Araba endüstrisinde Musk sıkıntısı yok: General Motors'un yöneticisiydi, dört evliliği vardı, sadece kendi işinde bir araba yaptı ve sonunda iflas etti ve uyuşturucu kaçakçılığı yapmakla suçlandı.
Bu makale Wall Street'ten (ID: wallstreetcn) Yazar Tao Yijie Makalede yer alan görüşler yatırım tavsiyesi niteliğinde değildir.
1985 yapımı "Geleceğe Dönüş" adlı klasik filmde Dr. Emmer Brown, Fütüristik anlayışla dolu bir zaman makinesi, DeLorean'dan DMC-12 spor otomobil . Paslanmaz çelik kabuk, yakışıklı martı kanadı kapılar ve garip Dr. Brown hayranları etkiledi.
Gerçek hayatta, DMC-12'nin kurucusu, hırslı John DeLorean, Geçen yüzyılın en efsanevi otomobil üreticisi. 1925 Detroit doğumlu John DeLorean GM yöneticisiydi 1970'lerde GM'den ayrıldıktan sonra DeLorean'ı kurdu ve tek otomobil olan DMC-12'yi yaptı. Şirket sonunda yetersiz fon nedeniyle iflas etti ve John DeLorean'ın kendisi uyuşturucu kaçakçılığı yapmakla suçlandı.
John DeLorean'ın bugünkü Elon Musk ile pek çok benzerliği vardır ve aynı zamanda Musk'a en çok kullanılan benzetmedir. Hepsi erken kariyer başarısı ve şöhrete ulaştı ve temsili ürünleri bir Dapeng'in kanatları gibi martı kanadı kapılarla donatıldı ve hepsi benzer sapkın kişiliklere sahip. İlginçtir ki, John DeLorean'ın özel hayatı eşit derecede zengin, dört evliliği var.
John DeLorean ve DMC-12, kaynak: İnternet
John DeLorean kurdu Said DeLorean Motors "destansı bir başarısızlık" ve bunu fazla ciddiye alamam. "Geleceğe Dönüş", DeLorean'ın DMC-12'sini, Amerika Birleşik Devletleri bir kültürel dönüşüm dönemindeyken ve Reagan ekonomisi ve tüketiciliğinin hüküm sürdüğü bir dönemde yeniden popüler hale getirdi. Bilgisayar dünyası yükseldi, Windows 1.01 çıktı, kırmızı beyaz makinenin lansmanından sonra Nintendo "Super Mario Bros." lansmanını yaptı ve DMC-12 de filmden dolayı en çok ilgi gören otomobil ürünü oldu.
Film gösterime girdiğinde DMC-12'nin yetersiz üretim kapasitesi ve yetersiz fon nedeniyle zaten ölmüş olması üzücü. DeLorean iflas etti ve kurucu John DeLorean da parmaklıklar ardındaydı. Ancak hayranların kalbindeki tek araba hâlâ kutsaldır.Çoğu taraftar kulüplerinde olan yaklaşık 6.500 DMC-12 var. Bütçe Yenileme Programı (BRP) adı verilen bir proje, DeLorean otomobil sahiplerine arabalarını tamir etmek için gerekli parçaları sağlıyor. İkinci el bir DMC-1250.000 $ 'a kadar çıkıyor ve bazı insanlar DeLorean otomobillerini elektriklendirmek için çalışıyor.
Kuzey İrlanda'daki eski bir DeLorean fabrika çalışanı, "Hayalleri getiren o. Hepimiz bu rüyayı yaşıyoruz. Hepimiz bu rüyanın parçası olduğumuzu hissediyoruz. Bu bizim hayalimiz." Dedi. Otomobil yapım endüstrisinde hayal sıkıntısı olmaması üzücü.
Geçen yüzyıla geri dönelim ve bu en ünlü iflas etmiş otomobil şirketinin kökeni ve ölümüne bir göz atalım.
01
Kurallara karşı gelme: Ofiste Snoopy posteri olan tek GM çalışanıdır.
