Pekin şantiyesi bir "kapma savaşı" düzenledi, dört ila beş yüz yuan günlük maaş tutulamıyor
Batı Beşinci Çevre Yolu dışındaki bir ofiste, "Müteahhit" Zhang Yong'un cep telefonu çalmaya devam etti. Birkaç kez sigara içip kaşlarını çattı ve "Çok para kazanamadığım için günde üç iş zorladım ..." dedi.
20 yıl boyunca Pekin'e geldikten sonra Zhang Yong, göçmen bir işçiden müteahhitliğe dönüştü. O ve göçmen işçileri Pekin'de birçok belediye projesi yaptı. Bugün, "fazla para kazanmamanın" nedeni çok basit: inşaat birimi sınırlı proje fonu ödedi, ancak işçilik maliyeti "artıyordu." Ona kalan kar gerçekten küçüktü. Bunun arkasında daha ciddi bir pratik sorun ortaya çıkıyor - şehirlere akın eden göçmen işçilerin sayısı keskin bir şekilde azalıyor ve haleflere sahip olmak daha da zor. Gerçekte, işçileri elde tutmak için, çeşitli projelerin ücretlerini önemli ölçüde artırması gerekir.
"Canlı insanları seçmek" ten "canlı insanları seçmek" e
20 yıl önce Zhang Yong, Shandong'daki memleketinden Pekin'e koştu. O sıralarda mühendislik inşaatının zirvesini yakalayarak toprağı küreklemeyi öğrendi ve göçmen işçi oldu.
"Günde sadece 20 yuan kazanmalarına rağmen, herkes hala bunu yapmak için acele ediyor." Daha sonra, Zhang Yong bir müteahhit oldu ve bursiyeri birlikte çalışmaya götürdü. Köylüler, Pekin'de çalışmak için onu takip etmek istiyorlar, ilişkilere güvenmek zorundalar. Çok sayıda göçmen işçi, çalışmadıkları zamanlarda, yemeklerine baktıkları ve uyuyacak arazileri olduğu müddetçe, ücret almadan iş beklemek için ofisin dışına sıkışacak.
Bu manzara çoktan gitti. Zhang Yong'un işçi hizmetleri şirketinin en yoğun olduğu dönem boyunca, binden fazla göçmen işçi toplandı ve şimdi yarı yarıya azaldı; bir gün hayat olmazsa, insanlar kaçacak. Günümüzde göçmen işçiler, özellikle belirli becerilerde ustalaşmış "büyük işçiler" son derece popüler oldukları için, gidecek hiçbir yer konusunda endişelenmenize gerek yok. Artık "yaşayacakları insanları seçmekten" "yaşayacakları insanları seçmek" e dönüştüğünü söyledi. İşe alınan kişiler işe alınsa bile, iyi işler olmadıkları sürece işçiler toplanıp gidecek.
Göçmen işçiler ayrıca "gerekli olanı değiş tokuş etmek" için bir WeChat grubu kurdular. 200'den fazla göçmen işçinin bulunduğu bir WeChat grubunda, birisi Doğu Altıncı Çevre Yolu projesi için bir işe alım mesajı yayınladı ve bu hemen birçok yanıt aldı. Ancak herkesin sorduğu şey projenin yeri, günde ne kadar para verildiği ve yorgun olup olmadığı idi. Göçmen işçilerin gözünde, ancak yüksek gelir, yorulmak bilmeyen yaşam, tarafsız arazi gibi pek çok koşulu karşılıyorlarsa iyi bir yaşam ve çekici sayılabilirler.
Kuzey Üçüncü Çevre Yolu'ndaki Metro Hattı 12'nin inşası için bir teklif bölümünün proje yöneticisi olan Chen Hua, bu konuda derin bir anlayışa sahip. Hat 12'nin tüm hattı yeraltında, karmaşık arazi ve yoğun boru hatları var.Bunların çoğu zorlu yer altı kazı projeleridir ve işçileri işe almak kolay değildir.İnsanlar gelip dalgalar halinde yürürler. Chen Hua, "Yıllar öncesinden bugüne, 1000'den fazla göçmen işçiye giriş güvenliği eğitimi verildi, ancak şimdi çalışmaya sadece 200 kişi kaldı ve geri kalan 800 kişi ayrıldı." Chen Hua, mevcut durumun yer altı kazısının zirvesi olduğunu ancak Sadece çok sayıda kazıcı işçi var İşçiler, WeChat aracılığıyla bu hattın hangi teklif bölümünün yüksek maaşlara ve iyi işlere sahip olduğunu bilebilir ve doğal olarak insanları tutamazlar.
