Pazar büyüyor ve vites değiştiriyor Bağımsız markalar yeni normale nasıl uyum sağlayabilir?
Arkadaşlar hep aptal müziği sevdiğimi söyler, bence güçsüz bir problemle karşılaşıldığında karamsarlık sahneyi daha da kötüleştirir.
Birkaç gün önce Yolcu Derneği, Kasım 2018 ulusal binek otomobil satış verilerini yayınladı. Veriler, bu yıl Kasım ayında ulusal otomobil satışlarının 2019.933 adet olduğunu, Ekim ayına göre% 3,4 artış ve geçen yılın aynı dönemine göre% 18 düşüş gösterdiğini gösteriyor. Bunlar arasında özmal markaların performansı dikkat çekicidir Kasım ayında 910.000 araçlık aylık satışlar bir önceki aya göre% 6,84 artarken, bir önceki yıla göre% 23,39 düşüş gösterdi. Bazı insanlar, piyasa soğukken 2017 alım vergisi tercihli politikalarını piyasaya veriyor ve editörlerden daha aptalca.
Kısa vadeli verilere çok fazla mı odaklanmalıyız?
2018'de otomobil pazarı soğuk dalgaya öncekinden daha erken girdi.Genel ekonomik ortamın etkisi altında, gittikçe daha fazla insan boş otomobil pazarına bakmaya başladı. Bu yılki Golden 9th Silver 10th verilerinin gerçekten sıkıcı olduğu inkar edilemez, ancak neyse ki Kasım ayında Tüm yılın verileri çok çirkin olmasın diye geri çekin, ancak bayi envanter verilerine baktığımızda, işlerin düşündüğümüzden daha ciddi olabileceğini gördük. Kasım ayında stokları Ekim ayına göre uyarı sınırını aşan 11 marka daha vardı. Bunların arasında bazı ana akım otomobil markaları var.
Otomobil pazarı nasıl? Daha geniş bir şekilde bakarsak, karşı karşıya olduğumuz şeyin bir "kum saati" piyasası olduğunu göreceğiz. Tedarikçiler ve çelik endüstrisi gibi yukarı yönlü endüstriler nispeten rahatlar. Alt endüstrilerin performansı özellikle defne değildir. Örneğin, otomotiv satış sonrası ve ikinci el otomobil pazarında, yalnızca yeni otomobillerin üretimi ve satışı daha büyük baskı altındadır. Başka bir deyişle, dinlenmek için hala yer var. Bu açıdan bakıldığında, kısa vadeli verilere aşırı dikkat, gelecekteki piyasa değişikliklerini tahmin edemez.
Değişiklikler hızlıdır, ancak yine de ısınmak için bir arada kalmaları gerekir
Son birkaç yılda, bağımsız marka teknolojisi hızlı bir ilerleme kaydetti. Endüstriyel değişimler karşısında herkesin koku alma duyusu da yeterince hassastır. Yeni hizmet yöntemleri ve yeni formatlar ritme hızla ayak uydurabilir, ancak eski ivme hala mevcuttur, bu nedenle editör başlıkta yer almaktadır. Pazarın yokuş aşağı gitmesinden ziyade, piyasanın giderek arttığından ve vites değiştirdiğinden bahsetti ...
Kendine ait markalar için risklerden kaçınma sürecinde şahsen ısıtma için bir grup benimsemenin en akıllıca olduğunu düşünüyorum.Bir yandan avantajlı kaynakları entegre edip maliyetleri düşürebilir.Sektörün önde gelen firmalarının bile ağır çevrimdışı maliyetlerle karşı karşıya olduğunu bilmek zor. Daha fazla olasılık bulmak için bize ulaşın. Piyasa açısından bakıldığında önümüzdeki iki yıl içinde bu duruma uyum sağlamamız gerekebilir ama şimdi de çok uygun bir "kilo verme" dönemi. Yapıyı ayarlamak ve hafifçe yüklemek bir avantaja sahip olacaktır.
Fiyat savaşından teknoloji savaşına geçiş
Cep telefonlarının Xiaomi ve Huawei'ye sahip olduğunu ve dronların DJI'ye sahip olduğunu söylüyoruz.Sadece otomobil endüstrisinde dünyanın tepesinde durabilecek hiçbir şirket yok.Bu büyük ölçüde geleneksel otomobil şirketlerinin çok muhafazakar olmasından kaynaklanıyor. Aslında internette ve akıllıyız Ev mobilyalarının halihazırda büyük avantajları var, bu avantaj otomotiv sektörüne getirilebilirse, doğal olarak yeni büyüme noktaları da beraberinde getirecektir. Geleneksel donanımın temel kaliteyi garanti ettiği düşünüldüğünde, bu konuda yabancı otomobil şirketlerine sadık kalmak çok zordur.
Uzun vadede bağımsız markalarla ilgili bir sorun yok hatta parlak olduğu da söylenebilir. Geçmişte teknoloji ve kaynaklardan bahsettik ama ileride çeşitlilik ve teknolojiden bahsedeceğiz.Bu açıdan zaten bir yetenek avantajımız var.Bu insanlar doğru yönde kullanıldıkça büyümedeki kısa vadeli yavaşlama zarar görmeyecek Yapı temeli.
Tabii ki, yukarıdaki argüman motive edilmeyen bazı markaları içermiyor!