1956'da John DeLorean, General Motors için çalışmaya başladı. O zamanlar General Motors hala dünyanın en büyük otomobil şirketiydi, ancak John Delorean nispeten daha az müreffeh bir departmanda, yani General Motors altında Pontiac markasında çalışıyordu.
Pontiac'ın bölüm başkanı Bunkie Knudsen hırslıydı ve olumsuz durumu tersine çevirmeye kararlıydı. En sık söylediği sözlerden biri, yaşlı bir adamın arabasını genç bir adama satamayacağınızdır, ancak her zaman genç bir adamın arabasını yaşlılara satabilirsiniz.
John DeLorean, Pontiac motorunu modifiye etti, yer değiştirmeyi artırdı ve klasik Pontiac GTO'yu piyasaya sürdü. İsim, Ferrari GTO'nun bir yarış arabası performansına sahip olan ve görünüşü "kas" ile dolu olan Pontiac GTO'suna atıfta bulunuyor. 1960'larda Amerika Birleşik Devletleri'nin büyük yer değiştirme ve yüksek beygir gücü "kas arabaları" peşinde koşma eğilimini tamamen açtı.
1965'te John DeLorean Pontiac'ın başına geçti ve aynı zamanda General Motors tarihinin en genç başkanıydı. "Anlayamayacak kadar yaşlanmadan bir tane satın alın." Bu, 1968'de bir Pontiac posterinin sloganıdır. "Gençlerin arabalarını yaşlılara sattı."
Pontiac'ın 1968 posteri, kaynak: İnternet
Sadece bu da değil, John DeLorean ayrıca imajını genç kültüre daha uygun hale getirmek için değiştirdi. Sigarayı bıraktı ve kilo verdi, favorilerini korudu, siyah saçları boyadı ve mücevherli, balıkçı yaka kazak, Chelsea botları veya tenis ayakkabıları giyiyordu, hafta sonları dışarı çıktığında gömleğinin göğsünün düğmelerini açtı. Daha sonra çenesi de var.
Ayrıca ofiste Snoopy posteri olan tek GM çalışanıdır.
John Delorean, kaynak: Fortune dergisi Eylül 1973'te bildirdi, illüstrasyon
Son derece kişiselleştirilmiş John DeLorean, çok sayıda muhabiri çekti ve onunla röportaj yapmak için akın etti. John DeLorean çok konuştu, gençleri eleştirdi, kendi deneyimini abarttı, sanat koleksiyonunu ve absini gösterdi. Bu, kurumsal kişisel kahramanlıkların o kadar popüler olmadığı dönemdi. Jobs, Zuckerberg ve hatta Musk bile henüz ünlü değildi. Şaşkın muhabirler, bireyselliğin ve şirketin işleyişinin iyi olabileceğine iç çekerken not almakla meşguldü. Bu tamamen uyumludur.
1969'da John DeLorean, 15 yıllık ikinci evliliğini açtı. New York Times, düğünle ilgili bir raporda John Delorean'ı "Engelli bir golfçü (potansiyel golf becerisinin bir ölçüsü) ve favorili, büyük ay güneş gözlüğü takan bir tenis tutkunu ve çoğu zaman GM yerine 19.000 dolarlık Maserati Geberit'i kullanmak muhafazakar meslektaşlarını şok etti. "
Pontiac, daha sonra tekrar General Motors'un başkan yardımcılığına terfi eden John DeLorean'a popülerlik getirdi. O zamanlar General Motors'tan sorumlu bir departman, bir ülkeyi büyük bir imparatorluk şöhreti ve serveti için yönetmek gibiydi, ancak çok fazla özerklik yoktu. Hatta bazıları tarafından GM'nin başkanı olarak görülüyor.
1973'te "daha fazlasını isteyen" John DeLorean istifa etti. John DeLorean 1974'te Detroit Liberty'ye "Her yıl 60.000 $ veya 70.000 $ ile yaşayabilirim ve hayatımın geri kalanını belirli bir plajda yatarak geçirebilirim, ama bu ben değilim."
Ne istiyor? "Bir gün Amerika Birleşik Devletleri'nde bir Rolls Royce veya Mercedes gibi nihai, zamansız bir otomobil yapmayı hayal ediyorum." 1974'te John DeLorean People dergisine söyledi.
