Çift noktalı yönetim yaklaşımı, yeni enerji otomobil endüstrisinin pazar odaklı dönüşümünü yönlendiriyor
Birkaç gün önce, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, "Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerji Araç Kredilerinin Paralel Yönetimi için Önlemler (Görüş Talepleri için Taslak)" (sektörde "Çifte Kredi Yönetim Tedbirleri" olarak anılır) duyurdu. Çift noktalı yönetim yöntemi, geçen yıl tartışılan "çift noktalı" paralel veya bağımsız muhasebeye son veren ve politika sübvansiyonlarından pazarlamaya kadar Çin'in yeni enerji aracı endüstrisinin gelişimini işaret eden, yakıt tüketimi ve yeni enerji araç noktalarının paralel yönetimini açıklığa kavuşturuyor. Yetiştirme aşaması.
Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa ve Japonya'nın işletme deneyimine bakıldığında, çift noktalı yönetim yaklaşımı, yeni enerjinin pazarlanmasını teşvik etmek için daha elverişlidir.
Enerji ve çevre krizine küresel tepki bağlamında, Amerika Birleşik Devletleri, Avrupa, Japonya ve diğer ülkeler ve bölgeler, daha katı emisyon düzenlemeleri oluşturarak temel olarak yeni enerji endüstrilerinin gelişimini teşvik ettiler. Örneğin, Avrupa'nın araçların kullanımına yönelik karbon emisyonu düzenlemelerini uygulaması aslında kurumsal yakıt tüketimini kısıtlamaya eşdeğerdir ve aynı zamanda ultra düşük karbonlu araçlar için belirli muhasebe tercihleri de sağlar; Japonya, kurumsal yakıt tüketimini ve vergiyi kısıtlamak için otomatik araç yakıt tüketimi düzenlemeleri uygular. Tavizler ve diğer formlar yeni enerji araçlarının geliştirilmesini destekler.
Çift nokta yönetim politikası sistemine en çok benzeyen şüphesiz California ZEV düzenlemeleridir. Standartları karşılamayan şirketler için, ZEV Yasası para cezası şeklini alır.ZEV Yasası tarafından belirlenen standartları karşılamayan işletmeler, CARB'a para cezası (dakika başına 5.000 $) ödemek veya diğer şirketlerden puan satın almak zorundadır.
Yeni enerjiyi teşvik etmenin gerçek etkisine bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki ZEV düzenlemelerinin bariz etkileri var. 2016 yılında, Kaliforniya da dahil olmak üzere ZEV düzenlemelerini uygulayan 10 eyaletteki araç satışları, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki toplam satışların% 28'ini oluştururken, yeni enerji araçlarının satışları% 68'ini oluşturdu. Bunların arasında, yeni enerji araç satışlarının yaklaşık% 50'si Kaliforniya'da. 2015 ve 2016 yıllarında ZEV'li 10 eyalette yeni enerji araçlarının payı, ZEV'siz eyaletlerin 4-5 katı oldu. Yeni enerji araçlarının lideri Tesla için mevcut gelişimine önemli bir destek olan bu puan satın alma sistemiyle büyük karlar elde etti. Tesla, 2016 yılında yalnızca ZEV puanlarının satışından 215 milyon ABD doları kar elde etti ve otomotiv işindeki toplam brüt karının% 13'ünü oluşturdu.
Çift noktalı yönetim yaklaşımı, "operasyon alanını" azaltır ve yeni enerji araçlarının ve bağımsız markaların geliştirilmesine daha elverişlidir.
2016'dan önce, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi esas olarak sübvansiyonlarla yönlendiriliyordu. Gerçek işletim deneyimine göre, sübvansiyon yönteminin çok fazla gri çalışma alanı var Bu modda, Çin'in yeni enerji araç üretimi ve satışları Amerika Birleşik Devletleri'ni geçmesine ve dünyada birinci sırada olmasına rağmen, sektör her zaman "şişkinlik" durumundadır.
Çift noktalı yönetim yaklaşımı altında, puan işlem düzenlemelerin özü olacaktır. Genel sübvansiyon düşüşü ortamında, yeni enerji otomobil endüstrisi zinciri yasa ve yönetmeliklerle yönlendirilecek ve yeni enerjiyi büyük ölçüde teşvik edecek pozitif puanlı üreticilerden negatif puan satın alarak daha fazla yeni enerji aracı üreten üreticilere sübvansiyonlar sağlanacaktır. Araba en zor durumda kalır.
