Gerilebilir bir BMW direksiyon simidinin kullanımı nedir?
Metin | Teng Sanmao
Araba totemiyle üretilmiştir, izinsiz yeniden basılamaz
Benim izlenimime göre, direksiyon simidi çoğunlukla yuvarlak, bazı performans sporları arabaları düz açılı ve F1 arabaları kare. Ancak BMW'nin birkaç gün önce başvurduğu bir patent önceki direksiyon simidinden farklı, esneyip küçülebiliyor ve deforme olabilen bir direksiyon simidi.
Yabancı basında çıkan haberlere göre, BMW yeni bir teknoloji, "deforme olabilen" direksiyon simidi üzerinde çalışıyor Şirketin patent başvurusu, bu "deforme olabilen" direksiyon simidinin, geleneksel daireden katlanabilen bir dizi karmaşık menteşe tasarımı kullandığını gösteriyor. Oval bir şekle. Bu biraz Huawei MateX katlanır ekranlı telefona benziyor ama daha karmaşık.
(BMW "deforme olabilen" direksiyon simidi patent başvuru şeması < Yuvarlak > )
(BMW "deforme olabilen" direksiyon simidi patent başvuru şeması < Oval > )
BMW tarafından uygulanan deforme olabilen direksiyon simidinin deforme olmadığında geleneksel bir dairesel direksiyon simidine yakın olduğu patent çiziminden görülebilmektedir; deforme olurken direksiyon simidinin üst saat 12 pozisyonu menteşeler ve bağlantı teknikleri ile aşağı hareket ettirilmektedir. Aynı zamanda, saat 6 pozisyonunun alt pozisyonu, çok yerden tasarruf sağlayan oval bir direksiyon simidi haline getirmek için yukarı hareket ettirildi.
Öyleyse BMW neden bununla ilgileniyor? Böyle bir direksiyon simidinin havalı olmasının yanında ne faydası var?
Otonom sürüş için gerekli mi?
BMW'nin katlanabilir ve deforme olabilen bir direksiyon simidi geliştirmesinin nedeni otonom sürüş içindir.
BMW'nin hayran sitesi BMWX2forum.com'da yer alan bir rapora göre, dönüştürülebilir direksiyon simidi, araç otomatik sürüş modundayken otomatik olarak oval bir şekle bürünerek sürücü için daha fazla alan sağlıyor. Başka bir deyişle, bu direksiyonla donatılmış gelecekteki BMW otomobillerinde, otopilot moduna girdikten sonra, direksiyon simidi, sürücü koltuğu için daha fazla yer açmak üzere otomatik olarak katlanır ve özel koşullar insan müdahalesi gerektirdiğinde, direksiyon simidi otomatik olarak zıplar. , Sürücünün müdahale etmesine rehberlik etmek.
Görülebileceği gibi, "geleneksel direksiyon simidi" ve "tamamen direksiyonsuz" kendi kendine sürüş yapan otomobille karşılaştırıldığında, deforme olabilir direksiyon simidinin, ikisinin avantajlarını hesaba kattığı, bir uzlaşmadır.Sadece sürücünün alan talebini değil, aynı zamanda Acil bir durumda aracın sürüş durumuna insanların müdahale etmesini sağlayın.
(Geleneksel direksiyon simidi kendi kendine giden araba)
(Direksiyonsuz otonom sürüş arabası)
(Nisan 2016'da, LeEco ilk süper arabayı piyasaya sürdü, direksiyon simidi otomatik olarak sürüldüğünde otomatik olarak küçülecek. O sırada Jia Yueting heyecandan gözyaşlarını döktü.)
Aslında BMW, 2000 yılından beri otonom sürüş için araştırma ve geliştirme çalışmalarına başladı ve 2016'da ilk kez "ACES" stratejisini ortaya koyarak resmi olarak "yeni dört modernizasyon" a girdi.
Bu stratejiyi gerçekleştirmek için BMW Group Başkanı Kruger, 2016 ile 2025'i üç aşamaya ayırıyor:
2016-2018, elektrifikasyonu teşvik etmeye odaklanan ilk aşama olup, mevcut sonuç, çeşitli ürünlerin piyasaya sürülmesidir;
2019-2021 ikinci aşama ... Ürün ataklarını güçlendirmeye devam etmenin yanı sıra, BMW otonom sürüş alanında daha fazla yatırım ve araştırma ve geliştirme yapacak;
2021-2025 üçüncü aşamadır ve hedef, yüksek kaliteli seyahat alanında lider bir teknoloji şirketi olmaktır.
Otonom sürüşün BMW'nin ikinci aşamasının odak noktası olacağı görülüyor.Bu sefer BMW'nin yenilikçi direksiyon tasarımı, otonom sürüş için daha çok yedek bir teknoloji.