1975'te John DeLorean 200 milyon dolar topladı ve kendi otomobil şirketini kurdu. , DeLorean. Bir rock yıldızı mizacına sahip olan John DeLorean, orta yaş krizine karşı cesurca savaşmayı seçti ve hayatının tatmin edici olmayan ikinci yarısına başladı.
02
DeLorean: destansı bir başarısızlık
GM'den ayrıldıktan sonra, John DeLorean'ın popülaritesi hala oradadır.Güvenli ve yüksek performanslı bir araba üretmeyi iddia ediyor, ancak yatırımcılar temkinli. Sonuçta, iki yıl önce, aynı dileği olan Bricklin, sonunda 3.000'den az araba üretti ve 1975'te iflas etti. Bricklin's Bricklin SV-1 ayrıca martı kanadı kapılar kullanıyor.
Bricklin'deki Bricklin SV-1, kaynak: İnternet
O sırada bir McKinsey araştırması şuna inanıyordu: John DeLorean'ın başarı olasılığı yalnızca onda birdir. Bir müşteri Wall Street analistine DeLorean'a yatırım yapması sorulduğunda, "Parayı şaraba, kadınlara ve müziğe koyun. Sanırım aynı getiriyi alacaklar ve daha çok eğlenecekler" dedi.
John DeLorean nasıl ivme kazanacağını biliyor ve ünlü İtalyan otomobil tasarımcısı Giorgetto Giugiaro'yu DeLorean'ın ilk arabasını (ve tek arabasını) tasarlamaya davet ediyor. DMC-12'nin prototipi sadece birkaç ay içinde tasarlandı, Porsche 928 çiziminin bazı unsurlarını uyguladı.
Sorun motorda. John Delorean ve eski Pontiac mühendisi Bill Collins'in orijinal fikri, Ford'un 3.0L V6 motorunu kullanmaktı, ancak başarısız oldu. Daha sonra Citroen'in 102hp 4 silindirli motoruna geçtiler, ancak yeterince "kaslı" değildi. DeLorean turboşarjlı olup olmayacağını sordu.Citroen bununla ilgilenmek istemedi ve garanti olmadığını söyledi.
1977'de DMC-12 ikinci baskı tasarımını tamamladı. Bu kez Bill Collins, Volvo'nun 2,6 litrelik V6 PRV motorunu kullanmak istiyor. Gövdenin birçok detayı da değiştirilmiş, martı kanadı kapılar ve paslanmaz çelik gövde muhafaza edilmiştir.
Hayalleri olan John DeLorean bugün Musk'tan çok daha çılgın . Ocak 1979'da, Wall Street Journal'ın John DeLorean ile yaptığı röportajın başlığı "The Detroit Dialogue: John DeLorean, sektöre nasıl otomobil yapılacağını söyleyeceğini söyledi." Ancak bunu söylediğinde, DeLorean'ın arabası hala tasarımını ayarlıyordu ve üretim hala başlamamıştı.
Çünkü Hiçbir banka DeLorean'a fon sağlama riskini almaya cesaret edemedi ve John DeLorean hükümetler arasında dolaşmaya başladı. 1980'de, İngiliz hükümetinden büyük bir yatırım ve bir grup yatırımcı fonuyla John Delorean, Kuzey İrlanda'nın Dunmurray kentinde bir fabrika açtı. 1981'de spor otomobil DMC-12 üretime girdi.
DMC-12'nin içinde, kaynak: İnternet
Araba nihayet yapıldı, ancak birçok sorun vardı. Martı kanadı kapı çok ağırdı ve bir otomobil fuarında açılamadı Turistler bir saatten fazla bir süre mahsur kaldı. Motorun havalandırması bazen etkili değildir ve aşırı sıcaklığa neden olur. Dahası, yalnızca 130 bg'lik DMC-12 ve gövdesi 2866 pound (1300 kg) ağırlığındadır, bu da başlangıçta planlanandan% 20 daha ağırdır, bu da aracın yetersiz güçte olduğu ve düşük performansa sahip olduğu anlamına gelir.
