Hibrit araçlar alanında Volkswagen ile Toyota arasında on bağımsız otomobil şirketi var.
BYD Tang'tan Roewe eRX5'e, Arrizo 7e'den Trumpchi GS4 PHEV'e, bağımsız otomobil şirketleri de son yıllarda hibrit modeller geliştirmek için hiçbir çabadan kaçınmadı ve hepsi ilk sonuçlara ulaştı. Üç ana binek araç türü arasında, yakıtlı araçlar, elektrikli araçlar ve hibrit araçlar arasında, hibrit araçlar şüphesiz en teknik altyapıya ihtiyaç duyanlardır.Herhangi bir yetenekleri yoktur ve bu çukura kolayca atlamamaya gerçekten cesaret edemiyorum.
Bu nedenle, piyasadaki hükümet tarafından sübvanse edildiğinden şüphelenilen yeni enerji araçlarının çoğunun (Chuanqi Mustang, Huatai Automobile, Lifan Automobile) tamamen elektrikli sürücüler olduğunu görüyoruz ve bizim sevdiğimiz şey bu tür düşük yatırım ve yüksek getiri. " Büyük bir kârla geçin. Aksine, BYD, SAIC, Guangzhou Automobile ve diğer bağımsız otomobil şirketleri, ürünlerin nasıl performans gösterdiğini bir kenara bırakın, hibrit sistemler geliştirmek için mermi ısırmaya cesaret ettikleri için, bu girişimci ruh tanınmaya değer.
Tabii ki, tüketici odaklı herhangi bir ürünün pazar tarafından test edilmesi gerekiyor. Duyguları satın alma bayrağı altında uzağa gitmemek gerekiyor. Şimdi de hibrit araç alanında baskın oyuncu olan Japon Toyota'sını kıyaslama olarak alalım ve bağımsız otomobil şirketlerine bir göz atalım. Son yıllarda hibrit sistem hangi seviyede geliştirildi?
Akülerle yola çıkan BYD Automobile, hibrit araçlara ayak basan ilk bağımsız marka olarak pek çok benzersiz avantaja sahip.En tipik olanı ise lityum demir fosfat bataryası. Mevcut ana akım üçlü lityum pil (Tesla) ve nikel-hidrojen pil (Toyota) ile karşılaştırıldığında, bu pil teknolojisi çok daha iyi değil.Enerji yoğunluğu ve pil ömrü açısından Tesla'dan biraz daha düşük olsa da daha iyidir. Güvenlik yüksektir, pil paneli delinmiş veya kısa devre olsa bile patlamaz ve yanmaz ve 350 ° C'lik yüksek bir sıcaklığa maruz kaldığında alev almaz.Sıcaklık kontrol sistemi daha basit ve daha güvenilirdir. Özellikle araç ortamının karmaşık olduğu alanlarda, BYD'nin araç aküsünün güvenlik avantajları tamamen vurgulanabilir.
Toyota tarafından kullanılan Ni-MH pil ile karşılaştırıldığında, lityum demir fosfat pil aynı zamanda lityum pillerin yüksek enerji yoğunluğunun avantajlarını da taşır.Aynı hizmeti çalmak için gereken pilin hacmi ve ağırlığı daha etkin bir şekilde kontrol edilebilir ve Ni-MH pillerden daha fazla avantaja sahiptir. Düşük bellek etkisi, kapasitenin azalması kolay değildir vb.
Akü bir güçtür, ancak BYD'nin içten yanmalı motor, şanzıman ve farklı güç aktarma organlarının birleştirilmesi açısından kat etmesi gereken uzun bir yolu vardır. Bir binek otomobili hibrit bir sistem kullanıyorsa, F1 ve süper otomobiller gibi ilk yönlendirme olarak yüksek performans yerine Japon hibrid arabaları gibi ilk yönlendirme olarak enerji tasarrufu ve emisyon azaltımı almalıdır. BYD'nin hibrit araçları bu konuda bir yön hatası yaptı. 1,5T motor + ön ve arka akslardaki yüksek güçlü çift motorların kombinasyonu + büyük kapasiteli batarya paketi. Tüm güç aktarım sistemi sadece ciddi bir aşırı ağırlığa sahip değil, aynı zamanda her zaman yüksek performanslı olmuştur. Satış noktası, sık sık şarj edilebilen bir otomobil ortamında, içten yanmalı motorun tamamen yüksek saflıkta elektrikli batarya ömrü ile tamamen elektrikli bir araç olarak kullanılmasıdır.İçten yanmalı motor tamamen yedeklidir.Güç tüketimini artırmak dışında anlamsızdır.Sık şarjın mümkün olmadığı bir ortamda içten yanmalı motor Sadece sürüş talebini karşılamak için değil, zaman zaman aküyü de şarj etmek için Uzun süreli sürüşün yakıt tüketimi, sadece saf yakıtlı bir aracınkinden daha fazladır.