Fiili ücretler, bütçelenen kotanın birkaç katıdır
İnsanları işe almak zor ve talep ediyor Son tahlilde insan eksikliği var. Çin Çalışma İlişkileri Enstitüsü Çalışma İlişkileri Bölümü direktörü Qiao Jian, Çin'in işgücünün 2011'de zirveye ulaştıktan sonra yıllık net değer düşüşü 400'e ulaştıktan sonra düşüşe geçtiğini söyledi. Wan, elbette buna göçmen işçiler de dahildir.
Bu farkın paraya yansıması kaçınılmaz. Bir dizi projeden sorumlu kişi açıkça son iki yılda işe alma maliyetinin "arttığını" belirtti. Örneğin, tünel projeleri için, önceki yılın fiyatı günlük 270 yuan idi, ancak şimdi dört ila beş yüz yuan'a yükseldi.
İlk iki yıl içinde, Tongzhou'da bir dizi konut inşaatı, belediye ve destek tesisleri projeleri aynı anda başlatıldı ve yüz binlerce insan savaştı. Tongzhou'daki bir boru galerisi projesinden sorumlu kişi muhabire iki hesap verdi: Normalde, marangozların günlük maaşı 320 ila 350 yuan ve çelik işçilerinin günlük maaşı 260 ila 280 yuan; ancak o yılın zirvesinde, marangozların günlük maaşı 380'e ulaştı. Yuan ile 400 yuan arasında ve çelik çubuk işçileri de 350 yuan civarında. "Diğer şantiyeler insan kıtlığı olduğunda para artırmaya başlıyor. Artışı takip etmezsem işçiler hemen kaçacak." Dedi.
Bu şehirdeki inşaat projeleri için bütçe kotalarının olması ve toplam işçilik maliyetlerinin teklif verirken işçilik kotasına göre hesaplanması mantıklıdır. Belediye Konut ve Kentsel-Kırsal Kalkınma Komisyonunun web sitesinde açıklanan Pekinin Nisan projesinin inşaat maliyeti bilgilerine göre, belediye projeleri için iş günü başına en düşük birim fiyat günlük 98 yuan ve en yüksek günlük 109 yuan; demiryolu mühendisliği için günlük en düşük maliyet günlük 99 yuan ve en yüksek günlük 121 RMB'dir. İş günleri.
Ancak bu belirli miktar gerçek harcamadan çok farklı ve hatta birkaç katı fark. Zhang Yong tarafından üstlenilen tünel projesine göre, işçilere günde 400 ila 500 yuan arasında ödeme yapılıyor; Chen Huanın metro projesi, göçmen işçilere konut inşaat departmanı tarafından açıklanan bütçe kotasından çok daha fazla ödeme yaparak dört ila beş yüze ulaştı. yuan. Muhabir aynı zamanda şehrin konut, metro, yer altı boru galerisi ve diğer birçok proje departmanını da ziyaret etti ve hepsi açıkça öğrendi ki, proje maliyet bilgilerinde belirlenen işçilik maliyeti kotasına göre, artık işçi alımı mümkün değil.
Görünüşte bu sadece işçilik maliyetlerinde bir artış, ancak aslında gizli endişeler var. Chen Hua, insanları korumak için işçilere Bahar Şenliği'nden bir gün sonra 70 ila 80 yuan verdi. Bu, doğrudan bölümde metre başına üç ila dört yüz yuan artışa ve iki kilometrelik bir tünelin maliyetinde küçük bir milyon yuan artışa yol açmaktadır. "Proje fonu öldü ve işçilik maliyeti artıyor ve açığı kapatmak için projenin kendisini etkileyebilecek başka parçalara ihtiyaç var."