En önemlisi, DMC-12'nin yaklaşık 10.000 ABD dolarına mal olmasıdır ve fiyatı 25.000 ABD dolarıdır.Çok sayıda sorunu olan düşük performanslı bir araba için bu fiyat birçok alıcıyı caydırır. Porsche 911 bile o zamanlar o kadar pahalı değildi.
Üretkenliğe ayak uyduramamak da bir sorundur . İngiliz hükümetinin yatırımı, DeLorean'ı fabrikayı Kuzey İrlanda'ya yerleştirmeye zorladı, ancak orada tam bir otomobil endüstrisi yoktu. İşçilerin teknik yetenekleri sınırlıdır, üretim planın çok gerisindedir ve işçileri eğitmek için zaman yoktur. John DeLorean da bundan hoşlanmadı, atölyede sürekli uyuyan Musk'ın aksine fabrikanın bulunduğu Belfast'ta neredeyse hiç kalmadı.O zamanlar Kuzey İrlanda'da adam kaçırma oranı çok yüksekti ve özellikle denizaşırı işadamları iyi giyimliydi.
Pek çok soruna rağmen DMC-12 iyi bir yanıt aldı. Car dergisi Car and Driver, DeLorean'ın titiz hayranların sınavını geçtiği ve "sürüşün eğlenceli" olduğu yorumunda bulundu. İlk parti ürünlerin satışları da iyiydi, ancak kalitesi çok kötüydü, temelde fabrikadan çıktıktan hemen sonra tamir edilmeleri gerekiyordu ve bu da işletme maliyetlerini artırıyordu.
Hepsinden kötüsü, Birleşik Devletler hızla ekonomik bir durgunluğa düştü ve DeLorean'ın araba envanteri birikmeye başladı. Talep düşüyordu, şirket bunun yerine üretimi artırdı ve kısa süre sonra bir mali krize girdi. Yardım için İngiliz hükümetine başvurdu, ancak yeni atanan Bayan Thatcher, selefinin yatırımı konusunda soğuk davranmadı. İşçi Partisi hükümeti, DeLorean'a şimdiden 80 milyon pounddan fazla para harcadı ve Thatcher hükümeti isteksizce 17 milyon pound daha tahsis etti.
1981 Noel döneminde, elektrolizle kaplanmış 24k altın ile son üç DMC-12 tamamlandı ve alıcı American Express idi. Bu üç arabanın fiyatı 85.000 dolara kadar çıkıyor.
Altın kaplama DMC-12, resim kaynağı: DRIVINGLINE web sitesi
Şubat 1982'de İngiliz hükümeti DeLorean'ı devraldığını duyurdu . Londra, John için bir son tarih belirledi ve John birçok kez yatırımcı bulduğunu söyledi. Sonunda ortaya çıkmayan bu "yatırımcı" nın 30 milyon dolarlık yatırımla Arabistanlı olduğu söyleniyor.
O yılın Mayıs ayında üretime ara verildi. Ekim ayında, İngiliz hükümeti fabrikanın kapatılacağını duyurdu ve John DeLorean uyuşturucuyla ilgili konularda Los Angeles'ta tutuklandı. Para elde etmek için uyuşturucu kaçakçılığına katıldığından şüpheleniliyordu ve FBI, John DeLorean'ın kişisel olarak kokainin "altından daha iyi" olduğunu söylediği bir videoya sahipti.
Avukat, John DeLorean'ın "yasal yatırım peşinde koşan çaresiz ve aldatılmış bir kurban" olduğunu kesin bir şekilde savundu. 16 Ağustos 1984'te, yaklaşık 30 saatlik tartışmanın ardından John DeLorean beraat etti.
17 Ağustos 1984'te Detroit Free Press, DeLorean'ın suçlu olmadığını bildirdi.
John DeLorean mahkemede kararı okurken "Tanrı'ya şükürler olsun!" Diye bağırdı. Tanrı onu suçluluktan kurtardı ve ona "Geleceğe Dönüş" filmini gönderdi. DeLorean iflas ettikten sonraki üç yıl içinde, insanlar şirketin isminin anılmasına gülerlerdi, ancak bir film rüzgarı ve John DeLorean'ı dünya tarafından yanlış anlaşılan bir vizyoner haline getirdi. Ayrıca senarist Bob Gale ve yönetmen Robert Zemeckis'e minnettarlığını ifade etmek için bir mektup yazdı.
