gizli kar elde etmesine ve yeterli marka bilinci kazanmasına izin vermesidir.
Bu nedenle, 30 yılı aşkın bir geliştirme sürecinden sonra sadece yabancı markaları hatırlayabiliyoruz.
Çin Seddi'nin gücü ortak girişimin garantisidir
Neredeyse herkes kafa derisini kırmak için ortak bir girişim için savaşırken, Baoding'deki Great Wall Motors yavaş yavaş kendine güvenerek büyümeye başladı. 2003 yılında Safe SUV'un başarılı bir şekilde piyasaya sürülmesiyle Great Wall Motor, binek otomobil pazarında resmen bir yer edinmiştir. 2006'da Haval SUV'nin piyasaya sürülmesi, Great Wall Motor'un SUV pazarındaki avantajını daha da pekiştirdi.
2011 yılında Haval H6 resmi olarak tanıtıldı ve Çin SUV pazarında bir efsane haline geldi. Başlangıcından bugüne, Haval H6 birkaç yıl üst üste SUV satış şampiyonu olmuştur. Ardından, H8, H9 ve WEY markalarının Haval serisi üst düzey modellerinin piyasaya sürülmesi, Great Wall Motors'un piyasadaki temelini daha da sağlamlaştırdı. Otuz yıllık bağımsız geliştirmeden sonra, Great Wall Motors yerel marka otomobil endüstrisine adanmış bir dizi araştırma ve geliştirme sistemi, üretim sistemi, tedarik sistemi ve kalite kontrol sistemi kurmuştur.
Great Wall ve BMW arasındaki ortak girişim modelinde, Great Wall Motor'un ortak girişime sağlayabileceği en önemli şey, düşük maliyetli kalite kontrol yetenekleridir. 30 yıllık geliştirmeden sonra Great Wall Motor'un düşük maliyetli kalite kontrol yeteneklerinin Toyota'dan daha kötü olmayacağını söylemek abartı olmaz. Ortağı BMW ile karşılaştırıldığında daha da kötü.
WEY'in başarısı sorunu iyi açıklayabilir.
BMW'nin WEY markasını inşa etmesine izin verilirse, hiç şüphe yok ki BMW, aracın kalite kontrol ve konfigürasyon gereksinimlerini kesinlikle yüksek kalite ile tamamlayacaktır. Ancak BMW kesinlikle Çin Seddi'nin maliyetini karşılayamaz. Bu düşük maliyetli kalite kontrol yeteneği, Great Wall Motors'un 30 yıllık bağımsız geliştirme sürecinde biriktirdiği bir yerelleştirme yoludur ve Çin'in otomobil endüstrisinin gerçek koşullarına uygundur.
Bağımsız geliştirme modeli aynı zamanda Great Wall markasının 1 milyondan fazla aracın yıllık satışlarında daha yüksek altın içeriğine sahip olmasına izin veriyor; bunların çoğu 100.000 yuan'dan fazla ürünlerin sağladığı yüksek kaliteli verilerdir.
Bu nedenle, Great Wall Motor'un gücü, Light Beam Motor'un ortak girişim yöntemini eşitlik, karşılıklı fayda ve karşılıklı destek temelinde istikrarlı bir şekilde düşürür ve kimin kime bağımlı olduğu diye bir şey yoktur.
Yakıt hücresi teknolojisi + katı hal pil teknolojisi çakışıyor
İlginç bir şekilde, Great Wall Motors ve BMW'nin imzalanmasının ikinci gününde yabancı medya, BMW'nin BMW Brilliance'ın payını% 50'den% 75'e çıkararak BMW Brilliance'ı BMW Brilliance'a dönüştürmeyi planladığını ortaya çıkardı. Brilliance Yönetim Kurulu Başkanı Qi Yumin, bu söylentiye saçma bir yanıt verse de, 2022'de ortak girişim hisse oranı açıklandıktan sonra bu haber artık asılsız olmayacak. Sadece BMW Brilliance değil.O zaman, ortak girişim otomobil şirketlerinin büyük karlarına güvenen tüm Çinli otomobil şirketleri muhtemelen benzer ikilemlerle karşılaşacak. Aslında, geleneksel anlamda bir ortak girişim temelde dökümhaneden pek farklı değildir.
