Çin arabaları Japonya'yı fethediyor! İlk defa, Çin arabalarının Japonya'ya girişindeki üç zorluğun ortaya çıktığı ortaya çıktı.
Metin: Chang Yan
Bugün, Japonya'nın Okinawa şehrinde, adaya inen turistler bu topraklara ayak bastılar ve bir dizi muhteşem araç için dua eden ve kutsamalar için dua eden bir tapınak rahibini gördüler.
Törenin sonunda rahip yavaşça uzaklaşınca aniden ortaya çıkan BYD araba logosu oldukça dikkat çekiciydi ve Japon halkını otomobil gücünde bu kadar önemli kılan araçlar Çin'den gelmeye başladı.
Önceki "İlk Ada Zinciri" nin en güney kısmı olan Okinawa Takımadaları, bir zamanlar MacArthur tarafından "Çin anakarasının tüm doğu kıyı bölgesine güç aktarabilme kapasitesine sahip" olarak tanımlanmıştı. Şimdi, Çin adaya yeni enerji araçları koymaya başladığında Bu sadece sürekli artan Çin-Japon ilişkilerinin bir kanıtı değil, aynı zamanda Çin'in yurtdışına giden akıllı üretiminin bir sonucudur.
Çin'in elektrikli otobüsleri Japonya'yı yine fethediyor
Bu pahalı sipariş, 1996 yılında kurulan bir gemi yanaşma acentesi olan Okinawa Gemi Acentası'ndan geldi. Bu sefer satın alınan BYD K9 elektrikli otobüs, terminalde yolcular için servis otobüsü olarak kullanılıyor.
Japonya'nın Oshima'sından uzakta bulunan Okinawa, toplu taşıma açısından muhtemelen Japonya'da en az gelişmiş vilayettir. Adanın tamamında metro veya monoray geçmez ve seyahat esas olarak otobüslere ve taksilere bağlıdır. Bununla birlikte, kutsanmış doğal ortam Okinawa'da müreffeh bir turizm endüstrisi yarattı ve yeşil seyahat de yerel yönetim tarafından savunulan bir kavram haline geldi - Japonya Çevre Bakanlığı, elektrikli otobüsler için araç fiyatının yaklaşık% 40'ı kadar sübvansiyon sağlıyor.
Okinawa Gemiler Ajansı İcra Kurulu Başkanı Miki Matsuda, "Shenzhen BYD'yi ziyaret ettim. Bu şehir, yeşil seyahat konseptleri açısından Okinawa'ya çok yakın. Tüm otobüslerimiz denize bakıyor ve çevreye dost değil. Bu nedenle, Gelecekte dizel araç satın almayacağız. "
Yönetim Kurulu Başkanı Matsuda, BYD'yi tercih etmenin bir diğer nedeninin de Tokyo'daki bir şirketin ağırlıklı olarak dizel araçlara dayalı olarak yenileme yapması olduğunu söyledi.Pil ömrü genellikle sadece 40 kilometre, bu da 250 kilometre BYD K9 kadar iyi değil. "Servis otobüsü kısa bir mesafeye sahip olmasına rağmen, yüksek bir frekansı var."
BYD'nin yeni enerji araçlarının Japonya'ya ilk girişi bu değil.İki yıl önce, Kyoto, Japonya'da beş BYD K9 otobüsü, Kyoto Express Bus Co., Ltd. tarafından işletiliyordu ve BYD, Japon pazarına giren ilk Çinli otomobil markası oldu.
Ve bu son sefer olmayacak .. Bu işbirliğinden hemen sonra, Gemi Acentesinin 80 BYD K9 siparişi daha ekleyeceği doğrulandı.Bu araçlar 2020 Tokyo Olimpiyatları'ndan gelen turistleri ağırlamak için kullanılacak. Adaya ve Okinawa ana adasına sırasıyla 40 araç konuldu.
O zamana kadar Japonya'ya seyahat etmek için gelirseniz, Çin'in elektrikli otobüslerinin sağladığı seyahat hizmetlerini takdir etmek kolaydır. BYD'nin Asya-Pasifik Otomobil Satış Bölümü genel müdürü Liu Xueliang'ın sözleriyle, "Toplu operasyon açısından Japonya'da tamamen elektrikli bir otobüsümüz var. Binek otomobil pazarı, pazarın% 100'ünü kaplıyor. "
Sonunda son otomobil gücünü-Japonya'yı fethetti
Ancak Çin'in elektrikli otobüslerinin ilk durağı Okinawa değil BYD'nin verilerine göre BYD elektrikli otobüsleri dünya çapında 260 şehre satıldı.
Önceki medya toplantısında Liu Xueliang, Dong Chehui de dahil olmak üzere medyaya BYD'nin denizaşırı pazarlara girişiyle ilgili bazı bilinmeyen hikayeleri ilk kez açıkladı.