Geriye dönük emek sistemi 80'ler sonrasını cezbedemez
Yirmi yıl önce, Zhang Yong 30 yaşındaydı, hayatının en iyisiydi ve çevresindeki göçmen işçilerin çoğu da bu yaştaydı; bu yıl, Zhang Yong 50 yaşındaydı ve ellerinin altındaki göçmen işçilerin de 50 yaşında olduğunu keşfetti. "Yirmi yıl geçti ve bu işi yapan bizim neslimiz." Onu daha da endişelendiren şey, bu nesil "emekli olursa" inşaat sektörünün "halefi" olmayacak mı? Chen Hua ayrıca 20 kişilik bir ekipte, çoğunun 40'lı ve 50'li yaşlarında işçi olduğunu ve 30'larında yalnızca bir veya iki işçi olduğunu keşfetti.
Şu anda mühendislik alanı da insan gücünün yerini alabilecek teknolojileri bulmakta zorlanıyor. On kilometreden daha uzaktaki Shijingshan, Yujing Sunshine Projesi'ndeki evin ana yapısını inşa ediyor. Xiao Chen, "80'ler sonrası" az sayıdaki işçiden biri. Çalışması artık geçmişte şantiyeye dökülmekle ilgili değil, dört gençle ilgili. İşçiler binayı bir araya getiriyorlar.
Bu yapının dış cephe panelleri fabrikada prefabrike yapılarak, montajı yapılacak şantiyeye "montaj zanaat" denilen yere nakledilir. Önceki iki yıl içinde Xiao Chen, montaj işçilerini öğrenmek için teknik okula gitti. Geleneksel göçmen işçilerle karşılaştırıldığında, daha fazla beceriye sahip. Proje yöneticisi Li Feng'in görüşüne göre, beton dökme operasyonuyla karşılaştırıldığında, prefabrik inşaat işçileri yarı yarıya azaldı, ancak inşaat verimliliği en az iki kat arttı. "İşçiler için bu tür işler daha değerlidir ve daha yüksek kazanç sağlar."
Benzer şekilde, acil insan gücüne ihtiyaç duyan metroların yer altı tünellerinde Pekin de "mekanize yeraltı kazısı" denemeye başladı. Hat 16'daki Guotu İstasyonu ile Erligou İstasyonu arasındaki aralıkta, ilk kez manuel el planlaması yerine mekanize bir yeraltı kazı arabası kullanıldı. Geçmişte, 12 kişilik bir ekip günde 24 saat ileri kazı yapar ve yalnızca 1,5 metre kazabilir; ancak bir kazma arabası, iki şoför ve dört işçi yardımı ile günde 4 ila 6 metre kazabilir . Bununla birlikte, bu tür yeraltı kazılarının mekanizasyonu hala deneyim keşfetme aşamasındadır ve Pekin'in tüm karmaşık arazisine uygulanması zordur ve insan gücünün tamamen yerini alması gerçekçi değildir.
Teknolojiye ek olarak, istihdam sisteminin 80'ler sonrası ve 90'lar sonrasını çekip çekemeyeceği de özellikle kritik. "80'ler sonrası ve 90'lar sonrası artık ebeveynleri gibi değil, sadece para kazanmak için şehirde çalışmaya ve bir ev inşa etmek ve bir eşle evlenmek için köye geri dönmeye çalışıyorlar. Haklar ve çıkarlar konusunda daha güçlü bir bilinçleri var ve şehre entegre olmak istiyorlar. Ama biz bu yıllardaydık. Göçmen işçiler için istihdam sisteminde önemli bir değişiklik olmamıştır. Qiao Jian, inşaat endüstrisinin de geçmişte taşeronluk ve taşeronluk istihdam sisteminde reform yapması gerektiğine inanıyor. İlgili hak ve menfaatleri sağlamak için göçmen işçilerle resmi iş sözleşmeleri imzalamalı; aynı zamanda, Sosyal güvenlik gibi kamu politikaları da 80'ler sonrası ve 90'lar sonrası sektöre girecek şekilde geliştirilmelidir.