Çin markaları için, yerli tüketicilerin SUV'lara olan tutkusundan dolayı SUV modelleri Çinli markaların gelişiminde en büyük çıkış noktası haline geldi. Ancak yakıt tüketimi yüksek ve emisyonu yüksek SUV'ler de Çinli markaların zayıf noktası haline geldi. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı tarafından yayınlanan verilere göre, ortalama yakıt tüketimi standartları karşılamayan firmaların çoğu büyük SUV üreticileridir.Örneğin, Great Wall Motors'un 2016'daki uyum değerinin 7,34 litre / 100 kilometre olması ve gerçek değerin 7,64 litre / 100 kilometre olması; GAC Fick'in uyum değeri Değer 7,53 litre / 100 kilometre ve gerçek değer 8,07 litre / 100 kilometre. Çift noktalı yönetim yöntemi uygulandığında, yalnızca Çinli markaların yeni enerji araçları geliştirmesine yardımcı olmakla kalmayacak, aynı zamanda Çinli markaların yeni malzemeler, yeni süreçler ve yeni tasarımlarla araçların hafiflik düzeyini iyileştirmesini ve genel teknolojik rekabet yoluyla yakıt tüketimini azaltmasını teşvik edecek. Emisyon hedefleri.
Çift noktalı yönetim yaklaşımı sadece bir başlangıçtır ve yeni enerji otomobil endüstrisi tüketici kimliğine dayanmaktadır.
Yerli ve yabancı uygulamadan bağımsız olarak, çift noktalı yönetim yönteminin uygulanması, şüphesiz Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisinin pazarlanmasını teşvik edecektir. Guotai Junan ve diğer kurumların araştırma tahminlerine göre, çift noktalı yönetim yönteminin ritim gereksinimlerine göre 2020 yılında yeni enerji araç satışlarının 2,3 milyon araç ölçeğine ulaşması bekleniyor. Tek bir miktar ölçeği açısından, çift noktalı yönetim yaklaşımının Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisini kademeli olarak uygulanabilirlik seviyesine ulaşması beklendiği söylenebilir.
Bununla birlikte, tüm yeni enerji otomobil endüstrisinin içsel doğası ve gelişme mantığı perspektifinden, çift noktalı yönetim yöntemine güvenmek elbette yeterli değildir. Bir endüstrinin en güçlü kalkınma temeli, hala tüketicilerin temel olarak tanınması ve desteklenmesinde yatmaktadır. Yeni bir enerji otomobil endüstrisi olarak, halk tarafından sorgulanan, kabul edilen ve tanınan bir süreç olmalıdır. Çinli tüketiciler yeni enerji araçlarını seçsinler ya da etmesinler, temel dayanak noktaları hala para birimi maliyetleri ve deneyim avantajları arasındaki değiş tokuş. Bir yandan, yeni enerji otomobil şirketleri, özellikle de katılan Çin markaları için, çekirdek, kullanıcının seyahat deneyimini sürekli olarak optimize etmek için çekirdek olarak ürün ve teknolojik yeniliğe odaklanmaya devam ederken, diğer yandan, endüstri yönetimi departmanlarının yeni enerji için iki katına çıkması gerekiyor. Yönetim önlemleri, sürdürülebilir olması gereken ve mevcut duruma göre zamanında iyileştirilmesi ve iyileştirilmesi gereken kamu politikalarında yeni enerji otomobil endüstrisinin gelişimini teşvik etmek için bir fırsattır. Yeni enerji araçları daha çekici ve rekabetçi olduğunda, tüketiciler doğal olarak onları tercih edecek ve yeni enerji taşıt endüstrisi gelişme için gerçekten güçlü bir temele sahip olacaktır.
Sonuç olarak, piyasalaşma, herhangi bir endüstrinin sağlıklı gelişiminin kaçınılmaz yönüdür. Halen kuluçka döneminde olan yeni enerji otomobil endüstrisi için çift noktadan yönetim yöntemi, erken sübvansiyonların rehberliğinde sektördeki kaosun ortadan kaldırılmasına yardımcı oluyor. Bunu bir fırsat olarak kabul ederek, eğer hükümet, işletmeler ve toplum organik bir bağlantı ve iyi huylu bir etkileşim elde edebilirse, Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi "alkışlayabilir ve popüler olabilir" ve kendini geliştirme yoluna girebilir.