Son yıllarda, otonom sürüş, otomotiv endüstrisinin gelişme trendlerinden biri haline geldi. Gelecekteki pazarda lider olmak için Google Waymo, Baidu Apollo (Apollo), Tesla, BBA, yerli Weilai, Geely Automobile vb. Dahil olmak üzere uzun süredir konuşlandırıldı. Birçok otomobil şirketi için 2021 civarı, L3 otonom sürüşün seri üretimi için kilit bir düğüm olacak ve aynı zamanda sektörde bir dönüm noktası olacak.
Güvenlik hususları
Makineler her zaman soğuktur ve yetenekler bir arabanın ruhu ve koruyucusudur. BMWnin katlanan ve deforme olabilen direksiyon simidi için, İngiliz otomotiv bilgi web sitesi Auto Express, bu yeniliğin sürücüsüz otomobillerin güvenliğini artıracağına inanıyor ve hatta BMWnin bu teknolojiyi geliştirmesinin ana nedeninin güvenlik olduğuna inanıyor.
Stanford Üniversitesi araştırmacıları 2017'nin başlarında, otonom araçları "otomatik olarak şekil değiştirebilen direksiyon simidini" test ettiler. Test sonuçları, acil bir durumda, insanların deforme olabilen bir direksiyon simidine hafif hatırlatma direksiyon simidinden daha hızlı tepki verdiğini göstermektedir.
Stanford Üniversitesi'nin bu araştırmaya ilişkin değerlendirmesi şu şekildedir: "Direksiyon simidinin otomatik şekil değişikliğini yaşayan sürücüler, LED ışıklı direksiyon simidini deneyimleyenlerden daha iyi performans gösteriyor. Başka bir deyişle, bir alarm göndermek için mekanik eylemlerin kullanılması tamamen görsel bir uyarıdan daha iyidir. Daha efektif."
(LED hafif direksiyon simidi)
Aslında anlaşılması zor değil, bu biraz "kız arkadaşım sana bir elma yediriyor" ve "kız arkadaş sana elma yiyebileceğini söylüyor" a biraz benziyor. Tabii önce bir kız arkadaşın olmalı.
Aslında, BMW'nin uzun bir yenilikçi direksiyon tasarımı geçmişi vardır. 2018 Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Vision iNext konsept otomobili, bir F1 otomobiline benzer dikdörtgen bir direksiyon simidi ile donatılmış ve oldukça dikkat çekici. Bu tasarım, bir yandan sürücünün otomatik sürüş modu ile aktif sürüş modu arasında kolayca geçiş yapmasını sağlar ve ayrıca tekerleklerin direksiyon açısını tanımayı ve sürüş doğruluğunu iyileştirmeyi kolaylaştırır.
Sektördeki kişiler, böyle deforme olabilen bir direksiyon simidinin BMW 2021 iNext modelinde görünmesinin beklenmediğini tahmin ediyor, ancak bu tasarımın üretime geçmesi yalnızca birkaç yıl sürebilir ve seri üretime kadar geçen süre çok uzun olmayacak.
Yakın gelecekte, teleskopik ve deforme olabilir direksiyon simidi ile donatılmış bir BMW, Mercedes-Benz şehir otobanındaysa, kokar mı, kokmaz mı?
-son-
· Luckin ateş aldı ve Shenzhou Baowo'yu etkiledi Nihai yararlanıcı kim?
· Geely Automobilein 97,4 milyar yıllık gelirinin arkasındaki altın içeriği
Great Wall Motor'un Ar-Ge yatırımındaki% 55,8 artışının arkasında
· Bir otomobil şirketi araba satarak ne kadar kazanıyor? 30 otomobil şirketinin bisiklet karı
· On yıldan fazla bir süre sonra Midea yeniden bir araba yapmak istiyor, bunun güvenilir olduğunu düşünüyor musunuz?
· Güç bataryası devrimi: bıçak çıktığında dünyaya hakim ol!
· Daimler'in kârı% 64,5, piyasa değeri% 43 düştü! Yoksa edinilecek mi?
· 6 yılda sadece 20.000 araç satıldı BMW i8 neden hala tarih tarafından hatırlanıyor?
· Yeni markanın görsel unsurları ortaya çıktı Dongfeng Fengshen karşı saldırıyı tamamlayacak mı?
· Xia Li yine kandırıldı mı? Nitelikler verilir verilmez, Bo County'nin parası yok
· Günde 400 milyon yuan kazanan Volkswagen Grubu endişesi nereden geliyor?
· BMWnin geliri, 2 Tencent ve 7 Baiduya eşdeğer 790 milyarı aştı
Araba totem
Üst düzey otomotiv medyası çalışanı Bay Mu Si (Liu Xiaoman) yaratımı yönetti
Tenye Kültürü · NDIMedia altında Yeni Medya