2004 yılıydı. Liu Xueliang hala Japonya'daydı, ancak Tokyo mahkemesinin rıhtımındaydı.O sırada BYD bir düşmanla karşı karşıyaydı, Amerika Birleşik Devletleri'nde Sanyo tarafından dava ediliyordu ve Japonya'da Sony ile mahkemede idi. Batarya elektromanyetik teknolojisi ile ilgili bu ihtilaf, nihayet BYD'nin zaferiyle sonuçlandı.Bu olay Japon otomobil endüstrisini resmi olarak Çin'in yeni enerji çekirdeği teknolojisinin seviyesi yapmaya başladı.
Bu olay aynı zamanda BYD'nin yeni enerji araçları ihraç etmesindeki engelleri de ortadan kaldırdı. BYD, kısa bir süre sonra Japonya'da dünyanın en büyük oto kalıp şirketi olan büyük bir fabrikayı satın aldı. Çinli şirketlerin Japonya'daki birleşme ve satın almalarının emsalleri olmasına rağmen, Çinli otomobil şirketleri, Japon otomobil endüstrisinin uyanıklığını da uyandıran "sanayinin anası" nın bulunduğu kalıp alanında konuşlanmaya başladı.
Elektrikli otobüs nihayet Kyoto'da piyasaya sürüldüğünde, BYD Toyota ve Isuzu gibi köklü Japon otomobil şirketlerinin jürisi tarafından titiz bir incelemeyle karşı karşıya kaldı, ancak sonunda geçti.
Çin otomobil endüstrisi için, bu beş K9 elektrikli otobüs "son otomobil endüstrisinin güç merkezi olan Japonya'nın üstesinden gelmek" anlamına geliyor.
Yeni enerji araçlarının geleceği, Çin referans sistemidir
İlginç bir soru, Japonya sonunda neden BYD'yi seçti?
Otomobil gövdesi teknolojisi ve diğer yönler açısından, Japon arabaları şüphesiz Çin'in ağabeyidir, ancak BYD en büyük değerinin dikey entegrasyonda olduğunu söylüyor.
"Dikey entegrasyon" için motivasyon, BYD'nin insanlar için cep telefonu pillerini ilk üretmesinden kaynaklandı. Büyük bir şirket bir cep telefonuyla ilgili bir sorun yaşadığında, sorumluluğu üstlenecek tüm tedarikçilere sahipti ve BYD başkanı Wang Chuanfu dedi, değil mi İttir, endişelenmiyorsan, bırak hepsini ben yapayım, ben sorumluyum
Aynı yöntem, BYD'nin ticari araç stratejisine de aktarılıyor. Araç sağlamanın yanı sıra, BYD'nin şarj başlıkları, şarj istasyonları ve hatta tüm onarım ve bakım işlemleri BYD tarafından paketleniyor. Satın alan şirketin yalnızca işletmeye ve para kazanmaya odaklanması gerekiyor.
Ve BYD'nin kendisi ürün kalitesinin iyileştirilmesini hiçbir zaman rahatlatmadı.
BYD'nin en eski elektrikli otobüs serisi olan K9 modeli de sürekli olarak yineleniyor. Dong Chehui, Okinawa tarafından satın alınan K9'a bindiğinde, Japonya için yeniden geliştirilen daha büyük bir ekran durum göstergesini gördük ve araç benimsendi Havalı süspansiyon, aracın yaşlı ve engellilerin araca binmesi için uygun olan yükseklik ayarı ve yana diz çökme fonksiyonunu destekler.
Çekirdek elektrik performansı açısından, K9'un en son ürünü, tam şarjlı koşullarda 250-300 kilometre seyir menziline sahiptir ve pil takımı, arızasız 4000 çevrimi destekler.
BYD'nin hızlı şarj sistemi desteği ile şarj işlemi yaklaşık 3 saatte tamamlanabilmektedir.Araçta BYD tarafından bağımsız olarak geliştirilen ve aracın yardımcı şarj fonksiyonunu gerçekleştirebilen bir güneş pili bulunmaktadır.
BYD Asya-Pasifik 5 yılda 186 elektrikli otobüs başlattı En büyük kullanıcı toplamın yaklaşık% 50'sini oluşturan Tayvan ve ikinci en büyük kullanıcı Japonya'dır.
Dong Chehui ile yaptığı röportajda Liu Xueliang, "Şimdi elektrikli araçlar için standartların geliştirilme zamanı. Gelecekte elektrikli araçları düşünmeye başladığınızda, BYD bir referans sistemi olacak." Dedi.
Belki biraz daha büyük düşünmeliyiz Bu yeni enerji otomobil çağında, Çin'in otomobil endüstrisinin dünyanın referans sistemi olacağını umuyoruz.
Bu makale He Zongcheng ve Chang Yan tarafından ortaklaşa tamamlandı.