Açıkça söylemek gerekirse, BYD'nin hibrit modelleri, binek hibrit araçların sahip olması gereken ekonomiyi göstermiyor.
GAC Trumpchi, bu konuda açıkça doğru yolda.En son GS4 PHEV, 1.5L Atkinson döngüsü motoru ve bir G-MC elektromekanik bağlantı sisteminden oluşan bir plug-in hibrit sistemle donatılmıştır. Bu sistem GAC'ın kendi inisiyatifinin tabelasını taşısa da hala Honda'nın i-MMD keskin karışım sisteminin gölgesini taşıyor ... Görünüşe göre GAC bu konuda ortağı Honda'dan "öğretmeni çalmış".
İçten yanmalı motor, gösterge olarak yüksek ısıl verime sahip Atkinson döngüsünü kullanır.Sahne arkasına çekilir ve esas olarak pili şarj eder ve nispeten kararlı yük ve hız sağlamak için fazlalık turboşarjları kaldırır; G-MC elektromekanik kaplin sistemi bir içten yanmalı motordur Motor ve motor arasındaki "yağlayıcı" (i-CVT konseptine benzer), basit bir ifadeyle, farklı güç kaynaklarının en verimli aralıkta çalışmasını sağlamak için aracı farklı çalışma koşullarına göre sürmek için farklı güç sistemleri tahsis etmektir. Düşük yakıt tüketiminin etkisini elde etmek için. Bu küçük detaylar, aracın yakıt tüketimini azaltmada büyük fayda sağlıyor.
Atkinson döngüsü motoru olmayan hibrit arabalar (binek / süper olmayan arabalar) tamamen holiganlardır.Bu gerçekten bir abartı değil.
SAIC Roewe hakkında konuşalım. Yeni Roewe eRX5'te SAIC, ilk kez 1.5T motor, yüksek güçlü motor ve üçlü lityum pili çekirdek hibrit sistem olarak tanıttı. EDU akıllı elektrikli tahrikli şanzıman aslında Japon. İ-CVT konsepti, geleneksel yakıtlı araçların geçişini değil, farklı güçlerin birleştirilmesini gerçekleştirmeyi amaçlamaktadır.
Bu sistem, Japon hibrid araçlarını bir arada kullanmasa ve Atkinson döngüsü kendinden emişli motorları kullanmasa da, tüm sistemin ayarlanması hala mümkün olduğunca konfor ve ekonomi odaklı hibrit araçlara yakındır ve motor asıl olanı değildir. Sürüş gücü Düşük hızda, elektronik kontrol sistemi eRX5 için saf elektriğe öncelik verecektir. 60 km / s veya daha yüksek bir hızda stabilize olduğunda, motor güç çıkışını devralacak ve aynı anda aküyü şarj edecektir. Motor çalışır ve durur. Çok sessiz ve aracın sürüş akıcılığı da olağanüstü.
Genel olarak, eRX5 aynı zamanda yüksek kaliteli sürüş deneyimine odaklanan ve enerji tasarrufu ve emisyon azaltımını tamamlayan bir hibrit modeldir.Bu bakımdan GM'nin genişletilmiş menzilli hibrit aracına biraz benzer, ancak standart bir plug-in hibrit araç olarak. eRX5, sürüşe dahil olan motor oranını artırdı ve bir spor modu oluşturdu. Genel olarak, yapısı ve sistemi Buick VELITE 5 ve Chevrolet Volanda'dan daha karmaşıktır.