Ancak kariyeri hiçbir zaman gelişmedi. Dava mali kaynaklarını tüketti ve 1999'da John DeLorean iflas ilan etti. Bedminster, New Jersey'deki mülkiyeti bir golf sahasına satıldı ve ardından iki yıl sonra Amerika Birleşik Devletleri Başkanı Donald Trump'a satıldı.
Bununla birlikte, John DeLorean bir araba yapma hayalinden asla vazgeçmedi. John DeLorean, Eylül 2000'de GQ ile yaptığı bir röportajda, biri havacılık teknolojisini benimseyen ve 3,2-3,5 saniyede 60 km / sa hıza çıkabilen iki yeni araba tasarladığını belirtti. Bu DMC-12'nin vaadiyle neredeyse tamamen aynı.
2005 yılında 80 yaşındaki John DeLorean felçten öldü. Ölene kadar soğukkanlıydı ki tabutta yatarken siyah motosiklet ceketi, kot pantolon ve kot gömlek giymişti ve ceketin fermuarına bir çift büyük kalın çerçeveli güneş gözlüğü takılmıştı.
Ölümünden önce, otomobil rüyası için para toplamak amacıyla 3.495 dolara satılan paslanmaz çelik saat DeLorean Time'ı da kurdu. Saatin kendisi çok yaygın, ancak DMC2 spor otomobilinin ön satış sertifikası ancak görünen o ki, müşteriye fiziksel bir saat teslim edilmiyor ve DMC2 kavramı da John DeLorean'ın ölümü ile bulutta kayboldu.
DeLorean Time rezervasyon formu
03
Musk aynı hataları tekrar edecek mi?
DeLorean çok kısa ömürlü bir şirkettir. Ancak Tesla tarafından geliştirilen ilk otomobil olan Tesla Roadster'ın piyasaya sürülmesinden bu yana, Elektrikli otomobillerin öncüsü 10 yılı geride bıraktı.
Benzer şekilde Tesla'nın ölçeği DeLorean ile karşılaştırılamaz. Şimdiye kadar Musk, John Delorean'dan çok daha fazla üretim başarısı elde etti. DeLorean'ın iflasından önce şirketin toplam otomobil üretimi sadece 9.000 civarındaydı ve bugünkü Tesla bir ay içinde aynı sayıda otomobil satacak.
DeLorean'ın üretim durumunun kurucunun itibarını ve pazarın yüksek beklentilerini boşa çıkardığı ve Tesla'nın çok daha iyi olduğu söylenebilir. Para yetersizliği araba yapımında yaygın bir fenomen gibi görünüyor, bunun aksine kurucunun içine düşen ve uyuşturucu kaçakçılığı yapmakla suçlanan DeLorean daha da az şanslıydı.
Ancak hayalleri olan otomobil üreticileri, otomobil endüstrisinde asla hayal sıkıntısı veya Musk'ın çeşitli versiyonları olmadığını hatırlamalıdır. Asla iyi bir itibar bekleme. En önemli şey, hevesli hayranların şirket için finansman bulabilmesi, ürünün beklentileri karşılayabilmesini ve şirketin faaliyet gösterecek yeterli kaynağa sahip olmasını sağlamasıdır.
M2, M1, ÜFE, TÜFE, bu tanıdık göstergelerin önemi nedir?
"Ekonomik göstergeleri anlamak için bir resim" size saçma olmadığını, kuru mallarla dolu olduğunu, bir resmin el altında olduğunu ve ekonominin anlayabileceğini söyler.
Bu kılavuzu şimdi satın almak size Wall Street Bilgi Enstitüsü'nden ücretsiz bir video yorumlama kursu verecektir. Orijinal fiyatı 99 yuan ve WeChat hayranları için özel indirim sadece 49 yuan.
Tam metin bitti.
Sabrınız için teşekkür ederiz, lütfen "Bakıyorum" u tıklayın