Şekil Great Wall Motor'un plug-in hibrit teknolojisi-Pi4 platformunun temeli
Great Wall Motors ve BMW Motors arasındaki ortak girişim tamamen farklıdır.MINI elektrikli modellerin üretimine ek olarak Sunbeam Motors, Great Wall altında yeni enerji araçları da üretecek ve iki taraf da ortaklaşa yeni enerji teknolojileri geliştirecek. Şu anda Great Wall Motors tarafından izlenen yeni enerji rotası da BMW ile çakışıyor. Elbette bu iki şirketin geliştirme fikirleri de farklı.
Şekil 2015 yılında BMW, hidrojen yakıt hücresi teknolojisi için yuvarlanan test yatağı olarak tam karbon fiber gövdeye sahip i8 hidrojen yakıt hücresi teknolojisi doğrulama aracını piyasaya sürdü.
Şu anda, küresel yeni enerji otomobil endüstrisinin teknik rotaları iki yönde yoğunlaşmıştır: katı hal pilleri ve yakıt hücreleri. Uzun vadeli bir perspektiften bakıldığında, yakıt hücreleri öngörülebilir bir gelecek. Bununla birlikte, çok sayıda piyasaya sürülen katı hal akülere kıyasla, yakıt hücrelerinin aşırı araç maliyeti gibi eksiklikleri vardır. Bu nedenle, bu alanda çalışabilecek çok fazla otomobil şirketi yok, bunların arasında Japon ve Koreli şirketler ana şirketler ve sadece BMW, Avrupa ve Amerika şirketlerinde yer alıyor. 2004 yılında BMW ilk hidrojen yakıtlı modelini resmi olarak piyasaya sürdü.
Çin'de Great Wall Motors, yakıt hücrelerini gelecekteki teknoloji geliştirme rotası olarak açıkça tanımlayan birkaç şirketten biridir. 2018 yılında Great Wall Motors, Uluslararası Hidrojen Enerjisi Komitesi'ne resmi olarak katılmış ve Ulusal Hidrojen Enerjisi Teknoloji Merkezi'ni faaliyete geçirmiştir. Yakıt hücresi teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi açısından, Great Wall Motors bu sefer tek bir ürün değil, tüm endüstride yer alıyor, bu nedenle araştırmasının odak noktası aynı zamanda hidrojen yakıtının üretimi ve depolanması.
Aynı zamanda, Great Wall Motors, otomobil topluluğunun çalışma moduna dayalı mevcut yeni enerji teknolojisini istikrarlı ve istikrarlı bir şekilde kullandı, plug-in hibrit modellere odaklandı ve yedek olarak katı hal pil teknolojisine sahip modelleri piyasaya sürdü.
Bu nokta aynı zamanda BMW ile de çakışıyor.BMW'nin yeni enerji kampına i-serisi hakimdir ve seri üretilen i-serisine genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar hakimdir. Plug-in hibrit teknolojisinin uygulanmasında Great Wall Motors ve BMW de ana platform mimarisi olarak P4 mimarisini kullanıyor.
İster Great Wall ister BMW olsun, katı hal batarya teknolojisini dikkate alarak yakıt hücresi teknolojisine açıkça odaklanan bu "iki ayak üzerinde yürüme" yaklaşımı, kendi alanlarında benzersizdir. Sonuçta, mevcut endüstriyel ortamda, daha basit katı hal pil teknolojisi, diğer şirketlerin çabaladığı yöndür. Bu açıdan bakıldığında, kirişli arabanın doğuşu başından beri benzersizdi.
Sonuç
Great Wall Motors 2017 yılında 1,07 milyon araç sattı ve Çin'in SUV pazarında 15 yıldır üst üste satış şampiyonu oldu. Ortak girişim markalarının hakim olduğu bir Çin otomobil pazarında, Great Wall Motors'un bağımsız gelişimi, Çinli yerel otomobil markalarına dünyanın en büyük otomobil tüketicisi pazarında yer vermiştir. Tam da Çin Seddi'nin ısrarı yüzünden Sunbeam Motor, ortak girişimin iki tarafı arasında eşit ve karşılıklı fayda sağlayan işbirliği yöntemini gerçekten gerçekleştirdi ve yeni bir ortak girişim yolu açtı. Bu, yerel Çinli otomobil şirketlerinin küresel otomobil endüstrisinde gerçekten bir yer edinmesi için bir dönüm noktası olayı olarak kabul edilebilir, bu nedenle Light Beam Automotive'in geleceği için yeni beklentilerimiz olmasını isteyebiliriz.
Sadece orijinal araç içeriğinin üretimine odaklanıyoruz.Arabalar hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, WeChat herkese açık hesabımıza abone olabilirsiniz: cartracks (ID: cartracks). Şimdiye kadar yüz binlerce hayran toplandı, sizi bekliyor!
